Mit jelent a magyar nép számára a Lada? 

Ugyanazt a videót megnézni 2x? Ja, nem is ugyanaz a videó.. :D Remélem Andris több TC-s videóban is fog szerepelni.

A mi drága Andrisunk levizsgázott a hivatalos sajtóban is, én csillagos 5öst adok dícsérettel. Karaj videó lett én is imádom a ladákat!😏👍

Andris hivatalosan is újságíró lett. Király!

Első élményem egy Ladával az volt, amikor Szilvásváradra kerültem a nevelőszüleimhez 7 évesen, éa az udvaron állt egy lerobbant lada kombi. Abból egy olyan "játszótér" lett a számomra, hogy csak a friss, meleg rákóczi túróssal lehetett onnan kirobbantani. 😍😍😍

29:17 "egy molesztálatlan, szétszedetlen idős bácsi tulajdonosa volt" 😂

Egy vicc a 90-es évekből: "-Te, csempészel még tankokat a volt Jugoszláviából? -Á, abbahagytam. Nem éri meg. Egyszerre csak két tank fér a Ladába."

Kár hogy a NIVA kimaradt :(

Tűz, Csucsu!!! 🤗🤗🤗

Nekem a lada valami olyan, mint a falu fagyizojaban kinalt csoki-vanilia-citrom kombo, ami mindaddig jo, mig nem megy az ember egy igazi fagyizoba rendes fagyit enni. Gyermekkorunk izei mindig jobbak, mint amit felnöttkent megkapunk. Ez is valami ilyesmi. En trabantban nöttem fel, az volt az auto.

A felvételen elhangzó adatok pontosítása miatt írom a továbbiakat:Lada Samara-t 1985-ben nem árultak autószalonokban Magyarországon.A keleti autókat a MERKUR telepeken szabad ég alatt tárolták.1500-as és 1300-as öt sebességes Lada Samara-t is lehetett venni Csepelen már 1990-ben,de erről akkor nem sokan tudtak.Ezek az újabb típusok már akkor kizárólag 95-ös ólommentes benzzinnel voltak üzemeltethetőek.

Emlékeztek még az új Zsiguli finom illatára?

21043 1500 kombit 1996-tól 0 km ( 15km) vett a cégem. Ezt volt szerencsém majdnem 10 évig vezetni. Ekkor megvettem a cégtől és sajátként használtam . A kaszni szinte újszerű volt, a motor meg kifogástalan. Sajnos meggondolatlanul megváltam tőle. Nagyon szép emlékek vannak az autóról, ha még forgalomban lenne m, megkeresném, de sajnos az új tulaj nagyon lelakta, sírt a szívem amikor megláttam egyszer az úton.170 ezer km volt benne, de eladáskor a vevő csodálkozva mondta hogy ennek nincs kartergáz szaga. 5 sebességes váltóval átlag 6,5 litert fogyasztott. Szerettem. Ezek a videóban szereplő autók mind csodásak ( talán a Samara nem annyira mert az már számomra nem a klasszikus LADA ) Köszönöm a videót.

Nekem volt Moszkvicsom is és Ladám is. Mivel is volt modernebb a Lada? Talán a fiatalosabb formájával. De a Moszkvics sokkal megbízhatóbb volt még kopó alkatrészek cseréjére is ritkán került sor nem úgy mint a Ladánál. 2 év ladázás után maradt meg a Moszkvics 12 évig. Autózás szempontjából életem leggondtalanabb időszaka volt.

Tatámnak ugyanilyen kék Samara-ja volt, nagyon szerette, és egyszer megkérdeztem, hogy miért nem vesz egy újabb autót. A válasza ez volt: ,,Mert ha én ezt eladom, akkor engem is visznek vele :D (egyébként úgy lötyögött benne a váltó, hogy valamit nagyon el lehetett volna vele keverni 😂

Pontosítsuk kedves Andris,amit nagyon rosszul tudsz!Ha megkérdezed az idősebb kollegáidat,akik legalább 47-50 évesek,vagy még idősebbek,ők világosan emlékeznek arra,hogy a hetvenes években Zsiguli volt a neve a volt kommunista országokban is az olyan autóknak,amit a fevételen vezetsz.Ezerkettes Zsigulinak,vagy Zsigának hívták ezeket a kocsikat.Értelemszerűen az 1300-ast ezerhármasnak és így tovább.A volt keleti országokba exportált Zsigulikon Zsiguli feliratok voltak évekig.A kerek lámpás ezerötösön is szintén Zsiguli felirat volt.Nekem ezerkettesem és ezerötösöm is volt szintén gyárilag ellátott Zsiguli felirattal.Sok idősebb ember nem véletlenül hívja a mai napig Zsigulinak ezt az autót!A személyautók közül az ezerkettes Zsigulikból adtak el a legtöbbet Magyarországon.

