Miten paljon parempi on vuoden 2024 Subaru Solterra? 

Aika älyttömiä noi monta kertaa voi ladata rajoitukset ku tuol -20 pakkases lataat niitä niin ihan sama, vähän eri jossain saharan helteessä sitten.

Kyllä keskikyynärjänojan alla on jopa 2 erillistä säilytyslokeroa. Vähän on jopa noloa autotoimittajalta kertoa, että muuta säilytys tilaa ei ole kuin takaluukku. Sen verran voisi ottaa selvää. Sitä paitsi monet autotoimittajat ovat sen keskikyynärnojalokeron näyttänyt omilla videoillaan ja vuosia jo puhuttu siitä, että tässä autossa ei ole hansikaslokeroa. Ehkäpä kilpailijoiden koeajovideoita kannattaisi myös katsoa, niin ei kaikki ominaisuudet tule yllätyksenä, jos ei tunne automallia. Aina myös tuodaan esiin latauksen hitaus. Miksi koska nyt tämä lataa samaa luokkaan kuin lähes kaikki muutkin kilpailijat. Ainakaan kesällä ei juuri mitään merkittävää eroa ole muihin verraten.

Olet Antti väärässä. Ensimmäisen vaiheen autojen lataus oli vain 3, 6kw joka tuli yhdestä vaiheesta. Uusissa 24 vuoden versioissa on kolmivaihe lataus. 11kw

Alkuun taisi olla lataus vain 3.6 kW/h........nykyään 11kW/h hidaslataus.

Kotilataus pienellä teholla on lähteiden mukaan edellytys akkuauton kannattavuudelle, katoppa näiden akkugurujen videoita. Jos niille viittaa pikalaturin sähkön hinnasta, joka on 50 tai 70 senttiä per kWh on vastaus heti että kotona yön yli ladataan ja vain 50 kilometrin matkoja ajaa suomalainen keskimäärin vuorokaudessa ja se kaikille silloin riittää Sähkön säästö sen kaikissa muodoissa on autuuden tae, siksi ei tarvita esilämmitystä joka kuluttaa virtaa ja lisää lataussyklejä, jotka tuhoaa akun. Akkuautoilijoille ei pitkät vessasessiot ole ongelma, jos kerran vuoteen käydään Ruotsissa sukulaisia Volvon tehtaalla kurkkaamassa. Ihmisen tulee myös pulskistaa poskia huoltoaseman välipalapöydässä, se ei koskaan ole akkuautoilijalle ongelma, puolisolle ja perheelle ehkä on mutta niitä ei lasketa. Niinpä esilämmitys on turha

Mikä miljoonan kilometrin takuu, ”sähköautojen akkutakuu 8 v/160 000 km Toyota” sama myös Subarussa

Tuohon ajomoodiin viittaisin, että vaikka sähkömoottori testattaessa tarjoaa huiman kiihtyvyyden niin normaali akkuautoilija on säästömoodissa omissa normiasetuksissaan. Teiden tukoksihan ovat akkumiehet osoittautuneet kun sitä toimintamatkaa pitäisi kaikesta huolimatta saada niin paljon kuin mahdollista ja akku tyhjenee huimasti nopeammin nopeuden kasvaessa kohti moottoritievauhtia. Vain kotilataajat voivat kiihdytellä kunnolla kotinurkilla mutta se taas syö renkaita eli se nopeampi nopeus vaihtoehto on vain koeajajia varten käytännössä. Itsekkään en isolla dieselmaasturillani aja kovaa kuin silloin kun olen tiellä, jolla on keskikaide ja satasen rajoitus. Ohituskaistan tullen pudotan kahdeksaan kymppiin koska en ole jatkeen tarpeessa

Aika kovan kulutuksen sait aikaiseksi. Ajoin uudella solterralla Helsinki- lapua välin ja Tampereelle asti motaria 120km/h ja tre-lapua välin +10km yli nopeusrajoitusen. Ohitin monia autoja ja täytyy sanoa että itsekin yllätyin kulutuksesta positiivisesti. Motarilla menin joo ehkä vähän alinopeutta, mutta kulutus koko reissulle oli nimittäin 18.1kwh/100km. Auto on mielestäni erittäin kilpailukykyinen kulutuksen suhteen. Olen tyytyväinen hankintaan tällähetkellä. Talvi sitten näyttää mitä se kulutus sitten onkaan silloin? Ehkä jossain 30kwh/100km tai enemmän?