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Guido da due anni una Kia Stonic 1.0 T-GDI 120 cv. Il 1.0 del gruppo Hyundai/Kia l'ho trovo un buon motore, molto regolare come erogazione e con una bella spinta dai 2000 giri in su. Le prestazioni non sono affatto male, solo ai bassi giri soffre un po' di turbolag. Un suo pregio sono i consumi bassi per la tipologia di motore: sul misto con guida normale sono sui 17,5 km/l.
Ciao Alessio, Il Puretech 1.2, a mio giudizio, non può essere inserito fra i migliori motori causa cinghia distribuzione (a bagno d'olio) che da qualche grattacapo. Sbaglio?
Praticamente di ogni motore che hai parlato hai detto che è il migliore della sua categoria 😀 In ogni caso hai dimenticato il 1.0 T-Gdi di Hyundai/Kia che è pure lui un ottimo motore (anzi, probabilmente tu avresti detto che è il migliore della sua categoria 😂).
Io da possessore di una opel corsa quinta serie del 2016 1.0 turbo 90 cv devo dire che sono pienamente soddisfatto. A suo tempo era l'unica a montare un cambio a 6 rapporti anche sulle versioni meno potenti di questi piccoli 1.0 e i consumi ne giovano parecchio.
Grazie Alessio! Se posso vorrei proporre di fare una analisi/classifica sui motori diesel Euro 6-Temp di più piccola cilindrata, al massimo 1,6 litri, con potenze non superiori a 120 CV.
Grande cico, sempre chiaro e lungimirante, io preferisco personalmente i 4 cilindri, per avere un motore sempre omogeneo nell' erogazione, ricordiamoci che i consumi non dipendono solo dal motore ma soprattutto dallo stile di guida, quindi i 4 cilindri sono sempre il massimo, se voglio posso consumare il doppio anche con un bicilindrico se al posto del piede destro ho un mattone, come tanti sboroni che ci sono ancora in circolazione ai quali toglierei la patente per sempre volentieri, per quanto riguarda le cilindrate, il minimo accettabile per un uso a 360° dell' auto e' il 1.3 litri, 4 cilindri, a prescindere dal tipo di alimentazione, ibrido full compreso, ci vai in autostrada, in citta', in montagna, dove vuoi e' una cilindrata minima che ti puo' dare il massimo della fruibilita' dell' auto, secondo me, anche in base alla tipologia di automobile che scegli, sono un tipo molto minimalista su certe cose, non mi piacciono le grosse cilindrate sulle auto comuni, accetto massimo fino ad un 2.0 litri, non oltre. E' chiaro che per le sportiveil discorso cambia, ma e' un altro discorso, la sportiva vera e propria richiede una meccanica diversa. Ma sulle auto comuni, city car, berline, suv (categoria a mio avviso inutile), piccole, medie e grandi, meglio un 1.3 litri 4 cilindri, 1.6 litri 4 cilindri, 2.0 litri 4 cilindri, benza, metano, gpl, diesel o ibrido full che sia, e dato le tecniche della moderna meccanica attuale, direi che un 1.300 - 1.600 e' gia sufficiente. Impariamo a tornare piu' semplici, ad accontentarci senza strafare, ne abbiamo tanto da guadagnare, in immagine, risparmio, semplicita', goduria dell' auto e tanto altro.
Ciao...ormai farti i complimenti per come esponi i tuoi video con le pause giuste ed un buon Italiano è scontato. 😉 Detto questo vorrei sapere cosa ne pensi del 3 CILINDRI TURBO 1000BENZINA DELLA NUOVA CAPTUR. CIAO E GRAZIE
Provato il 1.2 Peugeot da 155cv sul 2008…come tira!!! Sembra un go-kart!!! Non penso che possano mai vincere un premio di affidabilità oltre i 250.000km tutti questi motori ultra pompati (forse il 1.3 firefly sembra promettente e un po’ più affidabile) comunque ottimo lavoro per il video e buona giornata 🙂
Ciao Alessio, sei veramente molto preparato, posso chiederti con estrema sincerità cosa ne pensi del motore Nissan 1.3 l DIG-T HR13DDT 140 cv adottato sul Qashqai? È brillante e va bene, ma ho delle ansie sul motore essendo un 1.3, hai consigli?
Vorrei capire come sia possibile che sulla Tipo mettano il 1.0 firefly invece del 1.3 firefly ... eppure si tratta di una segmento C, non molto diversa in termini di peso da Renegade e 500X.
