Až teraz som si uvedomil, že Mitsubishi mám spojené so zážitkami. Vo videu sa dozviete, ktorý bol ten najväčší.. zabudol som tak tu je predator • Forfiter Oryginał
Bravo. Ovako se testira auto 4x4! Odličan test! Dobar je L 200! Sneg je mnogo težak i star, da je svež sneg L200 bi još više gazio. Super automobil L 200.
Úžasný voz. No v tejto výbave je cena niekde inde....... Pre mnohých nedostupná. Rád by som videl test starších suv, pickup.... Sledujeme vás zo synom, fandime vám....
Dobré video na večer. Len na takéto “hrátky” by som do budúcna odporúčal “lanové šekle” a pre istotu aj “Winch Dampener Cable Cushion Safety Vest”. Jeden nikdy nevie ;)
paradny test, skoda ze je to pickup, ja by som potreboval vsetky tieto vychytavky len na mensom (kratsom aute). Inak presne taku istu skusenost mam ja so snehom na taloch s Grand Vitara ... moze byt 30 com prasanu podtym lad a vyjdem hore a moze byt 10 cm mokreho a nejde to ani za svet napriek uzavierkam .... super len tak dalej, tesim sa na takyto test s novým Jeepom ked pride na trh ...
Mitsubishi the best winner Rally Dakar championship japanese first made car manufacturer 1870-1917 advance technology, handling very good on highway King of highway
Kde že je doba, kdy Mitsubishi dělalo krásná auta.. V 18 letech jsem od táty dostal moje první auto - Mitsubishi Lancer sedan 1,5 GLX 55kW r. v. 1985, zlatá metalíza. Pak jsem pořídil Mitsubishi Galant 2,0 r. v. 1989 - bílý a po něm jsem koupil první šestiválec - Mitsubishi Galant 2,5 V6 r. v. 1999, tmavě modrá metalíza, po bouračce jsem tam dal přední nárazník z modelu Sport Edition, to byl krasavec. A tímto modelem Mitsubishi přestalo dělat hezké sedany :-( Od té doby jsem musel přejít na jiné značky.
Rasťo, pri používaní navijaku o strom treba používať krátku gurtňu tzv. stromovku. Gurtňa sa ovinie okolo stromu a pomocou šekelu sa uchytí hák. A treba ju umiestniť čo najnižšie ku koreňom stromu. Chránime tým samotný strom. Inak, zaujímavé testy.
9:40 Teda uvázat lano od navijáku takhle na prasáka kolem stromu... O úvazcích jste ještě neslyšeli? 14:15 Odnímatelné tažné zařízení je super věc. Tohle mají perfektně vyřešené v USA kde je tažné řešené pomocí do sebe vkládaných jeklů. Když totiž na picku-upu "visí" zespodu tažné napevno na konci toho metrového převisu, tak tím na každé větší nerovnosti orám zem. Otázkou je kolik na tomhle odnímatelném provedení a na L200 lze odtáhnout. 16:25 Šnorchl je možná super do nějaké stojaté vody když člověku nevadí že mu nateče voda na korbu a pravděpodobně i do kabiny. Ale brodil jsem loni v létě několikrát s Hiluxem (brodivost 70 cm) rozvodněný potok (cca 50 až 60 cm vody) a v tom prudkém vodním proudu bylo vysloveně fyzicky cítit jak voda do auta zboku žduchá a pohupuje s ním, takže mě cvakala zadnice jestli mě vodní proud nestáhne. I kdybych měl šnorchl a té vody tam teklo 80 cm, tak bych to pravděpodobně nedal. 16:49 Kryt korby v tomto provedení je k ničemu - buďto roleta, nebo hardtop a nebo nekrytá korba. Tyhle odklápěcí poklopy jen zmenšují ložný prostor. 16:56 "Šuflík" je sice super věc, ale většinou mívá nosnost okolo 300 kg, což trochu omezuje užitné možnosti auta, které standardně mívá nosnost okolo jedné tuny (i víc) a pokud má ten "šuflík" takhle nízkou hranu, tak hrozí že z něj budou na nerovnostech vyskakovat drobnější a lehčí věci, které potom zapadnou pod ten "šuflík", nebo se vzpříčí vedle něj a potom budou zavazet při jeho zasunování.
