Владею 9-м полгода 2008 рест. Пока радует, очень приятно ехать как в городе так и на трассе. Пресловутый радиус разворота проблем вроде не доставляет, на четырехполосной дороге разворачиваюсь легко. Расход - это да) пятнашка зимой по городу выходит. К покупке рекомендую́ однозначно.
эта модель настолько мне подходит, что даже после 14-летней эксплуатации из салона нет и мысли с ней расстаться! Все жидкости не выхаживают своего срока, масло в двигателе, АКПП, Гур, тормозу, все меняет задолго до окончания ресурса!
Минусы Галанта 9 1)расход топлива 13-15 л 2)большой радиус поворота 3)неудобно парковаться задом(можно поставить камеру) 4)на трассе не хватает 5-й передачи, мне так показалось, и ещё не хватает света, Линзы само то будет! В остальном отличный Авто Мягкая подвеска, двигатель с коробкой хорошо сочетаются, надёжный и не прихотливый, в обслуживании ценник приемливый, огромный просторный Салон, едет очень мягко... За свои деньги для передвижения пойдёт👍
Ну по расходу топлива, у меня меньше кушает, лью 95. И по сути он такой же как и любой машины того же веса, класса и с таким же объёмом. Сложно назвать это минусом, ведь это само собой разумеется. То же самое и про большой радиус поворота, передний привод, длинная база, естественно что радиус будет большой, это скорее особенности всех автомобилей данного класса. Насчёт 5 передачи не знаю, видимо если ездить больше 180, и то я не помню чтобы там слишком высокие обороты были, не факт что на следующей передаче там уже мог бы вывозить мотор. Во всяком случае на 100-120 обороты очень низкие (если сравнивать с любой малолитражкой на 5-й передаче на этой же скорости).
@@MrPashmentov по поводу радиуса разворота - не совсем верно. Именно в этой модели он действительно гораздо больше, чем в машинах с такими же размерами. Японцы там что-то подкрутили с выворотом руля, типо чтобы снизить негативные последствия полного выкрута и по итогу получилось, что на 9ом галанте очень сложно разворачиваться. У меня сейчас уже привычка, что при развороте сначала полностью выкручиваю руль и только потом разворачиваюсь. Иначе есть огромные шансы не вписаться. Так, где какой-нибудь мурано спокойно развернется, галанту придется в два приема крутиться)
отличный автомобиль ездили в том году в астраханскую область всей семьёй изумительно на круизе 90 с кондеем 7.2 литра единственный минус это свет фар нам достались депо нет чёткой свето теневой границы
Хороший обзор!👍у меня галант 2008г 2рестайлинг,проблем вообще нет,а про гниль вообще намёков нет......сколько в городе встречал тоже всё у них нормально🤔
Кстати на счёт ремня ГРМ поменяли ремень вышло 15 к , через 10000км этот ремень порвался на трассе , коробка стояла в режиме D , так как двигатель заглох в нетралку не смогли переставить , пришлось вызывать эвакуатор, так как за обрыв ремня на таком пробеге некто не думал пришлось на эвакуаторе погонять по сервисам , в итоге залетели ещё на 35 к хорошо что клапана не загнало . В итоге 50 к владения за пол года надеюсь новый ремень так быстро не порвётся . Мой предыдущий автомобиль была приора я в него за десять лет 50 к даже не вложил )) комфорт стоит дорого )) а так Галант нравится единственное радиус разворота ну очень большой в городе не удобно .
А менялся только ремень, или все ролики с натяжителем? если вышло 15к, то видимо меняли не всё что нужно или это были очень дешевые и некачественные запчасти. Экономить на этом нельзя, т.к. можно просто положить мотор на ровном месте.
Братцы подскажите пожалуйста, езжу на лансере 9, семья стала больше, в салоне стало тесновато задним пассажирам, подскажите пожалуйста, стоит ли менять на галант, насколько он надёжен? Такой же как Лансер или более надежнее? Как по ценам на запчасти, сильно будет бить по карману? По правде мне и Лансер по карману бьет неплохо так, но уж очень запал он в душу.
Для старых машин понятие надёжность очень сложно применять к конкретным маркам или моделям. Это уникальный набор запчастей, который достаётся вам после предыдущих владельцев. Эти машины как и 9-е лансеры практически вымерли, всё что ещё на колесах это старые и отжатые машины. По обслуживанию то же самое, по ремонту некоторых вещей будет сложнее и дороже, машина редкая, некоторые запчасти сложно и дорого достать. Машина редкая, в продаже их мало, и среди малого количества найти живое ещё сложнее. Места больше, но сидеть сзади посередине на подлокотнике такое себе. Кузов гниёт так же как и на Лансере, только ни порогов ни арок готовых на Галант не найти, делают кооперативы, но полное г, не каждый кузовщик возьмётся делать. Расход топлива сильно выше. Но Галант сильно комфортнее, если живой опять же
Сам ты дерматин :)) Это самая настоящая кожа и довольно хорошего качества!!! За 13 лет в прекрасном состоянии ну естественно кроме водительского сиденья, подтерта конечно под пятой точкой... Пробег 265000км.