Il 1.2 turbo della opel astra che non è lo stesso delle altre del gruppo psa ma sviluppato da opel prima della fusione ha dei risultati in termini di prestazioni ma soprattutto di consumi migliori rispetto appunto ai 1.2 psa. Lo avrei inserito sicuramente anche se purtroppo è montato solo sull'astra
Possiedo una focus con 1.0 ecoboost da 125cv del 2012. Ho avuto una marea di problemi tecnici a partire da 110mila km. Problemi dovuti a difetti di progettazione (come confermato da altri video di tecnici che si trovano in rete). Possono anche vincere premi, ma se poi si rompe la turbina, si scioglie la cinghia di distribuzione prima del tempo, si scioglie la canalina che porta il liquido refrigerante nella vaschetta di Espansione che passa sopra al motore, non mi sembra così affidabile. Spero che nelle ultime versioni del motore abbiano risolto alcuni di questi problemi...
Seguo spesso le tue rubriche, e soprattutto ultimamente, le sto trovando ancor più interessanti, probabilmente perché vorrei cambiar la mia vecchia Ford Focus e capisco che sempre sai dare con competenza consigli utili, vai nello specifico con semplicità e allo stesso tempo si intuisce la tua preparazione. Direi mai casuale, dai veramente un'importante aiuto a chi per diversi motivi segue le tue videate.
1000 Ford, io lo uso su Puma Titanium, spesso su strade sterrate anche un po' impegnative rigorosamente in montagna, e va veramente molto molto bene!!! 😎😎
ciao Girolamo,sono indeciso fra la titanium e st line della puma,mi consigli una guida piu' confortevole del titanium o un assetto piu' rigido e prestante dell st line?grazie
Da possessore di un 1.6 VW, non riesco a capacitarmi del fatto che più andiamo avanti con gli anni più regrediamo nella pratica di tutti i giorni. Con la mia su tragitti extraubani ed urbani riesco a mantenere un sorprendente consumo medio attorno ai 24/25km/l, cosa che tutti i 1.0 non faranno mai manco in discesa a folle dal montebianco...Per non parlare poi delle prestazioni che sicuramente saranno più sofferte e dello sforzo meccanico che devono subire. Immaginate in autostrada a 40 gradi con aria condizionata accesa, magari 3/4 persone in auto con bagagli. Di arrivare arrivano ma con quali consumi e quale sforzo? Qui anzichè andare avanti torniamo indietro solo per stare al passo di normative anti inquinamento sempre più ridicole.
Mattia Bertero proprio in utilizzo urbano bevono come non so cosa. E poi sono d’accordo magari su macchine di segmento B, ma non puoi farmi suv con 1.0 turbizzati che fanno i 10 al litro
@@kingjames7376 Tutto dipende dal peso e aerodinamica. Prendi il Renegade che pesa 1350 kg e un'aerodinamica come un comodino con il 1.0 fa i 10. Poi c'è il Vitara che pesa 150 kg in meno e con il 1.0 ne fa 15. Io ho una Stonic con il 1.0 120 cv che pesa 1185 kg e di media sul misto faccio 17,5 km/l con guida normale, ne eco, ne sportiva ed è un Crossover. Con sti 1.0 devi sfruttarli la coppia che ti arriva già dai 1500 giri, non serve tirarli fino ai 4000 giri e oltre come fa molta gente che si lamenta poi dei consumi. In pianura a velocità costante ti fanno i 20 km/l tranquillamente. Si, nel ciclo urbano consumano tanto ma, come ho detto, chi compra sti motori non fa molti km l'anno quindi i costi di gestione non sono esorbitanti. Io direi che fino al Segmento C berlina vanno ancora bene, oltre no.
@@waltermarmoro7459 per via di questa brutta situazione non ho avuto modo di girare più di tanto ...l'auto e ancora nel pieno del rodaggio ..attualmente mi aggiro su i 5,7l/100km
@@maggioliufficiovallo3062 buongiorno,come scritto nel commento sopra l'auto e nel pieno del rodaggio ..io personalmente mi aggiro su i 5,7l/100km attualmente
Grazie! Ottimo ma i tuoi followers hanno tutti 3 litri diesel, hanno paura di andare in vacanza con i bagagli senza coppia ai bassi. Non si fidano di questi motori, e credono che i dati di potenza e coppia dichiarati siano falsi. 🤣
Infatti sono falsi. Soprattutto I CONSUMI ED EMISSIONI!!!! Soprattutto la durata chilometrica. Un 1.0 su un SUV da 2000 kg hai mai provato a fare un passo di montagna 😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣
@@elvin4732 ecco appunto, ecco il primo genio con la coda di paglia. Suv da 2mila kg con 1.0 a benzina ahahahah lo ha sognato stanotte il genio, chissà dove lo ha visto.