- To uviazanie lana je uplne ok, je zima, drevo je huste a bez miazgy. Kore sa nic nestane. Robim to tak aj ja, casto, aj ked nosim gurtne. Toto nie je ocel. Cudujem sa ale Cbonu ze tam praskli lano bez ochrannej nohavice, ktora sa posledny meter-dva dava na lano presne pre ten ucel - aby sa neposkodilo lano odrenim. - To tazne je nahovno, respektive ten ochranny jakl. Jednak je prilis siroky, takze hrozi obesenie auta na nom, jednak nevhodny material. Tiez som taky (akurat primerane vacsi) robil samodoma na svoje auto a skoncil som podobne, musim ho prerobit. Ale je sympaticke ze ma atest, musim si vypytat testovaciu jazdu na tejto kare a opajcnut nalepku. By sa jeden z toho posral, bez toho mi auto s tym drziakom neprejde TK. - snorchl je vec uzitocna, nielen pre brodenie, ale aj pre jazdu v prasnom terene, da sa na vstup snorchla dat pridavny filter a ten udrziavat cisty denno denne, napriklad pri overlandovani. Okrem toho auto saje lepsi vzduch, ked je sanie priamo v motorovom priestore, bud saje teply vzduch od chladica, alebo bordel odspodu. Pri overland vyletoch v prasnych krajinach (zazil som) v kolone, je to nebe a dudy. Pripadne sa da vymenit nasavacia hubica za cyklonovy filter. Pamatam si roky dozadu jazdu toyotou prado so snorchlom (pracovne) v tanzanii. Rojili sa nejake komare alebo co. Po celom dni mi mechanik vysypal zo snorchla hadam kybel tej havede. - s tym suflom uplne suhlasim, videl som ho u par ludi co si ho dokladali, ale zmysel v tom nevidim, zvlast v tak obmedzenom nakladnom priestore s nizkym krytom korby.
@@jarokenny Ty šekly a hák jsou dělané na to aby se tímhle způsobem dotýkaly kov na kov. Problém je u toho lana od navijáku, které jestli jsem správně pochopil tak je syntetické, protože se jednak zbytečně může odřít o kůru a suky na tom stromu a navíc v místě kde je provlečené přes hák vzniká ostrý ohyb ve kterém se lano extrémně namáhá. Vždycky je levnější koupit za 200 Kč nový úvazek, než řešit výměnu lana od navijáku kvůli poškozenému prvnímu metru ;-)
@@MilosHalan - No však já jsem to myslel právě kvůli tomu riziku odření lana a taky v místě provlečení přes hák vzniká ostrý ohyb ve kterém se lano zbytečně namáhá. Jako ne že bych záměrně devastoval stromy (pravda, jednou když jsem zapadl tak jsem mačetou osekal hromadu větví na podložení), ale když se budu rozhodovat jestli odřít kůru nebo jít shánět traktor, tak raději odřu tu kůru. Ale vždycky je levnější vyměnit poškozený úvazek za dvě stovky, než řešit výměnu lana od navijáku. - Ten ochranný jekl není úplně na hovno, i když je pravda že zde je zbytečně nízko. Dokonce je tahle ochrana proti podjetí už běžně montovaná na pick upy. Pokud člověk nemá namontovaný pevnostní nárazník, tak je vždycky lepší auto "oběsit" na tom jeklu, než dokur*it nárazník. A tažné je epizoda sama o sobě - kdysi jsem narazil na kanál "Matt's Off Road Recovery" kam občas nahlídnu a je úžasné že ten týpek vozí X různých nástavců (koule, háky, atd.) a podle potřeby je jenom