But what if you put an electric motor on the boat and make a roof from solar panels? How realistic and effective is this idea? I tried to make this option, and in this series I will tell everything as it is.
Леха, отличная идея! Я эксплуатирую такие двигатели уже много лет. По опыту могу сказать, что слабое место в них - это переключатель, который коммутирует резисторы, которые подключаются последовательно с двигателем для изменения скорости, через некоторое время он начинает плохо работать. LiFePO4 можно собрать самостоятельно из ячеек с Али и BMS оттуда же. Это будет примерно в 1,5-2 раза дешевле, чем готовые аккумы. И обязательно поставь автомат С50 для защиты от КЗ - иногда китайское качество страдает и регулятор коротит. Для того, чтобы выжать максимум при питании от солнечных панелей рекомендую отказаться от штатного переключателя, т.к. часть энергии на 1-4 скоростях будет уходить просто в тепло с балластных резисторов, и посмотреть в сторону ШИМ регуляторов мощности.
Про ШИМ, это отличная идея. Но есть и проблема. Если двигатель попал в водоросли и заблочился, ток взлетает до 129 А. Это не каждый шим такое потянет. Самому если только сколхозить.
Очень позитивное и мотивирующее видео! Но выскажу некоторые личные мысли и пару небольих замечаний: 1. Лодочные ДВС - совсем другая тема. Даже самый слабый 2х конёвый лодочный мотор - по спокойной воде лодку с одним человеком разгоняет до 17 км/ч (то, что замерял сам), при наличии волн скорость может быть около 10-12 км/ч, но даже при этой скорости оно как-то перемещается против течения. Более крупные лодочные моторы из тех, кто ещё не требуют регистрацию в ГИМС и прав, могут разгонять лодку до 25 и даже 40 км/ч. Маршрут в 80 км преодолевается за раз в пределах дня - утром на рыбалку столько проходишь, а потом обратно, без ночёвок. Даже 5-и конёвый мотор надувную лодку с одним человеком разгоняет до режима глиссирования. Это всё не в укор электричеству - это лишь о том, что владельцы ДВС-лодок плавуют несколько иначе, а если идут на дальняк с доп. канистрами топлива и ночёвками - преодолевают огромные дистанции в сотни километров. 2. Для похода и медитативного путешествия по воде - электричество и солнечные панели - хороший вариант. Но очень, очень желательно это "правильно готовить": вместо транцевой резиновой лодки, расчитаной на ДВС, который её на глиссер должен вывести, для электротяги лучше использовать что-то типа байдарки - судно, которое способно эффективно плыть без выхода на глиссирование. Либо катамаран-тримаран (видел варианты на базе байдарки - слева и справа приделали по доп. поплавку и на пролеты ставили солнечные панели) - в таких конфигурациях слышах о скоростях 10-20 км/ч в зависимости от конкретного сетапа. На тримаране можно значительную площадь солнечных панелей разместить. Тоесть совершенно точно можно смастерить гораздо более эффективное и быстрое средство передвижения с применением электрической тяги и солнца!
у меня надувная байдарка Advanced Elements . литий-железофосфат 100ач, Минкота с плавной регулировкой оборотов в обе стороны... "транцевое" крепление. поворот двигателя на 300 градусов "за верёвочки"... дистанционное управление реверсом и "газом".... максимальная скорость 8,5км/ч по спорттрекеру... дальность хода на одной зарядке около 25км при нормальной эксплуатации (троллинг)... можно и больше, но надо плыть медленнее. на день рыбалки хватает вполне, насчёт солнечной батареи: заряжаю ей батарею от кемпера, а потом от неё через ивертор зарядным устройством батарею для байдарки и считаю это оптимальным.
Советую продумать по перриметру крыши занавески, лучше прозрачные или с окнами, чтобы в случае наступлении непогоды можно было пересидеть в каюте. Также можно ночевать прямо в лодке, стоя на якоре. Если лодка маленькая, а поход длительный, можно волочь на буксире маленькую, даже детскую лодочку, в которую складывается груз, не нужный днём, типа палаики, тёплые вещи, спальники, кухня, провизия... Кроме того, настоятельно рекомендую обзавестись на крышу белым топовым и цветными бортовыми огнями из светодиодов: левый - красный, правый - зелёный. Таким образом ты обозначишь свлё плавсредство ночью для проходящих рядом судов. И это выглядит так красиво и очень романтично!))
