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カムシャフトとか取り付けてヘッド完成 - ヘッドガスケットの交換あらためヘッドO/H⑥【ベンツE320(W124)】 

Ma-san Garage
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不動車で購入し、復活させて1年ちょっと過ぎたまーさんのベンツ。けっこう大きな故障に見舞われました。
白煙が出たのでヘッドガスケットが抜けたと判断して、ヘッドを取りまずしました。そのゆがみを確かめたところ、0.2ミリもゆがんでいることが判明。
バルブを全部外して専門業者に出して面研してもらいました。
前回の動画ではバルブを取り付けました。今回はカムシャフトや給排気系を取り付けて、ヘッドを完成させます
故障時の状況
高速道路を走行中、水温計がいつもより高いことに気がつく(110度くらいでありオーバーヒートではない)
バックミラーを見るとうっすらと白い煙が見える
サービスエリアに入り冷却液のタンクを確認。
カラだったので水を入れる(4リッターくらい入った)
ガレージに帰って下回りを見ると下回りがオイルでベチョベチョだった。
エンジンが冷えたあとは普通にエンジン始動し、走ることができる
故障後、水温が上がるまで走ったことはない
00:00 あいさつ
00:26 前回までの経緯
00:50 バルブリフター及びヘッドの油圧系の説明
07:23 バルブリフターの取り付け
12:36 カムシャフトのキャップの洗浄
13:53 カムシャフトの組付け
21:01 エキマニの取り付け
23:11 今回の故障の原因を修理
26:22 インマニの取り付け
次の動画
ヘッドをシリンダーブロックに取り付ける - ヘッドガスケットの交換あらためヘッドO/H⑦【ベンツE320(W124)】
• ヘッドをシリンダーブロックに取り付ける - ...
前回の動画
バルブを組み付ける - ヘッドガスケットの交換あらためヘッドO/H⑤【ベンツE320(W124)】
• バルブを組み付ける - ヘッドガスケットの交...
ベンツE320(W124)の再生リスト
• ベンツE320(W124)
音楽:T.Sさん
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23 июл 2024

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Комментарии : 65   
@tetsukunizamami2799
@tetsukunizamami2799 Год назад
素晴らしい説明動画ですね 毎度ありがとうございます
@bb-th3mc
@bb-th3mc Год назад
普通に考えると家にベンツとポルシェとドゥカティがあるセレブに見えるが、実は陰でこんなに整備しているとはご近所さんにはわかるまい。
@shiroichi4096
@shiroichi4096 Год назад
ベンツのエンジンヘッドの細かい機構の解説、めちゃくちゃわかりやすかったです。まーさんの知識と解説スキルに感動してます🥹
@user-mm8pn3iu5m
@user-mm8pn3iu5m Год назад
最高。面白い動画でした。良くわかりました。
@user-po6dg7br8l
@user-po6dg7br8l 5 месяцев назад
説明良かったです。勉強になりました。
@ba5r33gg3p
@ba5r33gg3p Год назад
先生、良く分かりました!
@KOBA-KAN
@KOBA-KAN Год назад
オイル穴だけじゃなくて水路も空いてるんだからヘッドって凄いですよね❗
@user-nm9jw1bs1i
@user-nm9jw1bs1i Год назад
このOリングところ設計が悪いよ!!ガスケット、パッキンやるところだよね!!  だからマーさんの液体ガスケットは正解です。
@keni9199
@keni9199 Год назад
オイル潤滑の仕組みの説明、大変面白くとても勉強になりました。エンジンってホントによく考えられて作ってあるんですねー。オイル管理の大切さを痛感しました。
@yahooseiwameijin
@yahooseiwameijin Год назад
バルブクリアランスの説明ですが単語が一般的で作動も理にかなっているので分かり易いと思いました。
@coffeemiri8145
@coffeemiri8145 Год назад
直打式のラッシュアジャスターのオイル供給路、なかなか興味深かったです。しかし、あの長さを貫通させるってなかなかですね。
@coffeemiri8145
@coffeemiri8145 Год назад
@@abumari1955 なるほど、調べて動画見てきました。なかなか考えられた工具ですね。深いところを潤滑しつつ、切子排出もできる優れものですね! 情報ありがとうございます!
