Mitsubishi Lancer Evolution Restore & Custom # 88 "4G63" engine overhaul [Part 4] 

クランク側かと思いますが、ボルトは適正トルクをかけるためにエンジンオイルの塗布が必要です。 脱脂が重要なのは、クランクの「バランサーベルトプーリ内側」と「クラックシャフトの軸外側」の関係です。

状況によりいろいろです。 　例えば、プリセット型トルクレンチの場合、調整メモリは「1Nｍ毎」です。 ほとんどはこれで十分です。 　では今回のTOMEIさんのヘッドスタッドボルトの場合は、本締め一回目の指定トルクは「29.4Nm」です。 デジタルの場合は「0.1Nm毎」に調整できます。 　あとは、エンジンの内部部品などで、エンジンオイルをネジ部に塗布して締め付けの場合、トルク管理にある程度精度が求められるので、最終締めが角度締めの場合を除き、デジタルを使う時があります。

動画の編集上、一回の場合もありますが、閉め忘れ等の確認の意味で、普段から2回以上します。 ちなみに、日本の有名な某ポルシェエンジンの組み立て士は3回ほどカチカチします。

SRのロッカーアームは、サッキ―さんの動画（ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xfw65vg622c.html） でもわかりますが、ロッカーアームが「Y字型」で”ラッシュアジャスター1”に対し”バルブ2本の支点”になってます。 つまり、バルブの「上下方向」の動きに、二つのバルブのいろいろな差（バルブガイドの精度、バルブのセット長等）により、僅かですが「左右方向」の動きが生じます。 乗用回転では問題ありませんが、サーキットや特にドリフトに多用されるエンジンなので、レブらせたりすると、これが原因でズレて外れます。 最悪の場合、この左右方向のズレが衝撃となって、Y字のロッカーアームが破断したりもします。 　ただ、ローラーロッカーではない分軽量で高回転向きではあるので、WPC処理やDLC処理をして、組付け精度を上げることでメリットも出てきます。

ものすごいわかりやすい説明ありがとうございます。僕もシルビアを買ったのでロッカーアームのことが気になっててコメントしました。

出来ません