@@ЛёхаРомантик - только Повнимательнее отнеситесь к Ночной температуре забортной воды - ночная вода ощутимо холоднее прогретой за день поверхности земли, и спать на воде в лодке с резиновым дном надо с эффективным утеплителем снизу. Есть такое понятие - Донник. Это пронизывающий до самого нутра стылый глубинный холод от непрогретых камней, это стылый холод подземелий и подполов, донник исходит весной от ещё непрогретой поверхости земли после зимы, или же от холодной воды, донник может проникать от придонных стылых вод даже(!) через метровый прогретый поверхностый слой воды. Донник работает словно рентгеновские лучи - через плохое утепление, мимо кожи и подкожного жира он пробивает сразу до внутренних органов. Именно поэтому без соответствующей защиты нельзя - сидеть на НЕтёплых камнях, спать на камнях, спать на земле, спать на воде, пребывать под землёй. Всё это надо делать только с соответствующим утеплением. Для ночёвки на воде в подобной лодке обычной пенки в один слой (10-12 мм) может не хватит, лучше класть два слоя. Или применять что-то специализированное пневмо-надувное, очень надёжное, то что НЕ стравит воздух и не приспустится за часы сна (но пенка дешевле в разы).
@@ЛёхаРомантик скорее один раз и потом не понравится)) Так как спать в ограниченном пространстве при постоянной качке без возможности размять ноги.. такое себе)) Как раз смысл ночевки в том, что меняется кач-кач на "твердая земля".. где ноги ходят)) и стоят))) В мире судоходства этот вопрос хоть как то решается большими кораблями... и то ноги просят землю матушку)))) но попробуй))) расскажешь))
у меня аж фантазия разыгралась: надувной катамаран с навесом из солнечных панелей, посередине надувной матрас, чтоб ночевать. вместо шторок тоже солнечные панели по бокам)), а сзади лодка привязана, внутри лодки вещи и аккумуляторы, сверху фанера чтоб ровный пол был, а на фанере мангал (или танцпол)), и ,соответственно, под навесом из солнечных панелей
Как я тебя понимаю Лёха! У меня тоже есть несколько байдарок, надувной катамаран и швертбот 470. Я уже задумался над электродвигателем, хотя, у меня есть маленький движок Хонда-Марин. Но мы осознаём, что нюхать выхлоп и слушать треск, тот ещё отдых... Молодец! Наш человек!
Эх, был у меня швертбот. Сделали с парнями своими силами из спасательной шлюпки сухогруза (баржи). Мачту нашли, паруса сшили. И много было приключений. Но свойства у это бочки были такие, что всё это удовольствие граничило с мучением. Площади шверта катастрофически не хватало и при встречном ветре, закладывать галсы и идти вперёд, практически не получалось.
Сделай батарею панелей "с переменным углом отражения" - вечером и осенью будет больше энергии залетать. И знающий народ рекомендует у наших сборщиков аккумы покупать, ибо от братьев китайцев может всякое прийти. Ну или нужно знать "чисто конкретных" поставщиков. 😀
Здарова! Я уж грешным делом подумал, что ты готовишь лодку для соревнований лодок на солнечной тяге, которые будут устраивать участники пробега солнцемобилей по Казахстану. Рад видеть в добром здравии!
Я уж подумал, что ты тоже решил участвовать в гонках солнце-катеров, которые организовал автор солнце-мобиля Pixel (starfactory), который в этом году не участвовал в гонках солнце-мобилей по Казахстану, которые организовал Никита (Тёмная фаза).
Можно ещё добавить 1-2 панели и сделать регулируемый угол наклона панелей. Особенно это поможет для быстрого заряда более ёмкого аккумулятора. Главное ещё учесть парусность судна и более высокий центр тяжести и не выходить на воду в сильный ветер.
Отлично получилось! Можно еще поиграться и сделать поворотной каждую панель. Кроме того, что будет оптимальный угол для ловли солнца, в случае попутного ветра будет достаточно эффективный парус! Удачи!