nasune do připraveného "jeklu" vpředu nebo vzadu, zajistí a už tahá zapadlá auta a přitom když nic netáhne nebo nikoho nevyprošťuje tak mu tažné na autě nezavazí. U nás když na pick up namontují tažné zařízení, tak trčí klidně 15 cm pod úroveň zadního nárazníku, kterej se sám nachází metr za osou zadního kola - kdykoliv projedu nějakou nerovnost, nebo auto v terénu propéruje, nebo je na zemi třeba kámen, tak to vždycky to tažné schytá a přitom kdyby tam nebylo když nic netáhnu, tak by bylo vše OK. Ale namontovat tažné zařízení v provedení USA je v EU asi legislativně neproveditelné. Funguje to asi jen tehdy když dovezeš auto už s namontovaným tímto typem tažného z USA do EU. - Co se šnorchlu týče, tak jsem o něm nikdy vážněji neuvažoval. OK, s cyklónovým filtrem na expedici někam do Afriky může být OK. Na druhou stranu jsem nikdy nepátral nad tím jak je to s odolností. Je ten plast dost pevný aby se nerozbil o nějakou větev? A když se nerozbije o větev, tak jak je řešený průchod pod kapotu - nepohne se tam někde něco čím by se narušila těsnost systému, abych potom v prvním brodu neutopil motor? Nevím, reálně si myslím že 75% borců kteří v ČR mají namontovaný šnorchl se nikdy nedostane do situace kdy by ho potřebovali k účelu ke kterému šnorchl primárně vznikl. - To šufle asi není a priori špatná věc. Když nemáš pick up jen jako pracovní nástroj na který ti budou vysokozdvižným vozíkem nakládat jen palety s materiálem, ale budeš s ním jezdit třeba na nákupy, tak je to super věc - vytáhneš šufle, v pohodě dosáhneš úplně dozadu aniž bys musel lézt na korbu, atd. Ideální by bylo kdyby to šufle šlo během 5 minut bez nářadí zdemontovat a mít zase plnohodnotnou korbu - prostě když budu vědět že budu potřebovat naložit paletu pytlů s cementem nebo něco těžkého, tak to šufle nechám doma. Ale koupit auto které uveze 1100 kilo a do kufru na pevno namontovat zázrak který unese čtvrtinu té váhy mi přijde stejně kontraproduktivní jako koupit si za 1500000 Kč nějaký USA pick up který musí mít legislativně sníženou nosnost na 600 kg, aby v EU mohl být homologován jako skupina 'B'. Co se toho víka na korbu týče, tak moc nevěřím ani těm roletovým krytům. Zastávám názor že buď bude pick up čistě pracovní a potom stačí korba otevřená a nebo chci mít náklad v suchu a v bezpečí a potom dává logiku jedině hardtop i za cenu toho že už nenaložím dvoumetrovou bednu na výšku. Namontovat si na korbu takovéhle víko nepřináší absolutně žádnou výhodu. A úplně stejně nesmyslné jsou ty různé ochranné rámy mezi korbou a kabinou - proti nárazu nákladu do kabiny to stejně nezabere (proti této eventualitě má být náklad pořádně ukurtovaný) a pokud člověk otočí pick up na boudu, tak ten rám stejně nic nezachrání a střecha bude KO. - A co mi ještě na téhle L200 vadí je automat. Obecně auta s automatickou převodovkou nazývám kriplkárami, ale u terénního auta to dává ještě menší smysl než u osobáku, už jen proto že manuální převodovka mi nikdy nezačne hlásit že je přehřátá...