@user-td7st6vv8r
@user-td7st6vv8r Год назад
私も 液ガスは、ナイスジャッジだと思います。お疲れ様でした。
@user-bx3sp8kp2r
@user-bx3sp8kp2r Год назад
シリンダー近くにゴムのOリングなんて寿命は5年持てばいい方だと思う。日本車だとメンテナンス部品として指定するだろうけどベンツだとどうなんですかね
@gentukinisyu
@gentukinisyu Год назад
ありのままに話すぜ…!! 作業に集中しちゃうと起こる現象ですね
@user-in5rw8fj3y
@user-in5rw8fj3y Год назад
頑張ってね👍
@fwfono
@fwfono Год назад
30倍まーさん。かっこいいっす!👍。そしてこれがリアル!。
@silky681012
@silky681012 Год назад
W124のサービスマニュアルによると(海外サイトで発見)W124すべてのエンジンのカムシャフトベアリングが一緒かは不明ですが、一応記載があったカムシャフトベアリング径はスタンダードサイズで29.947~29.960で、リペアサイズは29.434~29.450と記載がありました 遊びはradial(翻訳だと放射状になった)0.040~0.074で軸方向0.060~0.210との記載はありましたがこれしか見つけられませんでした
@user-ic2tb9kd6q
@user-ic2tb9kd6q Год назад
初めてコメントさせていただきます!仕事で軽くクルマに触ってますが、まーさんの動画を見た後だとエンジンや足回りの部品を興味深く観察するようになりました(笑)今回の動画は後半でポルナレフ入って爆笑しちゃいました
@madkouma
@madkouma Год назад
わかるまで繰り返し見るので回るはず! 手を20倍の速さで動かしたので汗だくになったんですね!お疲れ様です
@EntryNikonKun
@EntryNikonKun Год назад
少し漏れるのそうですね、そうでないと縮む方にはいかないので、あと、油圧ラッシュアジャスタは超高回転エンジンでは敬遠されますね、高回転でボールとバネが共振してうまく機能しなくなるらしいです
@bimotadb21996
@bimotadb21996 Год назад
某メーカーのエンジンの製造加工をしてますがカムキャップは規定トルクで締め付けたものを長い刃具(ドリルのようなもの)で串刺し貫通のようにして加工を行っています。 よってシリンダーヘッドと対になってます。 部品を購入し加工となるとそれなりの設備と刃具が必要となるのですが、加工のできる業者はそう多くないと思います。
@sk-ml3ec
@sk-ml3ec Год назад
シリンダーヘッドの熱ひずみは下面と同じく上面にも出ます。上面のひずみも一応ご確認をお勧めします。(修正はほぼ不可ですが)
@iwakky
@iwakky Год назад
18:27 頃 カムキャップトルクレンチによる締め付け一箇所忘れてません? と思ったら締め直しされてたのですね😅
@user-xs9vp1rv8i
@user-xs9vp1rv8i Год назад
お疲れ様です🖐️
@izack1304
@izack1304 Год назад
ラッシュアジャスターのオイル経路、非常に長いですがみんなおんなじ圧力がかかるのですかね?一番遠いところは圧力下がってしまう気がします。カムシャフトキャップの摩耗しているのは、オイル経路の一番遠いところのではないでしょうか?