Azért egy "fullos" nyugati exportra készült 2107-est még jó lett volna bemutatnotok :) Az enyémben plüss kárpit, szabályozható fényerejű zöld műszerfalvilágítás, kesztyűtartóvilágítás, motortérvilágítás, piros helyzetjelzőfény az első ajtóélekben (bár az lehet hogy a 2103 - ban is volt már) hátul középen lehajtható könyöklő, sötétített tetőablak volt.

Soy dueño de un lada.2105 año 93 buen carro soy nicaraguense

Szuleimnek 1500 s lada volt,nagyon kis koltseggel fenttarhato. Remelem lessz Skodat bemutato musorotok is. Nagyon szuper lenne.

A Ladázás mint életérzés a sok év faros skodás szívás után jött számomra.Sikerült hozzájutnom egy 130e km-es Samarához.Mint keleti autó,nem fűztem hozzá nagy reményt,de a kocsi tettei megcáfoltak mindennemű kétséget. -20 fokban elsőre indult,jól fogyasztott,ment is,nem is akáhogy.Sok kilométer alatt csak egy kuplungozása volt,de ezen felül minden tiszteletem a kocsié.Nincs annál jobb,amikor -10-ben a benzinkúton mackónadrág és pólóban kiszállsz.Kutas kérdi,hogy nem fázol-e?Bent pedig szűk 35 fok van :DBír mindent,mint Isten a szidást,a rozsda viszont kegyetlenül elbánik velük (Az alja,mint az ementáli lett a szigetelés alatt.Nem egy nagy lyuk,hanem sok 4-6mm-es perforáció ette meg a padlóját :( De nagyon szerettem

Hogyan lett a magyar nép része a Lada (bár soha ne lett volna)? Roppant egyszerű a válasz, POLITIKA. A Toyota, vagy a Honda mellett senki rá se nézne, de ez már a múlt, amit nem tudunk elengedni.

English subtitles, please!

Egy fontos dolgot hozzátennék, igaz én csak 93-99-ig Ladaztam. Nekem egy nálam három évvel öregebb 1200-es tetszett meg. Kívül kocka Lada első oldalirányjelzők, vagány piros szín, hátul a lökhárítón egy piros zárófény és egy fehér ami tolatólámpa, elöl alul téglatest ködlámpák, felül pedig kerek távfényszórók. Mindenbe az akkor legnagyobb Watt számú Halogének. :-) 140/100 a gyári fényszóróban, szárította az utat maga előtt. Belül egy rakat érdekesség! A műszerfala maradt a gyári, de a műszerei nem. Megkapta a fordulatszámmérő, kilométeróra kombót az Ezeröcsiből és kapott még egy tankszint és egy töltés mérőt, a Honvédségtől lopott DAC teherautó kapcsolóit, amik, világítás, ködfény, távfény kapcsolok voltak és színesek, önmaguk is zöld, kék, citrom színekben pompázva világítottak, mellettük egy Wartburg ablaktörlő, mosó forgókapcsoló, a középkonzolon pedig két lopott Honvédségi Csepel krómkeretű vízhőfokmérő óra és egy olajnyomásmérő óra, köztük Jawa kis visszajelzők a tükörfűtésnek, a féklámpának, a tolatólámpának, köd és kiegészítő távfényszórónak. Volt vákumos pillanatnyi fogyasztásmérő, aztán a többit én spóroltam össze évek során, fólia az ablakon, Digitális jelprocesszor a Pioneertől és egy rakat erősítő-kábel, hangszóró szett...Két mélynyomó. Király időszak volt! :-) Ami abban az időszakban fontos volt, bármerre ment az ember, minden autóversenyen remekeltek a LADA-k!!! Olyan szeretet és rajongótábor övezte, melyet kevés másik szoci márka tudhatott magának! Rally, Rally Cross, de még az utcai reszelések nagy részét is ezek adták! Minden faluban volt egy gyűlölt ellenség, vagy ép egy kurva jó haver, akié jobb vagy rosszabb, szebb, vagy csúnyább volt mint az enyém! :-) A végén az 1600-os mocit is megkapta, mindenféle tuningolás nélkül került bele. Sok hülyét szopattam vele. Meg engem is hülyére vettek, mert mindig volt erősebb. Hogy mit bírt? Ez mindent! Soderbányában az orra vízalatt mert a sötétben a lány miatt nem az orrom elé figyeltem, kihúzott bennünket az éjszakai műszak! Mikor a rádió bemondta, most aztán senki sehova mert hóhelyzet van, akkor autóztuk a legjobbakat! Földesúton? Szerintem kevés helyen nem ment el. Volt, hogy úgy autóztunk vele, kiszakadt a motortartó bak. Átmentem egy raklapon. Mikor katona voltam, egy pótos IFA szétszabdalta a bal oldalát álló helyzetben. De adtak betétlapot és fel lett támasztva. Kényelmes volt benne a hátsó ülésen udvarolni! Nekem egy nagyszerű része volt az életemnek! Folytak a könnyeim ahogy néztem a filmet, mert a kibaszott emlékek...Fiatalság, bolondság. Skoda? Térdig érő hóban kellett menni céges tanfolyamra. Két autó, nyolc ember. A Skodát soha nem kellett tolni, mindenhol elindult, de nem lehetett kormányozni a főúton mert az elejét eltolta. Mi minden kisebb buckánál igénybe vettük az emberi erőt elindulásnál, igaz, Yosima gumik voltak rajt, de teljesen biztonságosan elvitt minket és a Skoda csak akkor tudott megelőzni, amikor ép kapirgáltunk elindulásnál, viszont, ami időt elbasztunk, bőven behoztuk mert ment mint a sínautó! Dacia? Mindenki a kényelmét dicsérte. Nem volt egy strapabíró autó. Wartburg? Emlékszem, beültem haveroméba, becsaptam az ajtaját, a következő faluban is visszhangzott a belseje...Trabi? Abból csináltak mindig hólapátot. Még a rendőrség is ezzel nyomult.