Viste le vostre conoscenze tecniche come è possibile che un suv con motore puretek 1200 consumi meno che montato su una 208 grazie ,che sia tutto da mappatura ? Ciao grazie Max
Effettivamente la cinghia a bagno d'olio con insieme la benzina che trafila dalle fasce dei pistoni dei motori tre cilindri in genere, in PSA tutti. Sicuramente è un effetto collaterale....
Devo dire che da possessore di un auto con motore purthec non sono d'accordo... anche xchè si sa che ha il grosso difetto della cinghia di distribuzione a bagno d'olio...e c'è un grande rischio che si spacchi !! A me è capitato a 68000km
In casa ho una Rio col motore 1000 120 cavalli stesso che monta la kona, consumi bassissimi si sta sui 18/19 tranquillamente,spinge bene spinta costante da 2000 giri ai 5000 (gira fino a 6700)elastico silenzioso affidabile, distribuzione a catena, non consuma un grammo d'olio interessante motorizzazione!
Un motore che mi è durato molto è stato il 1300 moltijet fiat 499 mila km e se non fosse saltata la catena di distribuzione a quel chilometraggio avrebbe superato molti più chilometri .......ora ho una clio 1500 diesel 60 cv con 440 mila km , supererà il multijet? Per i km ?
Mi puoi dire perché se stai parlando di motori 3cilidri mostri i video di quelli a 4 cilindri? oltre questo non sei corretto dici solo quello che vogliono le case automobilistiche
Comunque meglio questi motori piccoli termici che macchine elettriche, di quello che ho visto io è da eliminare il motore 3 cilindri Pegeou con cinghia distribuzione a bagno d'olio perché è un disastro.
Tra i motori di piccola cilindrata a gpl ad oggi sembra che nessuno batta quello della nuova dacia sandero streetway, come messa a punto sembra anche superiore rispetto allo stesso motore montato sulla sorella maggiore Clio. Che ne pensate?
Igt 100 della mia nissa micra è un buon motore, ottimi consumi e sa anche farti divertire, è lo stesso motore della nuova clio, per quanto riguarda l'affidabilità non saprei perché ho solo 7000 km ma nel gruppo Facebook delle micra nessuno si è mai lamentato dell'affidabilità
Ciao non hai considerato nel video,i motori 1.2 Dualjet 90 cv.quattro cilindri aspirato e il motore 1.0 tre cilindri da 112cv.turbo Booster jet montato sulla Suzuki Baleno.Secondo me, sono due motorizzazioni valide.Che n'è pensi in merito?😮
Manca il motore della Aixam 400 !!! Scherzi a parte sono d'accordo con le tue disamine e sul fatto che un 4cil 1.3 o 1.5 come vw poi alla fine con poco di più ti fa viaggiare meglio e consumando uguale.
Riesci sempre a metterti nei panni di tutti (a seconda della categoria di auto che uno vorrebbe acquistare) e a comprendere le esigenze delle quali oggi si va più in cerca.
Avrei voluto sentire un giudizio anche sul motore vtec della honda: sia 1.0 che 1.5! Se non e' stato inserito devo pensare che sia "peggiore" di quelli citati nel video? Grazie per l'attenzione :)
Toyota 1.0 aspirato tra i migliori in assoluto in termini di affidabilità ed economia di esercizio e poi il Volkswagen di pari cilindrata ma sovralimentato.
Ciao complimenti per il video. Volevo chiederti un consiglio. Sto per acquistare una auto e sono orientato su uno dei motori che hai appena descritto nel video. Premetto che percorro circa 10000km all'anno e principalmente in città. Sono indeciso tra il 1.0 3 cilindri 120 cv del renegade e il 1.2 130cv del 2008. Cosa mi consigliate? Grazie
Scendiamo nella tecnica. Il VW Tsi è quadrato con misure molto simili di alesaggio e corsa. Il Fiat è un tradizionale corsa lunga. CI sono vantaggi e svantaggi in questa scelta? ha senso ancora parlare di quest cose nel 2021?
Sull'ecoboost i giornalisti tessono sempre gran elogi e premi, purtroppo da tre persone che la possiedono (una automatica) sento sempre lamentele sui consumi, ero interessato all'automatica, ma venendo da una mazda 2 diesel mi chiedo: dove starà la verità?
Sono al quarto anno di utilizzo di un 1.0 T-GDi Hyundai/Kia da 100cv lo trovo a fuoco per una i20 e devo dire che ne sono molto soddisfatto nell'uso quotidiano, non tornerei ad un motore aspirato.