Всё зависит от манеры езды и плотности движения. При езде на работу я подключал сканер несколько раз. Грелся около двух минут, потом начинал движение, путь около 27км (50% город, 50% трасса), на рабочую температуру двигатель выходит примерно через 10 минут после запуска, а весь путь занимает примерно 30-35 минут. По сканеру средний расход получался 10-12 литров на сотню в зависимости от времени года. Чисто в городе может быть от 12 до 18 литров в зависимости от пробок. Чисто по трассе можно уложиться в 8-9 при спокойной езде
Если всё по дешманским производителям брать, то можно и того дешевле. Если брать комплект ремней с роликами качественного производиеля skf + оригинальные либо хорошего производителя резинки, то розничная цена, причем в том же экзисте и работа по замене будет примерно та, что я озвучил. Но если очень интересно пощекотать нервы и в гараже лежит запасной мотор, то за 7к отличный вариант))
@@MrPashmentov гейтс ставят в оригинале, сальники нок, тоже ставят в оригинале, только вот есть отличие, заказываешь сальник оригинальный, он стоит 1,5 т.р. а заказываешь сальник фирмы нок, он уже 500р. Только оригинальный приходит тот же нок, только в 3 раза дороже. У вас по ходу та же история, и высокая цена никак не гарантирует качество. Недавно один... арал и доказывал что ставит только оригинал и платит за это бабло, не хилое такое, слился после доказательств.
@@mehaniken дружище я 10 лет занимался запчастями на иномарки, сейчас специально зашёл на экзист, ремень ГРМ Gates артикул 5609xs 2526руб. Гидронатяжитель более менее нормальный от 3700руб. Это уже 6200, а там ещё 3 ролика + резинки какие нахрен 7 тысяч. Комплект ГРМ gates k025609xs 12600руб. минимальная цена. Skf 15300руб. Это всё при условии что ты сам подбираешь себе эти запчасти, а не менеджер в магазине + резинки, + работа, вот тебе и озвученная мной цифра
Есть там микроотоичие, только что это даёт, когда диск перегревается и становится кривым после пары интенсивных торможений? Я на этой машине езжу больше 5-ти лет, диски редко переживают два комплекта колодок, выработки почти нет, когда начинается дикое биение при торможении. Ставил уже 5 разных производителей, результат одинаковый. Это при том что езжу я очень спокойно. Для сравнения даже у корейцев с похожей массой диски сильно больше, у немцев так и вовсе обычно под 300мм. Но и это ещё предел, у меня был Outlander xl с массой больше двух тонн и почти теми же тормозами. Не знаю почему, но у многих японцев такая ситуация.
Тем не менее промерять зазоры периодически нужно, хотя бы для собственного успокоения) По свечам своими руками выкручивал однажды с тойоты обычные свечи с никелевым электродом, которые прошли 90 тыс. км, хозяин машины вспомнил что их, оказывается, тоже надо менять только когда машина уже заводилась со 2-й 3-й попытки по утрам, и самое забавное, что там ещё можно было поджать электрод и они бы ещё тысяч 30 прошли. Дело то в другом, есть регламент производителя и установленный срок службы изделия, когда есть гарантия что двигатель будет работать в правильных режимах с оптимальными параметрами, КПД, расход топлива, ресурс, мощность. Всё что после - рулетка, которая может стоить мотора, например, из-за осыпавшегося в цилиндр электрода или просто некорректных режимов работы двигателя. Кроилово дело добровольное, так то можно и диски тормозные не менять до 3мм износа, а потом их ещё и проточить, ну или резину выкатывать до самого корда, ехать будет))) тут у каждого своя граница дозволенного. Про кожу меня уже поправили, я после езды на некоторых немецких авто до сих пор не могу поверить что это настоящая кожа, она не пахнет кожей и на ощупь так себе, видимо я просто не разбираюсь в этом)))
@@MrPashmentov ладно, ладно, свечи поменяю, наверное, может быть, скорее всего, но это не точно))) просто я охреневаю от ресурса и уже смирился с тем, что они вечные)
Не интересовался этим вопросом, но подозреваю что на японском рынке их не было. Модель делали под рынок США изначально, собственно там и собирали даже те, что официально продавались в РФ. Но надо сказать и в штатах машина была не сильно популярна)))
@@ibragimmagomedov7008 так это самые оптимальные обороты наибольшего крутящего момента поэтому моторы на автомате ходят дольше вы бы при такой скорости на механике включили 5ю и гробили мотор
Машина сделанная инженерами. Простейшая конструкция, невероятно надёжная. Мотор 500-600 тысяч до первой замены колец. Тяговитый, крутильный. АКПП 4 ступени, мало. Но надёжность выше всяческих похвал. Кожа натуральная. Ошибочка. Странности тоже есть. Машина с системой стабилизации и климат контролем, но фильтр салона в базе ОТСУТСТВУЕТ ! Зато есть сам фильтр и ОРИГИНАЛЬНАЯ КРЫШЕЧКА для него. Ну как так????? И да, тормоза менять сразу. Как и свет. Он тут просто отсутствует. Метал слабый. Правда. НО. Этот авто делали в МША и доя снбя, прежде всего. Никто не заморачивалсч нашим отношением к машинам. 3-5 лет и на свалку. Кстати по музыке и шумке. Покфорд весьма неплох, а шумка нужна для купирования некорых частот. Вы отлично слышите мотор, но не слышите шум качения колёс. Отлично. Авто очень достойный. Неприлично надёжный. Очень приятный в управлении и недорогой в обслуживании