Nagyon megoszló véleményeket lehet olvasni a Ladákról...Van akinek a szíve csücske, van aki a háta közepére sem kívánja ezt a márkát. Mindegyik felet megértem, hisz valakinek ez jön be,valakinek merőben más. Nekem a Ladák már gyerekkorom óta az első pillantástól tetszettek és szerettem volna,ha a szülők ilyen autót vettek volna,nem pedig Trabantot. Amikor 1986-ban átvettük a vadiúj Trabant kombit a Győri Merkúr telepen,ott is a Ladáról áradoztam és akkor még 10 évesen nem értettem hogy miért nem Ladát veszünk a Trabant helyett. Akkor mondták a szülők és a rokonság, akik eljöttek velünk Győrbe, hogy a Ladára még bizony jó pár évet várni kellett volna, mivel az drágább autó volt...A Trabant akkor 90 ezer forintba került,a Lada olyan 150 ezer körül volt akkor,vagy több. Aztán végül a Trabantot is megszerettem idő közben, mindig kikönyörögtem magamnak hogy had mehessek én is, ha apu ment valahová 😀 De a Lada is mindig ott volt a szívemben és ha volt a rokonságban valaki, akinek Ladája volt és egy helyre kellett mennünk és volt még hely a Ladában, naná hogy azzal akartam utazni...😀😁 Aztán 1997-ben,amikor elhatároztam hogy tanfolyamra járok, olyan autósiskolát választottam, ahol volt Lada tanuló autó. Nem értem be kevesebbel,egy 1500s-es 21061-es Lada volt a tanuló autó, amin vezettem és vizsgáztam is. Az autó akkor volt 3 éves és már az 1600-as Ladán található jegyeket viselte. Műanyagbetétes ikerlámpás volt,Capuccinó barna volt. Az 1500-as Lada a 3 hónap alatt egy felejthetetlen élmény volt és könnyen meg lehetett szokni az autót... Álmom volt egy ilyen autó, de akkoriban még az anyagiak nem tették lehetővé hogy elérjem... Végül az első autóm egy 4 ütemű Wartburg lett,amit később megbántam és inkább Ladát vettem volna helyette...Bár végül nem volt Ladám soha, de mégis szerencsém volt jó néhányhoz (kocka Ladához és Samarához is) amikor ismerőseim és barátaim megkértek hogy egy fárasztó éjszakai műszak után nem e mennék el velük és vezetném az autójukat hogy amíg vezeték,addig ők pihenni esetleg aludni is tudnának az út során, mert menni kellett halaszthatatlan út miatt. Szívesen elvállaltam és tapasztalat szerzésre nagyon is jó volt...Én megvoltam elégedve mind az 1200-as,1300-as és az 1500-assal is...Egyedül a Samarával nem,mert érzéketlen volt a motorja, nem lehetett rajta normális alapjáratot állítani és a váltója sem nyerte el a tetszésemet...Vagy pedig a Samarából kifogtam a legszarabbat,nem tudom,de a klasszikus Ladákban soha nem csalódtam...Ha lenne rá módom és alkalmam, most is bele ülnék és vezetném...Ugyanígy vagyok a Trabanttal is,hisz 1986-tól valamennyire része a szép emlékeimnek és ha vele nem is mindig volt felhőtlen az utazás, de sok kalandos utazáson vettünk vele részt...

olyan szép amikor valaki leragad a fagyöngy üléshuzatnál, a bólogatós kutyánál és a kalaptartón fektetett videoton hangfalnál!