@@sharpshooterCZ200S diky za pekny komentar najskor... K syntetike lanu - pekne na nej je ze si ju clovek zapletie lahko sam, je to velmi lahke, staci nozik a nejaky tenky srobovak, ked kus utrhnem, opravim. Bol som velky zastanca ocele ale tie dopichane ruky a celkovo sa brblat s lanom, nosieval som na navijakoch 12mm ocel, lebo treba predimenzovat :) Lano som nikdy neutrhol, hadam 3 roky dozadu som uz presiel na syntetiku komplet a som spokojny. Ale je pravda ze navijakujem ovela menej ako kedysi. - Ten jakl je ovela lepsie spraveny napriklad u Rangeru s taznym. Mattovu bananu pozeravam, (aj tam mu pisem kritiku, vacsinou na yt brblem, malokedy pochvalim), ale to je kanal aky je. Ovela radsej mam BSF. Ti sa na nic nehraju aj ked tocia ovela menej. Ja mam na svojom aute tazne podobnym stylom - 80mm priecny jakel 6tka stena, do neho diery, zospodu uchytene tazne na 4 sroby a este uchytene na original ARB zadny naraznik. Zhodit a nahodit zalezitost tak 5 minut. - normalne snorchle som zlomene nevidel, prechod cez stenu je problem, mne sa na aute pohol a jazdil som s dierou pred vzduchfiltrom, troska som raz auto asi v metrovom brode pritopil, nastastie som neprisal toho vela a motor to prezil. Dal som si to spravit a odvtedy to kontrolujem. - s hardtopom mas pravdu, mal som v merku rangera este 5valca s manualom a hardtopom, jedina pouzitelna kombinacia, potom ramka s 6ft bed a hard top, ale kupil som uplne ine a pickup isiel bokom. Ochranny ram zmysel velmi nema, suhlas. Pre mna ked pickup s korbou, tak hardtop co sa da zlozit, ten sufel je hlupost, vsetky auta mam velke takze do kufra leziem vzdy... Je to zvyk. Mozno na stare kolena si kupim C1 :) - u pracovnych pickupov automat ma zmysel, zvlast pre necitlivu nohu, ale otazka je ako je konstruovany menic, ci ma moznost lock-in a ci je konstruovany napriklad na tahanie, ci ma overdrive, etc. Ford/GM 10st ci ZF 8st automaty su vyborne prevodovky a aj v pickupoch robia vybornu pracu. Utahat ich da zabrat. Nie som si isty, ci pre offroady este nie su lepsie, 2x som v terene manualnu spojku spalil (nedalo sa inak, bolo treba cuvat..., automat by to asi prezil, nebola kaput ale vyberal sa motor, bola pripalena, tak sa vymenila) Ale takisto som zastanca manualu. Minimalne preto ze prakticky ziadna udrzba a spojka je lacna zalezitost. Ale olej v prevodovkach aj manualnych v offroadoch menim. P.s.: poznas Precision Transmissions YT kanal? Odporucam...
Rotiivy jsou obecně považované za jedny z nejlepších ATček pokud jde o zimní provoz. Jaké jsou vaše zkušenosti s nimi mimo terén, na normálních zimních silnicích? (v porovnání s jinými ATčku nebo zimáky)
Ja by som povedal,ze Goodear wrangler doratrack su asi najlepsie AT-cka + super aj na zimu ale oproti bf goodreach maju slabsiu tensiu bocnicu citlivejsiu na pocne prerazenie ale zase lepsie drzia na vode a snehu oproti tym bf goodrech .
3 года назад
@@jozefmedvedz7758 Pokud máte na mysli KO2, tak o těch bych moc na zimu neuvažoval, pokud to auto netráví opravdu výraznou část života mimo silnici, kde je sníh hluboký. Ty pneu mají moc velké bloky a na površích které se často vyskytují na silnicích (led, ledovka, udusaný sníh) budou za zimáky zaostávat hodně, v břečce asi méně... Wranglery asi o něco lepší, ale mám dojem, že donedávna snad ani neměly 3PMSF, resp. možná některé rozměry nemají dodnes. Já mám v zimě zkušenosti s BFG Urban Terrain T/A a Yokohama Geolandar G015 a oboje velmi dobré pneu. Rotiivy mě ale zajímají, protože bydlím na kraji Beskyd a ta trakce v zimě je pro mě důležitá - proto ten dotaz.
No tu kde je viac ako dosť stromov predátor pomôže,ale keď zapadneš niekde uprostred ničoho kde si nemáš kam upevniť naviják tak je Game Over. Prípadne ak máš strom vzadu a naviják máš iba vpredu :-)
@@patrikcerepan7943 ani nepreceňoval, Forester má napr. menšiu svetlú výšku a nemá "mechanickú" štvorkolku, x-mode je čisto vec elektroniky. Funguje dobre, ale na limity narazí skôr ako typické offroady, ako je aj L200. Jasné, aj ja som zvedavý kam by došiel, ale snažím sa byť realista.