с некоторыми отличиями , практически моя идея , которую я два года назад начал реализовывать )) поделюсь своим опытом : лодка у меня почти такая же , чуть подлиннее (nordboat 320см ) , электромотор minnkota 30LBS (тоже люблю тишину и отдых , покупал на авито) обычно использую на третьей передаче... вот с аккумулятором интереснее , свинцовый сразу отмел ... у меня есть электровелосипед , который работает на связке из двух/трех аккумуляторов от гироскутеров (аккумуляторы включены в параллели , беру два или три в зависимости от дальности поездки... гироскутеры с авито по 1000р) , весят такие аккумуляторы по килограмму и вожу я их в рюкзаке в корзине на багажнике , поэтому я просто взял рюкзак с аккумуляторами в лодку с собой ... конечно эти аккумуляторы на 36вольт , а мотору надо 12вольт , поэтому с алика были куплены понижающие DC-DC преобразователи по 15ампер и включены в параллель , потому как у моего мотора на пятой передаче потребление 30ампер... прошлом году были проведены ходовые испытания как на озере , так и на сплаве по реке... система себя отлично показала , по реке шли на третьей передаче в течении трех-четырех часов , еще и вторую лодку за собой пол пути тащили , аккумуляторы так и не посадили , немного грелись dc-dc преобразователи... солнце палило нещадно , поэтому навес обязателен , особенно практичен он из солнечных панелей ... навес я планировал делать из четырех панелей , но не на жесткой раме , а на растяжках ( есть такие складные каркасы для лодок , максимально легкие и простые , между ними тент просто натягивается)... в общем еще в прошлом году была куплена одна солнечная панель , для ознакомления , и потом все некогда было продолжать проэкт ... но я обязательно продолжу )) П.С. а вот идея с ящиком на транце прям классная , я не догадался , поэтому просто купил ящик для инструмента , что бы и сидеть на нем и как рундук использовать , но сидеть удобнее на бортах , а ящик место на полу занимает , хотя как рундук и как стол вполне себе ))
Всё-таки аккумулятор нужен, имхо. Если, например, на воде случится шторм, чтоб пристать к берегу и не перевернуться. Тем более надувная лодка сильно парусит и без панелей. А ящик с аккумулятором я б закрывал на шпингалет, ибо если случайно перевернуться, то аккум из воды не выловишь.
Мне кажется, что стоило заморочиться с регулировкой угла панелей относительно Солнца, хотя бы в одной плоскости. На стоянках можно было бы эффективнее их использовать. Да и не только на стоянках.
Я то же так думаю. На экспериментах было видно, что угол очень сильно сказывается. Но сейчас решил сделать пока по простому, так как срочно нужно было в Башкирию уже ехать, ведь скоро на вахту. Но Мысль очень даже правильная! Посмотрим, может в дальнейшем разовью и такой вариант.
За электро двигателями будущее.У меня электровелосипед и заряжаю его дома от солнечных панелей поэтому такая тема мне очень интересна.Спасибо за видимо.
у меня тоже электровел , и лодочный электромотор , я решил не покупать других аккумуляторов , и запитал лодочный мотор от велосипедного аккума через дс преобразователь
Крутой обзор. Наконец-то доходчиво и на практическом примере всё объяснили. Вообщем сплавляться на электромоторе можно. Лодку только надо побольше и жёсткую.
Насмешил. Это дааа. Но как я и говорил, тут очень важен угол солнца над головой. К сожалению, даже летом, на полюсах солнце почти как на закате. Так что много энергии не выкачаешь.
три панели по сто ватт. можешь смело делить на два. т.е. рассчитывать можно на 150 ватт. и когда ты подключал их напрямую к двигателю, то, примерно, это и получил.
Леха, у этой лодки глиссирующие обводы, в водоизмещающем режиме большие расходы на сопротивление воды. Корма тащит воду за собой. Если ты поставишь все это хозяйство, к примеру, на надувную байдарку или похожее судно без такой кормы, то скорость возрастет, расход батареи снизится.
Так и есть. Ставил на свою самодельную байдарку длинной 3 м приблуду из моторколеса от гироскутера на 250Вт. На весле максимальная скорость 8км/ч(это со всей дури на пару сек). На моторе - 9км/ч.