Csikós-Draskovics-Sturcz, mesterhármas. Minden kedvenc egy videóban :) remélem Andris tényleg csatlakozott a csapatba :)

A köztudatban benne maradt szinte gyökeresen, hogy egy ladát milyen egyszerű megjavítani. Látjátok, ami már szét lett szedve, nem olyan mint a gyári. Ezeknél az alkatrészeket borzasztóan ismerni kell, a futómű beállítása, a csigás kormánymű egy teljesen más kategória beállítás szempontjából mint a mostaniak, Itt illesztéseket, hézagokat kell tudni, valójában sokkal több idő és szakértelem kell egy ilyen autó futóművéhez mint a mostaniakhoz. persze össze is lehet csapni - de az olyan is lesz.

Andris Andris!!!! Csak is tovább! Azt remélem tudod hogy egy legenda mellett álltál!!! Csikóstól rengeteget tudsz tanulni, mindhárman egyéniségek vagytok! Imádtuk ezt a tesztet! Andris nagyon ügyes voltál! Személy szerint nagyon örülök hogy már itt tartasz! Csikós Úr, tessék segíteni a fiatalságnak hogy nyugdíjas perceiben egy-két könnycseppet el tudjon morzsolni egy-egy vasárnap ebédutáni tartalmon!!! Ha valaki ide rosszat kommentál, ne foglalkozzatok vele! Ti képviselitek Magyarországon a minőségi autós újságírást! Izgalmas, mindhárom egyéniség valahogy lenyűgöző! Sturcz fiúnk is már nagyon össze forrt a totalcarral!☺️ így tovább!!!!

+1ok: a magyarok szívéhez nagyon közel áll a VFTS amit szerintem mindenki át akar élni egy kicsit és talán télen a fagyos úton át is élhető egy csöppet még egy széria ladával is.

Amúgy a nyolcvanas évek "Golf-ellenfél" Fiatjában, a Ritmóban is benne van (a szocialista blokkon belül) a Zastavából ismert 1,1-es 55 lóerős, a 2105-ös Ladából ismert 1,3-as 65 lóerős (illetve 70, és a 21011-ben lehetett 65 lovas), valamint a 2103-as és 2107-es Ladákból ismert 75 lóerős 1,5-ös is, valamit annak egy 85 lovas változata. Nekünk volt egy 75 lóerős Ritmónk, még nagy, szimpla kerek lámpával. Annak hatására kedveltem meg az olasz kocsikat. Egy, 70-es évekbeli nyugat-német tévés tesztben feltüntették a gyorsulást (ha jól emlékszem, 15 másodperc körül) és a végsebességet is, arra viszont biztosan emlékszem, 152 km/h. Az kompakt szinten nem volt rossz 40 éve, a 2107 hasonló menetdinamikával rendelkezett (meg szerintem hasonló légellenállással is) és azt a 2010-es évekig gyártották, amikor a motor is és az autó is a saját ükapja lehetett volna. Sőt, az addigra már szintén korszerűtlen 55 lovas 1,1-es még a 90-es évek végétől a 2000-es évek közepéig gyártott Seicentóban is volt, ami nagyjából Zastava súlyú kocsi.

2107? Jó volt nézni, de így félmunkát végeztetek.

Andris illik ide! Az utóbbi évek egyik legjobb videója tőletek.

Roppant érdekes, hogy a muszkák simán kitermelték a legjobb rakétákat, de ha autót kell gyártani akkor kampó, megállt a tudomány.

Nagyon jó kis dokumentumfilmet raktatok össze, sztem az autózásra nem nyitott nézőknek is bejön a történelmi sztorizgatás miatt :) Azt hittem, hogy hosszú lesz végignézni, de én még néztem volna, a Nivát pl. hiányoltam belőle :)

A Wartburgnak is volt első tárcsaféke. Talán csak a bogár hátú Wartburg volt körbe dobfékes.

Anti, az Fiat 124 "szpecsále", nem "szepciále". Amúgy jó az anyag. ;)

A hetvenes években voltam az akkori Csehszlovákiában,a Szovjetúnióban,Jugoszláviában és Romániában is.Minden fent említett országban Zsiguli felirat volt ezeken a kocsikon.A Lada feliratos autók pontos megjelenésének időpontját nem tudom.Körülbelül 1978-80 környékére tehető,vagy egy pár évvel későbbre.