Rasťo, chci se zeptat, opravdu má L200 mezinápravový diferenciál? Nemá jako klasické 4WD pohon řešený přes rozvodovku, která sepne nápravy "napevno"? Předchozí generace to tak měla, ale nedokázal jsem dohledat, jak je to u této. Budu rád za odpověď. Jinak mokrý sníh je sviňa, to člověk zůstane viset na břiše ani neví :D
ahoj... tu rozpravaju, ze origos je medzinapravovy a zadny, a doplnene je to o pneumaticku uzavierku predneho diferencialu... ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-49XIteQV99w.html a neviem ci si narazil aj na toto: www.mitsubishi-motors.sk/aktuality/detail/154-mitsubishi-l200-mountain-sherpa/
@@VladimirBugar Díky, já jsem měl určité pochybnosti, když naprostá většina pickupů má pohon řešený přes rozvodovku. Mám dost nedůvěru k různým článkům a testerům (kde většina ani nezná rozdíl mezi AWD a 4WD) s schéma pohonu se mě nikde nepodařilo najít, kromě tohoto, což je jen pro generaci kolem roku 2004 www.awdwiki.com/en/mitsubishi/
Zaujímalo by ma, prečo vymenili pneu MT za AT . Ale to je len detajl. Inak chválim naviják, ktorý na predošlej upravenej verzii nebol. Tá zase mala navrch v kemping výbave (komplet zariadenej kuchynke a stane). Ešte by som privítal na výber i benzínový motor. Kľudne i štvorvalec.Nafte v mrazoch neverím. Inak test zase super.
To su pneu co dava Mitsubishi standardne v tej vybave s 18" diskami, paradoxne su to letne gumy s nalepkou M&S, prisamvacku, nerobim si kozy :) Teraz v zime predavaju L200 so zimnymi WR SUV 4 ale tu L200 pustili do cebonu este v lete a potom na predvadzacky v zime na to kazdy cccal, vsak ma to M&S tak co... Ale ze recenzent bude zo seba robit ... v snehu s letnymi pneu, to slovenskemu zastupeniu nenapadlo. www.nokiantyres.com/summer-tyres/nokian-rotiiva-at/ Rozmer obuty u Rasta 265/60R18 114T XL. A ten clovek este povie ze by si ich urcite nechal, ze v snehu pracovali dobre. Boze. By ma hanba fackovala...
@@julo242 tak to o highlanderu moc nevíte. 2.5l atmosféra hybrid 183kw a 4x4 v základu. Nebo má spíš AWD ale vyloženě profi 4x4 by bylo u takového auta zbytečné a spíše na obtíž.
@@davidchodora8855 viem a dostatok.... kamos pracuje v Toyota je to taka ista naprd 4x4 ako je v RAV4 ... predok benzin vzadu elektrika a to je naprd. ...
@@julo242 jde vidět že jste ještě v Rav 4 hybrid AWD nejel za její schopnosti v terénu by se nemusel stydět kde jaký off-road. Zatím jsme se s ní nikde nezasekli. Přikládám odkaz na videoru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-us0aCHRlNFM.html
@@davidchodora8855 Pozrite viem svoje, ja mam Grand Vitaru a sused ma Rav 4 a kamos ma Lexus RX450 H ,.... jazdime na chalupu taky isty teren ako testoval Rasto v tomto teste cize kopec, sneh 30 - 50 cm, lad podtym + mame rovnake penumatiky Dunlop SJ8 Grand track ... a hadajte kto vyjde na chatu (samozrejme ja na uzavierke) a kto parkuje dole na asfalte ...1 km pod chatou, tak isto tam parkuje Tuareg a sused co ma Tiguan, hore parkuje susued co ma Mitsubuishi Pajero, Moja Grand Vitara a sused na Land rover discovery sport. Ak chvalite Rav4 ako dobre auto v terene tak ste v poriadnom terene na snehu a kopcoch este neboli ... skuste a napiste ...