@@mirkolallitta9405 Io c'è l'ho montato sulla mia Stonic ma la versione da 120 cv e faccio tranquillamente di media sul misto di 17,5 km/l con guida normale, ne eco, ne sportiva.
@@mirkolallitta9405 ti riporto quello che mi segna il computer di bordo: 6,5L/100km. Quando guido non sto attento ai consumi, magari stando più attento scenderei a 6L su 100km. Quindi sui 15-16km/L
Si è vero, ottimo motore molto efficiente. Ho voluto concentrarmi però su motori particolarmente degni di nota per soluzioni e riuscita sui modelli provati.
Buongiorno , Vi voglio fare anch' io i complimenti per la Vostra semplicità con il quale fornite a noi informazioni complete praticamente in ogni suo particolare (non ultimo questo dei motori "piccoli" ) . Avrei cortesemente una domanda da porVi : vorrei avere informazioni sul motore 1.0 tre cilindri 117 cv benzina della Nissan (Nissan Micra N Sport , se avete qualche test ve ne sarei grato) . Grazie e buon lavoro !!!
Ciao! La Micra è sottovalutata ma è una buona auto. Nei nostri test si è comportata meglio con il benzina che con il diesel grazie ad un peso inferiore. Ottima scelta!
io ho provato il 1.0 della Hyundai I10 pensando che era "spompato", mi sono dovuto ricredere, ovviamente non è un fulmine ma, va bene soprattutto in città. non mi è sembrato mai col "fiato corto", spinge in maniera fluida senza incertezze, forse avvantaggiato anche dal peso contenuto dell'auto.
Ho avuto una 500 Twinair da 85 cv a livello prestazionale una piccola bomba anche nei consumi se stavo attento però ho avuto problemi di affidabilità e l’ho dovuta cambiare.
Io con entrambe non ho mai avuto problemi, ma è importante specificare che la prima l’ho venduta dopo 2 anni a circa 50mila km e quella attuale ne ha solo 35mila.
micheluzzu dipende molto dal piede e dai percorsi. Con il 105cv faccio in media i 17 km/l con prevalenza autostradale, i 20/21 km/l con prevalenza extraurbano. Se si usa senza riguardi in città o in maniera spinta si scende bruscamente
Il downsizing è una bella cosa ma... ora dirò un'eresia... tutti sti motori piccoli da 150-180cv non possono competere con motori grossi e soprattutto diesel, ai bassi regimi. Un 2,2 diesel come quello fca montato sulle alfa romeo ha 450nm di coppia a 1700 giri, inizia a spingere forte a 1500. Vuol dire avere già 85cv sotto all'acceleratore a 1700giri. La guida di un'auto da 1500kg ne guadagna parecchio dando la sensazione di una sorta di effetto fionda, se penso che invece con il piccolo benzina, anche con la stessa potenza massima, avrei una potenza media lungo tutto l'arco di giri molto più bassa.
Perché il 1.3 tce del gruppo Renault? Andava inserito il 1.0 tce turbo benzina a tre cilindri.... che ha cilindrata inferiore a 1.3 come da titolo del video!!!
Complimenti per l'esposizione dell'argomento. Ascoltarti è sempre un piacere, anche quando il teme esposto non è particolarmente interessante. Per il resto, posso dirti che tra 3/5 mesi, quando tutti avremo le famose pezze al culo, vedrai che tanti principini saranno entusiati di poter viaggiare con un moderno 1000 3 cilindri. E saranno gli stessi che oggi criticano. Buon lavoro.!
Ho alcuni amici che hanno veicoli Citroen Peugeot con motore 1200 puretech e sono rimasti molto delusi non per la prestazioni ma per l'affidabilità....solo problemi, io invece ho una 500x 1000 3 cilindri benzina ed ho percorso 80.000 km ed a parte la manutenzione solita prevista dalla casa non ho mai avuto ol benché minimo problema stesso discorso per un mio vicino di casa che ha la Jeep Renegade con motore Firefly 1000 3 cilindri. Quindi io dico che tutta questa preferenza per prodotti stranieri non porta a nulla. Pensateci
Buon giorno prima di parlare bene di questi motori avete smontato dopo un certo numero di chilometri avreste trovato delle sorprese specialmente sulle cinghie di distribuzione a bagno d'olio
Ma adesso che puntano tanto su questi motori turbo, bisogna sempre prestare attenzione a scaldare e raffreddare la turbina prima di partire e spegnere la vettura? O hanno cambiato modo di farle e non bisogna più usare questi accorgimenti per preservarle?
Vero secondo è un dettaglio non da poco anche se so poco di motori, e per il pubblico a cui sono dirette queste macchina non credo ne sappiano molto di pressione della turbina ecc, girano la chiave e gas.