@user-vr7tb2dz9l
@user-vr7tb2dz9l Год назад
まーさんの近くに住みたかった 毎日、お手伝いと勉強にいくのに
@amrmf10
@amrmf10 Год назад
W124オイル量が国産車と比べて多いなと思ってたけど、重要だなぁ
@MABOO0123
@MABOO0123 Год назад
「30倍速で手が動くから問題ない」の割には「やばっ!」を連発しているのはなぜでしょうwww
@Heuroya
@Heuroya Год назад
ヘッドだけでも、相当な量のオイルを保持する構造みたいなので、ドライスタート前後で、オイルレベルはかなり違ってるでしょうね。
@glife1982
@glife1982 Год назад
こんなに大量のラッシュアジャスターにうまいこと均一に油圧が供給されるんでしょうかね?クリアランスが広い分にはパワーダウンやタペット騒音が発生する程度で大きな悪影響はないと思いますが、クリアランスが狭いとバルブが全閉しなくて圧縮抜けしてしまいますよね。 トヨタのバルブマチックエンジンはかなり繊細な油圧圧送装置でトラブルが多いと聞きます。(穴の詰まりや個体差で設計通りの油圧・油量が供給されない) まあ、ただこの手のエンジンはバルブ軸に大量のエンジンオイルが供給されるのでオイル下がりトラブルは少なそうです。ヘッド内部のオイル焼けやスラッジの付着も少ないと思います。 シム式やシム内蔵バルブリフター、ロッカーアーム式だとカムシャフト以外には大量にオイルが供給されないエンジンも多数見受けられますので、バルブ軸が潤滑されているのか心配になります。
@kancamera
@kancamera Год назад
この年式でMBが、可変バルブタイミングになっていたとは知りませんでした。
@tatsumfe14
@tatsumfe14 Год назад
まーさんの必殺カムキャップ30倍界王拳🎉
@yh-yd8ku
@yh-yd8ku Год назад
湯通し→油通し シャレがきいてるというか、奥が深いというか、味ありますね〜。 当方、セカンドレンジローバーに長年乗っています。この車の故障の定番の一つに、ヒーターコアのOリングの劣化によるクーラントの液漏れというものがありますが幸いにも車内に漏れてくるので発見することは簡単なのですが、やはりOリングの交換だけでは心配な方がいるようで液体ガスケットを塗りたくっている人もいることはいるので、あながち間違いではないと思います。
@scwtaka
@scwtaka Год назад
それでは本日はこのカムシャフトキャップを さばいていくぅっ‼️
@user-pi5wm5ke7x
@user-pi5wm5ke7x Год назад
次の講義はいつですか?
@niihiro2009
@niihiro2009 Год назад
Oリングの劣化だけでなく、配管の腐食で滲みや漏れもでますね。 新品の配管に交換しなかったのは何故ですか?
@kitahii
@kitahii Год назад
油圧ラッシュアジャスターの有難さよ。と言う自分の車は直打式。冬にエンジンをかけるとしばらくの間タペット音が出ます。 カムカバーはヘッドと組み合わせた状態で機械加工をしているから位置、向きは決まっているんですよね。 カバーを交換するとキャップを締め付けた状態で機械加工に出さないといけなくなるのでまたお金が... クランクやコンロッドの様にメタルが付いて厚さ設定があれば楽なのですが。 昔はチューニングパーツだったステンレスのエキマニも今では純正採用されているというのが凄いですよね。ポート内部も鋳型の砂など無く研磨したようになっていますし。 ヘッドからの水漏れ:熱くなった鋳物に直接水を当てるのだから下手をすると割れてもおかしくないので(そこまで温度は上がらないけど)液体ガスケットを塗ってしまうのも仕方が無いと思います。(ブレーキローターの場合は割れます)油焼き入れの包丁が工場生産できるのに水焼き入れの包丁が手作りなのは職人が1本1本作っても割れる事があるからです。
@FullMetalTrilobite
@FullMetalTrilobite Год назад
バルブリフターの説明はまさにオイルダンパーと同じです。 ですので実質クリアランス0になっているのでしょう。
@craftracer3853
@craftracer3853 Год назад
キャップは基本的に交換の場合はラインボーリングが必要かと思いますけど、それほどクリアランスがシビアではないのかもしれないけど、
@mmcdkl5
@mmcdkl5 Год назад
18:15 2つ目のキャップのボルト、絞め忘れてません? って思ったけど、進めるとやり直してるのでOKですねw
@aichi0120
@aichi0120 Год назад
今のメルセデスも、こんな通し番号が付いてるような、精密なエンジンなのかなぁ?