@@ЛёхаРомантик Вообще гидродинамика довольно хитрая штука. Если сопротивление трения и формы растет в квадрате от скорости, как и в воздухе , то волновое сопротивление ( лодка создаёт две волны спереди и сзади на которые тратится вся мощность двигателя) чуть ли не в третьей степени. Почитайте за число Фруда. Смысл такой , что если у вас лодка длиной три метра , то больше чем 9км/ч она не пойдет в водоизмещающем режиме. Поэтому и придумали глиссеры и суда на подводных крыльях, воздушной подушке. Есть ещё экзотика - суда в которых плавучесть обеспечивается корпусами находящимися полностью под водой, а остальная конструкция на тонких стойках в воздухе. Там волновое сопротивление минимально. Но для путешествий по рекам нет смысла заморачиваться с мудреными конструкциями. Максимум что можно делать -это увеличивать длину корпуса, а ширину уменьшать(как в спортивных байдарках ) Я бы даже не заморачивался из-за пары км/ч. У вас идеальный вариант. Плывете себе 3-4км/ч и красота. Это ж не соревнование.
@@fily_zloy текущие две панели успешно толкают груженую лодку вперед. Еще и на заряд остается. Какое сопротивление создадут два лёгеньких квадрата пенопласта, что можно прицепить сзади? Нагрузку они создают ничтожную, а вот мощность панелей удвоится
@@user-ig9xo6xj4d об воду! у лодки есть трение ,для меньшего трения лодка выходит на глиссирование!эта лодка с этим мотором на глиссирование не выйдет а если еще паровозик заделать как в комментарии выше то естественно трение еще больше будет! Да и об воздух тоже есть трение! Учите физику чтоб не задавать глупых вопросов которые знают 5класники!
Классный ролик! Спасибо! 🙏 Было бы здорово, если бы вы с вашим подходом и манерой всё доходчиво рассказывать, сделали ролик (или серию роликов) о переделке обычного велосипеда в электро-велосипед 😉 Тема актуальна как никогда)
Спасибо, Алексей, очень позитивно и информативно! Я из Уфы, живу недалеко от Белой и планирую тоже дальняк, но скорее по Павловскому вдхр или по Увельдам. У меня прицеп-плавдача Дон о пяти метрах. Проект вымучивается долго и трудно. Тема как раз подстать вашей: без бензина (ну почти) - только электричество, только хардкор!)) Система следующая: на носу Хасвинг Кайман 80 с gps (чтобы вообще не рулить), на транце Хасвинг Протруар 3. Аккумулятор планировался на 24 в LiFePo4 из Китая: куплены БМС, альтернатор и прочая мишура, а с ячейками вышел казус... Первый заказ вообще не пришел - ладно хоть деньги вернули. Второй раз заказал два Varicore на 120 Ач по 12 в. Думал соединю и получу 24 в... Потом выяснил, что их последовательно не соединить, ибо БМС не даст. Тогда решил разобрать их и собрать один аккумулятор на 24 в, благо, что детали давно лежали. Тут началось второе действо марлезонского балета! Внутри оказались пластинчатые литий-полимерные ячейки на 50 Ач каждая! Корпус, кстати, как у вас, только наклейка другая. Бодание на Али было следующим: возврат каждому своего или без возврата продавцу и небольшая компенсация 6000 мне. Решил отдать аккумы на благое дело нашим ребятам - им оказались нужны именно такие батареи. С моей подачи приятель решил себе тоже прикупить электромотор (вышеозначенный Протруар) и аккум. Предложил ему купить литий-манганатную сборку, которую сам собрал. Решили что я ему половину за него и мотор отдаю постепенно и пользуемся вместе по очереди. Правда приятель на Увельдах на острове допустил перезаряд и ячейки вздулись... А теперь про заряжание аккумулятора. Я вместе с комплектующими для аккума купил бензогенератор на 24 в и солнечные панели с контроллером на али. У нас таких генераторов не нашел. Штука прикольная: подключаешь к аккуму и он сам (если есть просадка) заводится и заряжает. Потом сам выключается. Вот им-то и испортил манганатную сборку товарищ - принудительно геной перекачал, и вот итог - я опять без аккума... Намедни на авито купил 8 ячеек LiFePo4 на 170 Ач от Лиотеха (покойся с миром). Вес их суммарно 60 кг! Сам не ожидал такого! Но на моей лодке это не проблема. Стоят вот такие красивые зеленые, ждут сборки! Так вот принцип следующий: один или два электромотора, аккумулятор, панели и на всякий форс мажорный случай - бензогенератор!
