Браво хубаво и реалистично видео.Добра идея е това да се прави истински интервю с собственик който е карал повече време автомобила и какви горе долу ремонти е правил за това време и километри!
Карал съм Лансер със същия двигател. Куц кон - бучи, развърта се до високи обороти, но не върви. Двигателя е компактен моторния кош голям и е лесен за обслужване. Сменял съм съединител на такъв автомобил - бързо и лесно става. Обаче цената му не беше ниска и клиента реши да сложи взет на старо от катастрофирала кола. Дизайна на колата е уникален и с адекватния двигател всичко ще е върха.Този двигател за да върви горе-долу прилично трябва да се кара във високи обороти, всеки двигател ако се кара често близо до "лютеницата" гори масло.
Радвам се на хора, като теб които си правят канали и отделят време и средства за да създават видеа. Но съм още на 5тата минута и виждам, че не си се подготвил много с информацията и това не ми харесва... постарай се повече. Иначе и аз участвах в няколко клипа на друга тематика и ме извикаха в последната секунда без сценарии и тн и аз говорих накъсано и не подготвено...и ми е дискомфортно така. Това не е хайт, това е съвет от друг много голям автомобилен фен. Продължавай напред с пълна сила!
Гори 2 на 10 000 - даже си е малко в сравнение с всички бензинови атмосверки от тази ера, старата ми тойота гореше двойно повече, въпреки което са си доста прилични коли.
Много ама много общо казано ,, Така е '' при японските автомобили,вероятно сте експерт :)) Не не е така поздрави от човек който кара четвърти Японски автомобил :))))))
Карам такаво Митсубиши служебно,вземано ново през 2007 ма.На 198000 км .е ,но с този двигател 1.5 ,109 кс си е жив мъртвец.Бучи и не върви въобще. Купихме още 6 такива,някой вече им габардясаха двигателите. Моето що годе е добре,но само аз си го карам. Като цяло е леко недоразумение ,голямо купе с малък атмосферен двигател.Отварям скоба моето мнение е за 1.5 мотора,за по големите нищо не мога да кажа.
Най-накрая нещо различно от Ауди и БМВ. От много време очаквах да снимаш нещо японско. Определено не е върха на японското автомобилостроене, но е бюджетен автомобил за возене от точка А до точка Б или просто за семейството. Изчетох коментарите и хората не са съвсем наясно с това каква марка всъщност е Муцибиши и се скъсват да я хейтят. 80-те г. са им били много силни на Мицубиши и определено картинката тогава е много по-различна от сегашни времена. Коментарите са много плюещи ускорението на Лансера - не знам какво може да се очаква като динамика и ускорение от 1,5 миксерче. Това е кола за масовия, за обикновения потребител, няма нищо специално. Напълно съм съгласен с теб, че японците не могат да правят и нямат хубави дизели. Японците са само по бензина и лично за мен са богове в изработката на бензинови двигатели. Там им е най-голямата сила. 90% от японските коли с дизелов двигател са с двигатели от Пежо, Рено и VW. Прекалено общо се изказа за боята при японските автомобили и интериора - тези неща са на коренно различно ниво при луксозното подразделение на Тойота - Лексус. Там качеството е на върховно ниво до последния болт. Всичко е кожа, метал и дърво вътре и е обърнато много внимание на всеки един детайл. Японците винаги са се стремили да правят достъпни коли за масовия потребител и повечето не са за чалъми и тарикатлък, а да вършат работа и да са надеждни.
Добре се получава. Подобряват се видиеата очевидно. Браво! Сега за митсубишито, тегава кола като дори тегава марка като цяло. Имам един приятел дето му побеля косата с едно митсубиши аутлендър 2009г с японския дизелов двигател. Няма такъв боклук, на реални 155000 км всичко в него се скапа със страшно темпо. Аз също карам японска кола, Мазда, като до преди това карах само VAG, но там бирата е друга, изключителна надежност на бензиновите двигатели от мазда с едно изключение което се нарича 2.3 DISI. Лично за мен най-лошите японски марки са Нисан, Митсубиши, Сузуки също, но не защото е много чупливо а защото е много спартанско, донякъде в тази категория влиза и Субару. Тойота също използват много евтини материали, но са много продаваеми и надеждни. Мазда е едно стъпало нагоре по качеттво на материалите и доста стъпала нагоре по дизайн. Инфинити и лексус не ги гледаме защото тях ги водят премиму /уж/ Резултата е виден по улиците, от японските коли мазда и тойота се срещат най-много. Поздрави!
Здравей имам мазда 6 с 2.3 166 та какво му е недурзомението на мотора имам я от 6 години на 10 000 доливам 0.5 до 0.7 масло а втората ми кола форд с тоя мотор вече 3-та година та я пак какво му е лошото на мотора здрав и надежден дори не съм сменял вериги
@@reventorevento6008 2.3 DISI за който съм писал е турбо мотор 260 коня с директен впръск, интеркулер, силно топлинно натоварен двигател и съответно проблемен особено до фейслифта през 2010г. След 2010г нещата са подобрени. Атмосферните мотори на мазда нямат проблеми.
Всичко точно, ама трябваше ли да го снимаш на заден кадър да пише кур и да е нарисуван хахаха продължвай в същия дух, справяш се само с тази моя малка критика, хумористична е! Поздрави от Бургас!!!
Жоре,давай на собственика да я пробва от 0-100 ,защото и е свикнал, той ще даде по добри резултати. Ти ги юркай когато са автомат. Успех за напред. Или може би такива малолитражни МПС, не ги пробвай,че собственика се разочарова като видя резултата от телефона още,а след теста с тези 15 сек. го закопа направо.
CVT не е с ремък а стреч-верига. Нищъ не я притеска, а посредством хидроналягане, конус-валовете се приплъзват в обратни посоки един на друг и плъзгат веригата по себе си. Това за праха няма нища общо с "брояча." Този брояч не се влияе от състоянието на маслото, а от часовете работа на колата и режимите на каране. Отделно да не ти обяснявам, че фрикционен прах при cvt няма. Има само при нормалните автоматици със съединителни пакети, и при кутиите с двоен мокър съединител.
1. както казах - метален ремък. защото веригата е нещо малко по-различно в разбирането на хората. 2.конус валовете не прискат нищо? движението един към друг "посредсвом хидроналягане" как се казва? 3. прах има. не е както при обикновения автоматик,но има. Ако става на въпрос и в CVT кутията има съединителни пакети. 4. При голяма стойност на брояча, който зависи от "от часовете работа на колата и режимите на каране" маслото остава свежо? Логично е с увеличаването на стойността да се повишава и изработката на маслото + колчестовото прах. Коментара който остави мога да го разчета само като заяждане.
@@GeorgiMladenovBlog има, да, но са доста по-малки и се ползват за предаване на движението към първичния вал. В cvt кутиите праха от съединителите не е в същите количества като при автоматиците и dsg и съвсем не е от значение. Та те дори нямат меняем филтър. И не, mindera наистина не се влияе от прах или състояние на масло.