Hát az én apukámnak nem futotta Ladára (amikor az menő lett volna) az egyetemi tanári fizuból. Én bili-kék trabiba születtem, majd mustár (hígfos) 105-ös skoda jött (bár tény, hogy ezek ketten újonnan), majd egy leharcolt Samara következett. Utána az Ignis, amit már tulajdonképpen én választottam és örököltem meg. Őt cseréltem (nem egy az egyben sajnos) sokéves álmomra, egy új Dusterre tavaly. Valahogy nem kötöm össze a gyönyörű autóm a gyerekkori emlékeimmel a kgst autókról, egészen addig, míg el nem kiáltja magát egy melós az épülő pályán, hogy mégis ki állt rossz helyre azzal a DÁCSIÁVAL! Vérig sértődtem, "milyen dácsia, ez egy Duster b+!"

Sokat dolgoztatok rajta, jó videó lett, csináljatok rá legalább egy angol FELIRATOT. De sztem oroszt is lehetne, az jófejség volna.

Nagyon tetszett a videó és az autók benne. Köszönöm 😊🤙

Bocs, de pl a 353 as kétütemű Wartburg is tárcsafékes elöl.

Szerintem a küszködést,minden másik hétvégén kisebb javításokat jelent nekem.Igaz,trabantunk volt,de soha többé!Ez az én véleményem.

Nagyon jó videó lett,köszönjük szépen,srácok.88-ban 1200-esen illetve Avián tanultam vezetni.Hát voltak kalandok,jó volt kicsit nosztalgiázni.A tulajoknak külön köszönet és tisztelet!

Draskovics Andris a Király! Mikor kezdődnek a Totalcaros autós tesztek amiket ő fog tesztelni? :)

Azért guglizzatok már rá, a Dinó óráira, meg a 2103-aséra is. Annyi a hasonlóság, hogy mind a kettő kerek. Ennyi erővel származhatna a Wartburgból is.

07 es hiányzik! A 05 nem ugyan az mivel az a Lada 1 és alapjaira épült. A 7 es már kicsit más, meg ha kinézetre nem is

Többen írták már és én is hiányoltam az egyik Lada ikont, a Nivát! Ami ráadásul azért népszerű még ma is, amiért a többi elvesztette a népszerűségét: mert egy traktor! Arról nem is beszélve, hogy a legsikeresebb termékük , és még ma is gyártják.

Üdv: Gratulálok a jól sikerült bemutató videóhoz. Van két Zsigulim egy 2103-as és egy 2105-ös és egy 2190-es Granta. Vannak olyan tulajdonságok ami még a mai mércével nézve pálmát visznek a "hátuhajtósok" .(Ladás őrült)

Es mi van az 1600-zal es a merci orruval...?:)

A 38. perc körül mondtátok ki a lényeget, hogy ez egy olyan autó, ami öreg korában sem rohad le olyan nagyon sokszor, meg elmegy A-ból B-be, meg, hogy húzza ugyan a belét, de megy. Ezt rajta kívül a szintén ezer évig gyártott Bogárhátú Volkswagen tudta, ami már a gyártási idejének közepén is elavult volt, de még utána 30 évig gyártották, valamint "a mi autónk" Suzuki Swift, amit Japánban 1989 és 1996 közt gyártottak (nagyjából addig volt korszerű), nálunk meg 1992 és 2003 között. 2003-ban nagyon máshol tartott már a (Suzukin kívüli) japán autógyártás, de talán már a dél-koreai is. Viszont mindegyikre igaz, hogy egy Ladát, Bogarat, öreg Swiftet nem nagyon lehet tönkretenni, még nagyon szakadtan, 20-25-40-50 éves korukban is húzzák a belüket. És figyeljétek meg, ahogy a Bogár már 25 éve elért a klasszikus státuszba, hogy felfigyelünk rá, ha látunk egyet, mert kezd ritka lenni, úgy most a Lada is (meg a másik, régen nagyon gyakori, de nagyon kezdetleges autó, a Trabant is) kezd ugyanebbe az irányba menni, valamint meg merem kockáztatni, 10 év múlva egy szép állapotú Swift a 2003 előtti szériából szintén sokat fog érni, addigra már annyira régi lesz, hogy csak a magamfajta, addigra már közel negyvenéves, vagy annál idősebb emberek fognak rá emlékezni, hogy ezekkel napi szinten jártak emberek. Pedig az 1990-es éveknek az volt a Ladája. Ladából is, ahogy egyre kevesebbet látok, amiket meg igen, azok viszont egyre szebbek, mindig feltűnik, hogy egyrészt mekkora menőség lehetett ez a születésem előtt 15-20 évvel (1992-es vagyok), másrészt mekkora menőség, hogy 35-40 éves, nagyon jó állapotú (bár nem feltétlen OT-s) autókkal mernek emberek közlekedni, miközben a többiek hozzájuk képest tankokkal járnak, amiket a 10 éves bármilyen autó jelent. Zsolt, neked is biztos más érzés az állólámpás Merci, pláne más a Bianchi, más bármelyik öreg Alfád, a nejed 190-ese, vagy az azokhoz képest új (bár már nagyon nem új) Avensised. Ezeket mind más és más érzés lehet vezetni. Megmondom őszintén, hozzám a saját gyerekkorom autói állnak közel, de mivel már azok is 20-25 évesek, így azokból is egyre kevesebb van, amiből meg sok van, 2010 környéki autóból, akkor meg már gimnazista voltam, az meg nem volt annyira régen (amúgy de, de az most épp mindegy XD).

