perbedaan L300 euro 2 vs euro 4...L300 euro 2 ecu mobil menyatu dengan otak pengemudi/supir mekanikal konvensional + biosolar mobil mampu bergerak dan mesin bekerje degan keserasian,kesesuaian pengemudi....vs...L300 euro 4 ecu mobil sudah menyatu dgn mesin mobil mekanikal bergerak secara elektronik atau tidak bisa setel konvensional...untuk driver L 300 euro 4 harus banyak belajar tentang sensor sensor,elektronik control unit mobil...kalau bisa beli obd 2 sediakan dimobil untuk cek troble agar tidak terjadi kendala ditengah hutan...driver euro 4 harus mampu menggerakkan mobil dan mesin bekerja dgn keserasian,kesesuaian,bersinergi komputerisasi elektronik control unit mobil (ecu)...nb: masukan buat teman teman driver(mobil L 300 tidak ada yg salah.hanya mengikuti perkembangan zaman dan regulasi pemerintah / dunia).
L300 saya tahun 1991 coklat tembakau dan sekarang baru turun mesin tapi alhamdulillah sudah aman lagi normal lagi dan saya senang karna pajaknya murmer sekali meskipun bodinya banyak yang kropos tapi entah kenapa saya merasa suka dengan mobil tua saya ya karna belum mampu untuk beli yang Euro 4 ...doain ya teman tenam biar bisa ikut beli 😁
Taulah zaman Sekarang segala kenderaan udah dipermudah agar cepat rusak dan anderdelingnya tidak diperkuat bahannya pun dari beli lunak.kalo gak cepat rusak mana mungkin laku lagi semua anderdelingnya.namanya juga berdagang.
Banyak yang perlu di koreksi di L300 Euro 4 Philippine spec ini : - Rem yang masih nyelonong (mas Endik Media Jalanan udah nyoba), bisa kenceng tapi ngerem pas jalan pelan aja kesusahan apalagi pas kenceng, apa gak bahayain driver & pengguna jalan lain? - Rasio belakang (final gear) terlalu kecil kalo gak salah sekitar kepala 3 kalo yang dulu 5.29, emang sih larinya kenceng tapi buat nanjak, jalan ekstrim, atau muatan 3.5 sampe 4 ton lebih layaknya L300 4D56 bakal ngos-ngosan, selain itu juga memperpendek usia gigi gardannya - Speedometer gak ada tachometer/gak ada petunjuk limit oper giginya baik itu stiker maupun limit di speedometer layaknya L300 lama. DLL.. Semoga Mitsubishi mau mendengar keluhan penggunanya, kalo mereka gak mau kehilangan pasar.
Mau tnya bg, mobil habis service intake di mitsubishi nya langsung, tapi setelah intake di bersihkan, nafas mobil jadi pendek sekali, gigi 1 kecepatan 10km aja udah meraung minta naik gigi, kira2 apa yg salah ya bg?
Jika komplin nya di injak lalu di Gas mana bisa mencapai RPM 4000 lebih secara logika karena Menahan pengerakan Mesin untuk persineling.mobil apapun muatan banyak dengan situasi jalan supir harus dibiasakan jangan injak kopliknya sedikit pun biar menghasilkan tenaga dan mesin awet. Ini mobil saya sudah 13 tahun belum turun mesin, rutin ganti oil/bulan dengan muatan 25 ton/bulanya.
Maaf ini orang awam mau tanya om, itu ketika kopling diinjak dan tidak kenapa ada perbedaan di rpm? Kemudian switch tersebut berfungsi untuk apa? Terima kasih 🙏
@@clinicmobilofficial5620 ok terima kasih om, jadi pertanyaan selama ini sudah terjawab😁. Soalnya sering merhatiin ketika injak kopling dari getaran dan suara mesin saja rasanya sedikit berbeda. Ternyata seperti itu tah 🙏
Semoga saja kedepannya bisa diproduksi seperti canter. Ada varian HDX dan SUPER SPEED, Jadinya konsumen punya pilihan sesuai dengan kebutuhannya masing-masing. Karena selain ada yang butuh SPEED.,ada juga konsumen yang lebih mementingkan TORSI/DAYA TANJAK Yang besar.
@@bagus3l kalo anda mekanik sya tanya setiap sya bawa sayuran 2,7 tonase kadang lebih tpi enjoi aja tu tenagganya joss. ttp irit padahal naik jlnya tanjakan gunung merbabu..anda tau sendiri kalo jln pegunungan to ..coba jelaskan hayo 🤭
Mobil baru kok sdh bermasalah dg di "ganjel" pingin ketawa gmn kerja QC nya tu...euro 4 dari pengalaman yg sdh pake tenaganya berkurang jauh klo dibandingkan euro 2 utk menanjak dg muatan, ni dh byk yg membuktikan ,lalu di gigi satu dan 2 rpm nya terlalu tinggi beda dg euro 2 yg berakibat kampas kopling akan cepet aus.
Itu d pedal kopling ada switchnya...klo pedal kopling d setel terlalu bnyak free play nya...switch nya jd tidak tertekan saat pedal kopling d lepas ...jadi rpm limit d 3000rpm
Bisaaa, Mungkin lebih cepat rusaknya entah itu mesinnya atau sistem Comonrail dan injectornta, Dobel filter mungkin kotoran lebih optimal tersaring tapi apa bisa menyaring sulfurr, Maaf kalo salah mohon di koreksi
l300 euro 4 emang aneh ada juga unitnya entah rpm yang kegedean atau apa saat lewat jalan tanah berbatu terlalu kenceng larinya perlu diinjak koplingnya harus dievaluasi lagi lah kekurangannya. kalo jalan raya ok gimana jalan tanah dan bebatuan bisa cepat aus kampas koplingnya tuh
Kalo blm liat kondisinya jangan asal komen......itu d sediakan setelan memang peruntukanya untuk d setel..mnyesuaikan selera penggunanya...tp itu ada kendala.untuk switch koplingnya ngk bisa d setel....jd swaktu free play kopling terlalu bnyak switch pedal tidak tertekan....jadi menimbulkan masalah d mesin...jd tlng biasakan dlu berfikir sebelum jempol bergerak....ok
Setelan dr pabriknya itu semua l300 euro 4 pasti terlualu tinggi..jadi kopling gampang selip.....mknya itu sama pemiliknya d setel sendiri utk free play koplingnya..supaya enak buat angakatan...tp ada kendala s switch pedalnya....makanya saya ganjal supaya switch ktekan saat koping d lepas.......krna switch nya ngk bisa d setel
Itu nama .untuk megakali .bos . Wong canter saja baru datang ku ganti gardan .supaya apa .yg supaya cocok dengan medan ku .kenapa ngak beli sesui medan.duite mbah mu .