С техникой, оно так. Нужно конечно всё одаптировать и настроить. Кстати мне пришёл аккум, который я хотел. В общем 120 Ач. прокатился по Волге вдвоём без солнечных батарей. получилось аж 14 км против течения, это очень не ожидано. Я доволен как слон. С таким запасом хода, можно по Волге почти свободно кататься без солнечных батарей. Кстати там в АКБ уже есть и БМС и от перезаряда система, и отключение при разряте. Суперская штука. Удачи вам, надеюсь вы отточите систему до идеала. Хороших плаваний.👍😁
Какая шикарная подача материала - ясно, четко понятно. Спасибо! Гляньте у Пикселя и Капли - они катамараны построили. У Пикселя скорость 12кмч - а это прям зашибись. И катамаран гораздо комфортнее. Будут соревнования на солнцелодках.
Леха, к панелям поставь блок управления и преобразователь напряжения. Так ты сможешь снимать с панелей максимальную энергию на 16 вольтах, а на двигатель подавать нужные ему 14 вольт. Мощность должна ещё вырасти.
Огромное спасибо. И вот почему. Я посмотрел много видео на эту тему. Чем отличается именно этот ролик? Вся инормация именно та, которая в этом вопросе меня интересовала. Ничего лишнего. Никаких занудств. А главное, многие эксперименты уже не надо ставить самому. Так что еще раз огромное спасибо. Сам я использую две такие батарее на лодке Зодиак 3.3. и мотором вайтснейк 55 Lbs. Аккумулятор у меня автомобильный. 90 а.ч. Теперь обязательно попробую подключать панели напрямую. Раньше боялся.
Спасибо. Ещё одна заметка о которой не рассказал. Двигатель лучше кинуть сразу на АкБ, а модуль пусть работает с солнечной батареей, что бы не перезаряжать. Просто если двигатель запитывать через модуль, полной мощности двигатель не развивает, так как у модуля там схема из транзисторов и там много напряжения падает.
Можно как-то сделать чтобы панели можно было наклонять к солнцу. Как уже второй год делают участники солнцемобилей по Казахстану. И получать больше мощности выставляя угол к солнцу. Можно вплоть до заката плыть
Попадали в шторм. Ветер и метровые волны на Волге. Эти солнечные панели начинают колебаться и хлопать ка листки бумаги. Но спасает то, что они параллельно поверхности земли. По этому едва как то вообще сносят судно.
здорово бы было еще и энергию ветра как то использовать, на водной поверхности он всегда присутствует, к тому же солнце и ветер очень часто заменяют друг друга (в солнечную погоду ветер слабый, а в ветряную обычно солнца нет), т.е. или парус или ветряк. Вот это бы проект был! Можно продолжать движение практически круглосуточно. А потом можно уже и на энергию солнечного ветра замахнуться!😅😅😅😅
Класс! Кстати можно взять велосипедные батареи и понизить ток до 12в. Или вообще её пересобрать, поменяв контроллер балансировки, если сам велик уже украли ))
Нужно видео по изготовлению рамы, прикреплению к ней солнечных батарей, подключении всех батарей между собой, а также к двигателю и аккумулятору, ну и крепление рамы к лодке.
Молодец!! У меня, давно лежит нереализованный проект катамарана. В данный момент реализовать этот проект нет возможности. Проект следующий: - катамаран надувной, с жёсткой коробчатой непотопляемой палубой; - на катамаране бермудский парус; - двусторонние весла (как на обычной гребной лодке). Грести можно в любом положении. - электродвигатель с аккумом, солнечной батареей и педальным генератором; - с катамарана может быть запущен вспомогательный баллонный кайт. Экипаж - 4-6 человек. В итоге хочу получить фитнес зал с пейзажами и на свежем воздухе...
@@aleksanderpopov7246 Ого... Так это целый монстр. Жаль, что от проекта отказались. Такой яхтой можно было бы не хило деньги поднимать. Богатеньких катать по выходным.
Для богатых есть яхты... Это - для семьи и друзей. Катамаран прошел испытания на Черном море. Под парусами и веслами. Все остальное - если будет возможность, то прикручу...
Давно такая мысль была. Плыть на лодке с эл.двигателем и питать его от солнца. Но пока отложилось. И кстати, чего не использовал для испытаний стоящие по одаль бочки? А панелей на каркас можно на пару штук больше, если остойчивость позволит. И тени больше и энергии.
Дааа... Это верно. Сам себе этот вопрос задаю. По Волге конечно катался. По ближайшим необитаемым островам походил. Но, тут наверное работает эффект капусты за чужим забором. Ну или наверное хочется туда, где не был.