lada telepen dolgoztam Tuzséron. Ott a volt Szovjetunióból jöttek heti, napi rendszerességgel, fizetett sofőrök, hogy visszavigyék vásárlás után a volt Szovjetunióba. Leginkább a karburátorosokat szerették 2000-ben. Akkor árultak már Niva motoros 1600-as kombi kockaladát. uaz-okat is árultak bár néhány forgalomba állítása motorgenerállal kezdődött mert 2 dugattyú hiányzott a hengerból. és pl. volt arra is példa, hogy a karosszária hegesztési varratból hegesztőpálca állt ki úgy ahogyan a hegesztő elengedte a pisztolyból, de legalább az is le volt festve.

Egész jó összefoglaló, szép munka. btw szerintem a Wartburg 353W tárcsafékes volt elől

Andris le a kalappal, gratulálok. Végre sikerült neki, és végre èszrevettèk,hogy ki az aki igényes, és odaadó,ha a munkájáról van szó. Így tovább. 🤵🤝

Végigolvastam a hozzászólókat, és vegyes kép alakult ki ezekről az autókról. Egyrészt, én Lada Samarán tanultam vezetni, és vizsgáztam le, azt vezetve. Az biztos, hogy a váltója borzalmas volt. Gyakran kevertem össze a 1-est és a hátramenetet.Nehéz volt megszokni,de nem volt jobb autó akkoriban. Utána Trabantot vezettem sokáig. Igen, az biztos ,hogy a KGST piac meghatározta mi kerül ide hazánkba. Jobb lett volna ha a Fiat,Mazda,Toyota, és más autók abból a korból. De ez volt ma már örülhetünk, hogy van néhány lelkes ember, és fiatal, akik megörzik a Ladákat. Ez nosztalgia,hobbi,megszállotság is vezethet valakit. Az biztos hogy jó időtöltés egy retró autóval foglalkozni. Lehet szeretni, lehet útálni a Ladákat,de a részünkké vált,és ha egy parkolóban látok egy régi Ladát vagy más retró autót megnézem!!:::)))

77ig volt jó a Zsiga! Talán 74--ig! Vezettem két nyeremény Zsigulit, amit egyből eladtak a környékünkön. Pont ilyen szürkék voltak, csak mogyoróbarna belsővel! Ne tuddjátok meg, hogy mennyire kezes verdák voltak ezek! A 86-87 1200s-ek a kanyarban sem voltak, főleg a kockák. Pedig ott a kúpos műszerek azért főnökök voltak!

Annyit jegyeznék meg hogy az első időkben Magyarországon is Zsiguliként árúlták!!!! Az autó jobb hátulján volt kézírásos ciril betűtípussal írva a "Zsiguli" típus jel.

VAZ 2101: Valóban nagyon szépen felújított a gép, gratula hozzá! Lehet, én tudom rosszul, de a külső visszapillantó tükör szögletes volt, az első irányjelző búrák pedig nem fehérek, hanem borostyán színűek. És hát ugye: Zsiguli, nem LADA 1200. Az elsőkön ott is volt a felirat hátul. Remélem, még sok örömet okoz a gazdájának!

Üdv. Igen a NIVA nagyon hiányzott. De szerintem a Lada második virágzása a hiteles autók megjelenèsekor volt mert ,a tîpus az iparosok munkás autólya lett.

Már vártuk!❤️

A i redszámosak voltak a zsigulik ami még olasz liszenc alapján készült. Annak a motor száma is más helyen volt. Elöl lehetett meg találni csak tükörből lehetett látni. Még a ladánál oldalt volt nem kellett hozzá már tükör.

Voltak ládában is nagyon jó kocsik. Nyugati alkatrészeket kellett bele tenni.

Az első autónk volt, azt hittem álmodom, olyan gyönyörűségesnek láttam!!!!

A ZR-es combi vidéken élt még 2000-körül, a GZ-s 86-os 1200s már döglődött. De ezek ellenére szerethető.