@user-bq9uf9wn7j
@user-bq9uf9wn7j Год назад
新たなるボーグキューブの襲来
@gomute00fishing
@gomute00fishing Год назад
さけるチーズかカニカマのような頭になって汗かいてるまーさんを連想し
@hidekkun5296
@hidekkun5296 Год назад
動画内でも数字の説明がありましたが、カムキャップに打刻されている数字で何種類かで区分わけされてるので、取替えたい場所と同じ数字のキャップを注文できればキャップだけ交換できるはずです。
@age48sai54
@age48sai54 Год назад
興味深い内容でした~(*´▽`*)✨️次回も、楽しみですヽ(*>∇<)ノ🎶
@foogef3504
@foogef3504 Год назад
私も30倍で動く腕がほしい
@7777akua
@7777akua Год назад
ラッシュアジャスターってオイルに浸けて保管した方が良かったのでは?エア噛みの予防になるかと
@ma-s
@ma-s Год назад
たしかにヘインズワークショップマニュアルにはオイルにつけて保存しろと書いてありました。組み付ける前に注射器のような工具でオイルを注入するという方法もあるみたいです。 ただ、数ヶ月放置した車両のエンジンをかけてもなんともないってことを考えると、実質的に必要ないのかなと。 ちなみにボクスターのときは手でクランク回してオイルを回すという手を使いました
@eltagoryal8861
@eltagoryal8861 Год назад
نوع القفازات مقاومه للبنزين ؟ أين أحصل عليها ؟
@hanamasa5042
@hanamasa5042 Год назад
なんでユアツラッシュアジャシュターはバイクには普及しないんでしょう
@ma-s
@ma-s Год назад
重いからですね。バイクのエンジンはバルブ駆動系の重量を軽くすることを非常に重視しています。クルマよりずっと高回転まで回りますので
@hanamasa5042
@hanamasa5042 Год назад
@@ma-s なるほど。隼のバルブクリアランスをこの前やったもので、、、ありがとうございます😊
@user-gi3cw2iy5f
@user-gi3cw2iy5f Год назад
頑張って下さい 一度トヨタ大学などで基本を覚えるなどした方が良いかもしれませんね
@darksilver990
@darksilver990 Год назад
23:42 Oリングが割れてCリングになってる
@user-lw1uv6zn8w
@user-lw1uv6zn8w Год назад
まーさんサイヤ人でスタンド使い説
@user-fh5yh4wm9j
@user-fh5yh4wm9j Год назад
いや~、まーさん、池上彰さんみたいですねぇ。
@user-oi5kl4fg2y
@user-oi5kl4fg2y Год назад
この複雑な機構を見ていると 我々が内燃機を手放して、EVに(もし)完全移行して20~30年もしたら、故障を直せる人は居るだろうけど 生産する技術、設備は永遠に失われそうな・・・・・・・ ならない? ならないなら良いなぁ
@sidewest3452
@sidewest3452 Год назад
水素エンジンは技術継承の意味でも重要になりますね。😀😃😄
@sangorouhorise2530
@sangorouhorise2530 Год назад
たこ焼き、海老フライ、餃子の回? 青い彗星は通常の30倍速いのか!
@kusaimitsuko
@kusaimitsuko Год назад
エキマニ取り付けのスタッドボルトにはスレッドコンパウンドとか塗らなくて良いんですか?
@tanakatrou
@tanakatrou Год назад
25:15 (笑)
@satotaka5817
@satotaka5817 Год назад
話しが長ーーい・・・(´༎ຶོρ༎ຶོ`)
Далее
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