A chudak importer musi robit offroadove specialky z robotnickeho pickupu namiesto toho, aby vysperkoval offroad z vlastneho portfolia. Aha, ten sa uz k nam akosi nedovaza... Tak diky Brona aspon za ten elektrifikovany Outlander
este som chcel napisat, ze na tomto kopci, bud na snehu ak sa to da stihnut alebo na Jarnom blate . Napriklad spravit spojeny test Rasto, Sulko Michal K. a jeho kolega zrazu mate obsadene 4 auta a este niekoho bude musiet zohnat
Milujem tieto pick upy a furt po nich pokukujem. Ale za boha neviem ako by som taký u seba doma využil. Ja neviem , kúpim kozu aby som žene vysvetlil, že potrebujem také auto, abo čo?
Můj vztah k těmto autům je naprosto stejný, jen už jsem se smířil se skutečností, že jakákoliv výmluva, proč si koupit takovéhle auto je vždy pouze sprostý alibismus😂 Vždy, když si někdo obhajuje takovéto auto tím, že ho má například na práci do lesa, je mi jasné, že to je opět pouze naučená básnička pro manželku, přičemž by v tom lese nadělal víc parády s obyčejným traktorem.. Jsou to hračky jako každé jiné a snad neznám nikoho, kdo by si takový stroj koupil výhradně na práci😇 Tímto vám pánové přeji spousty štěstí při obhajobě koupě vašich mazlíků před manželkami, či přítelkyněmi😎✌️ Jsme v tom spolu🤟
A ten Velky Sturec je mozne prejst motorovym vozidlom? Myslim teda legalne, nie ci sa to da. Pred rokmi som si tade švihol na motorke, zakazy ani z jednej ani z druhej strany, ale aj tak som odvtedy radsej neriskoval...
Jako pracovní je ideální provedení extra cab, protože v single cabu si člověk nemá kam odložit osobní věci, zimní bundu, atd. Házet to do bordelu na korbě je na nic a řídit v zimě navlečenej do tlusté bundy je taky na nic. Navíc zůstává ta možnost nouzově odvézt víc jak dva lidi. Blbý je že extra cab není tak rozšířená varianta jako single cab nebo double cab a ne všichni výrobci pick upů jej nabízejí.
Pickupy milujem. L200 je jedinne Mitsubishi, ktore sa mi paci. Zaujimalo by ma ako by to vysiel RAM 1500. Aj ked to byste museli na korbe mat barely z benzinom. A kopec vysli zo spotrebou 100l /kopec.
Ja ako hrdý majiteľ l200 ☺ musím iba pochváliť keby sú natom iné gumy pôjde aj do neba... ja keď zapnem 2 uzávierky 3jka redukovaná vtedy začína adrenalín 😀
nam sa na terenom pickupe v zimnych podmienkach osvedcili plechace s uzkymi gumami- maju ovela lepsiu trakciu na snehu ako siroke gumy na hlinikovych diskoch a to ani nebovorim ako sa spravali ATckove gumy- vtedy sa auto sprava jak favorit na galuskach
To su pneu co dava Mitsubishi standardne v tej vybave s 18" diskami, paradoxne su to letne gumy s nalepkou M&S, prisamvacku, nerobim si kozy :) Teraz v zime predavaju L200 so zimnymi WR SUV 4 ale tu L200 pustili do cebonu este v lete a potom na predvadzacky v zime na to kazdy cccal, vsak ma to M&S tak co... Ale ze recenzent bude zo seba robit debila v snehu s letnymi pneu, to slovenskemu zastupeniu nenapadlo. www.nokiantyres.com/summer-tyres/nokian-rotiiva-at/ Rozmer obuty u Rasta 265/60R18 114T XL. A ten clovek este povie ze by si ich urcite nechal, ze v snehu pracovali dobre. Boze. By ma hanba fackovala...
@@MilosHalan sú to AT a všetky AT majú aj M+S označenie pokiaľ dobre viem...🤔 a podla mňa do snehu sú lepšie takéto AT ako klasické zimné SUV, teda cestné 🙂