Jómagam '84-es vagyok. A családban kettő db 2101 teljesített szolgálatot. Egy fehér, valami IY rendszámmal, '71-től '78-ig. Majd jött a következő, citromsárga (PB-69-05, később DLB-550), ami '78-tól egészen 2001-ig volt nálunk, lényegében abban nőttem fel. Szerjózsa névre hallgatott, és egy ékszíj malőrön kívül tán soha nem hagyta ott a családot sehol. Kb. negyedmillió km után, egy haláleset miatt el kellett adnunk, és sajnos nem a megfelelő kezekbe került és elég rút véget ért a pályafutása. Mikor anyám megtudta mi történt, megsiratta. Ha rajtam múlt volna, még itt állna a ház előtt.

Ilyenen tanultam vezetni. Ma már sokkal korszerűbbel megyek. Škoda S100.

Te Csiki ez a LADA.s video nagyon legalabbis nekem...igy ahogy mondtatok elobb vagy utobb minden magyarnak be kerult a mindennapi eletebe na persze ennyi ev tavlataba az is azert van hogy azert meg ma is csak a hallatara is sok embernek megdobogtatja szivet...(akkor amikor nagynehezen mar en is hozza tudtam jutni...vagy a fater vagy a nagy fater )ja es ami meg most is jo erzessel tolt el . .itt ahol en elek...meg most megtudod kapni azt a modelt amelyik neked a legjobban tetszik es persze VADONAT UJBAN azt nem tudom hogy honnan szerzik be...de ez is azt mutatja...egy meg mais elo orok legenda

Amikor kijött talán még nem volt elavult, de két év múlva már igen, aztán így szépen elavulva ment tovább majdnem nulla változtatással. Ez okozta ennek a hitnek az elterjedését, ami nem volt egy hazugság, végülis.

Ezeröcsin tanultam meg vezetni. A faterom autòalkatrész kereskedö volt, ùgyhogy 16-17 évesen ha driftelés közben odaverten a kocsit, csak levettem az alkatrészt a polcròl, kicseréltük, aztàn hellò.

Nem az 1500 volt a luxus kivitel hanem az 1500S Műanyag volt az első lámpa kürtöl, és csak felső vezetők kapták...

Srácok Nagyon jó volt titeket hallgatni, Nagyon jó a technikai bemutatás!! Gratulálok!!

Nagyon király videó 😁 köszönöm 😊

Nyomorúságos egy nosztalgia ez. Ladánk volt általában, ezen is vizsgáztam, de bő 25-30 éve nem volt ez különösebben felemelő érzés, inkább csak kényszer. Túl van tolva már ez a megemlékezés, egy videónál vagy cikknél aligha ér többet e szégyenteljes korszak egyik legjellemzőbb terméke. Persze, az orromban van a szaga, fülemben a hangja, sok-sok gyerekkori emlék, de egy pillanatra sem birtokolnám, a bánatnak sem hiányzik.

Csupán 1 Kérdés. Lada N.IV.A Travel teszt lesz e valamikor?

Vegyes emlékek. A korai , még 70-es évekbeli járgányok azok igen, meg az 1500, Nivák ( meg 2107 de az evett 11-et)...a többi nem.

Napjaink piros Ladája a 20 éves fekete AUDI. :P

A legjobb utcai bukócsöves :D

Pont a legjobb hiányzik! Az 1600-as 2106!

Okay siinä on kokoelma Vladimir Putinin ladatehtaan valmistamia autoja

,,A KGST legjobb autója!" Volt egy autó típus, a KGST -n belül, amelynek licenc eredetije, szintén a nyugati autóipar terméke volt. Érdekességképpen ezt a modellt, a KGST -n belül korábban piacra dobták (1969) mint nyugati eredetiét! A korabeli példányokat eredeti alkatrészekkel, minőségbiztosítással gyártották, amely komoly előrelépést jelentett az addigi, keleti blokkban gyártottakhoz képest. Ez a modell, a Renault 12 - es, avagy románul: Dacia 1300 - as (nem összetévesztendő, a későbbi 1310 fedőnevű borzalmakkal!!). Van viszonyítási alapom, hiszen gyerekként alkalmam volt Ladában (1200 kombink volt) és Daciában is utazni. Véleményem szerint, a korabeli D1300 - ok fényévekkel jobb autók voltak a Ladáknál. Modernebb, áramvonalas formatervével, az igényes, komfortosabb berendezésével, a gazdaságosabb fogyasztásával, vagy éppen a sokkal előnyösebb fronthajtásával, magasabb szintet képviseltek! Amint a franciák magukra hagyták a román gyártót, onnantól kezdődött, az évtizedekig tartó mély zuhanásuk! Érdekes és objektív összehasonlítás lehetne, egy korabeli 1200 - est, összeereszteni egy D1300 - al feltéve, ha még lenne jó állapotú, fellelhető példány az országban!

Ahogy megláttam Zsoltot, Antit,Andrist. És hogy 40 perces a videó. Elmentem. Még sok ilyet😍😍

Breznevin bodgornyin ja kosygynin silmäterä

Jó videó nagyon és számomra nagy öröm, hogy Andrist is láthattam.

Jé az összes műsorvezető csak múlt már a csatornán

2107 all day

Respect,ez nagyon pipec volt,köszönjük!!🤗🤗🤗

1993-ban vettünk egy új samarát, 2006-ban, 13 évesen annyi baja volt már hogy ment a bontóba. Akkor lecseréltük egy új Corsa C-re. Hát mit mondjak ez 14 évesen is sokka jobb állapotban van mint a Samara újkorában. Még egyszer nem hagyott cserben, ami a Ladáról nem mondható el, folyton szopatott, hogy valami elromlott rajta. Nem volt jó autó.

Nem vagyok Lada fan, sokat szivtam veluk mivel volt 4 Nivam is de ez jo kis anyag. Gratula!

Az 1500 óracsoportját nálunk gyártották. az MMG-ben.

Az 1200-est 1986-ban még kínálta a Merkur. Az 1500-öst 2006-ig gyártották, itthon kb. 1994-95-ben újra elkezdték forgalmazni 21061 típusjelzéssel. A kockát 2012-ig gyártották, utolsó 10 évben a "kockákat" az IZS-nél gyártották, mivel Oroszo.-ban nagy volt rá a kereslet. A Samara jó autó volt, de nem a megbízhatóságáról volt híres... Sok minden az ember kezébe maradt. Az autók minősége a SZU szétesése után drasztikusan romlott. A kockák első szériája 1984-ig nem minőségi problémás volt, hanem rohadtak kegyetlenül. Én a Samarát választanám. Itthon 1996-ig vezette az újautó eladásokat a Lada (az első 3-ban volt benne), utána szállítási problémák miatt a márka eladásai 2004-ig évi 500-1000 db-ra csökkentek le, s annak nagy része is Niva volt. 2004-ben kivonultak a hazai piacról, majd 2015-2020 között volt egy langyos visszatérési kísérlet, de úgy gondolom a Lada mindenkinek az 1200-1500-ös kocsikat és max. a Samarát jelenti. A 2110-es széria pl. kész kudarc volt... :)

Okay Vladimir Putinin kommentti lujaa laatua lada

Az nem a km spirál hangja hanem a befuvó ventilátoré.

Az biztos hogy nem csak egy autó!ez egy legenda.

Most akkor Andris elszegődött a Totalcarhoz, vagy ez csak egy egyszeri kooperáció volt? Amúgy fasza videó lett, visszahozta a 80-as éveket, amikor a családdal minden nyáron a balaton felé vettük az irányt a narancssárga zsigulival. Azok voltak a szép idők...

Miért volt, hogy az összes Ladában fájt a fejem utasként?

Inkább a Moszkvics 2140

Klassz volt a video , köszönöm

Ez nagyon király videó lett!

Niva???

A szamarát a nyugat úgy tervezte hogy jó is legyen, de ne legyen ellenfele a nyugati kocsiknak ezért is adták ki olyan későn mert ilyen feltételekhez kötötték! A Porche WolsVagen Audi be kaphatja mert így is csak a kormány lett az ami jó benne az injektort felesleges, a kipufogó rendszer az egy trágya lett mert vissza folyt a motorja egy kezdetleges talicska látszik rajta hogy la maffia!

39:28 itt hangzik el a lényeg, megértem azokat akik fikázzák, éreztem már magam rosszul Zsiguliban én is, de az egy tyúkól volt. De sokkal rosszabbul is éreztem már magam némelyik 2000-es évek környéki VW-ben, amik elvileg jók voltak (4-es Golf, aminek a kultuszát én épp annyira nem értem mint sokan a Ladáét; 5-5,5 Passat, vezettem, utaztam, utáltam; franc tudja melyik, a pápaszemes Polo talán a 9n vagy melyik az, na az meg egy hokedli elektromos ablakkal...) Vezettem A osztályt, szintén borzasztó rossz volt. Valahogy ha beülök a 2102-esembe, megnyugszom. Ha az 1200s-be akkor szintén, pedig az egy elég lehasznált, de nem lefingott darab. Más ezt nekem még nem tudta megadni, sajnálom. Én pedig a szoci korszak után bő 7 évvel születtem, de ha éltem volna benne is utáltam volna.

Vladimir Putinin silmäterä