Канал пользователя I'm 4x4 - / @im4x4 Решили снять небольшой обзор о Mitsubishi Pajero Sport. Также покатались по песочку и потестировали машину на диагоналку.
причем там резина, когда автомобиль диагоналку ловит (2 колеса в воздухе, не важно хоть они мудовые хоть шоссейка)? Тем более была задача не с разгону,а потихоньку попробовать проехать. А на песке он и на этой резине справился нормально. А так да, авто мне нравится, сколько уже на нем езжу и получаю удовольствие
Трансмиссия Easy Select В автомобиле, оснаженном Easy Select есть два межколесных дифференциала: впереди (между колесами) и в заднем мосту. В межосевой дифференциал в раздаточной коробке отсутствует. Это классический part-time полный привод. Аналогичная схема до сих пор применяется в автомобилях УАЗ. Разница лишь в том, что у УАЗа впереди мост, а в L200 и Pajero (втч Sport) моста как такового нет (но дифференциал между передними колесами все равно есть). Режим “4H” в Easy Select нельзя использовать при движении с большой скоростью по дорогам c сухим и твердым покрытием (например, асфальт). Поскольку в трансмиссии Easy Select отсутствует межосевой дифференциал, такой автомобиль с включенным полным приводом становится плохо оправляемым, особенно при прохождении поворотов. Кроме того, в трансмиссии возникает явление под названием “циркуляция мощности”, вызывающее повышенный износ ее элементов. Полный привод в Easy Select следует использовать при перемещении по бездорожью с невысокой скоростью, а также на скользких дорогах (гололед, снег, глина итп). Если вы испытываете сложности при трогании с места на грязной, заснеженной или обледенелой дороге, если “корму” автомобиля начинает “закидывать” даже при плавном наборе скорости, это является однозначным сигналом к тому, что следует подключить полный привод.
да не за что)) к сожалению, имитаций на данном авто нет, вот и побаивается диагоналок... катались тут на таком же бензиновом, только в заднем мосту стоял лсд - тоже мало чем помог на таких горках
из книги Руководство по эксплуатации LSD HYBRID Митсу паджеро спорт с 2004 по 2008 г. (но есть машины без LSD) Дифференциал повышенного трения устанавливается только в заднем мосту. Особенности его работы описаны ниже. Так же, как при обычном дифференциале, колесо на одной стороне может вращаться со скоростью, отличной от скорости колеса на другой стороне во время прохождения автомобилем поворотов. Разница между дифференциалом повышенного трения и обычным дифференциалом состоит в том, что если одно из зад них колес теряет сцепление с дорогой (буксует), то больший крутящий момент передается на другое заднее колесо, тем самым, увеличивая тягу. ПРИМЕЧАНИЕ Если коэффициенты сцепления задних колес с дорогой разные или если оба колеса вращаются (буксуют), то дифференциал повышенного трения будет неэффективен.
Из всех обзоров МПС, что смотрел на Ютубе, этот понравился больше других. Автор молодец. Все рассказал (что знал) и показал. Резину только хотя бы АТ-шку поставь, все лучше будет.
Сергей. Покупалось такое корыто только для освальта .живя в тайге и местности .думал чуть по лучше буду в тайге заезжать оказалось это корыто сыну подарил .му джипы нравиться .благо что уаза не продал,а то пи что бы делал в селе без него
владею таким же авто. проехал уже 230 000, авто очень надежное, блокировки межосевой у него нет , но на грязевой резине проходимость очень хорошая, дизельная версия создавалась именно для бездорожья очень короткие передачи, на трассе это ужас на 100км/час это уже 3000тыс .об. мотор ревет так как будто счас взорвется и расыпится , о каких 140- 160км/час вы говорите. это убийство движка, очень не хватает шестой передачи, а вот бензинка для трасы очень хороша 3 л 175 лс очеь хорошо едит , но расход печаль...
не ну конечно двигатель слышно при больших скоростях, но едет нормально, по крайней мере у меня. С блокировкой видимо не повезло у вас, у меня заводская стоит межосевая. Но и при больших скоростях, правды ради, он кушает очень и очень хорошо. Крейсерская спокойная у него где то 100-120
+Саня Федоров расход у него в городе 10-11л соляры, по трассе если ехать 100км-110км/час тоже 10л. если 120км/час то 11-12л. быстрее не езжу так как при 120это уже 3300об.мин для дизеля это уже много.
Езжу на данном автомобиле 10 лет, скажу автору одно, он во многом прав, но в паджеро спорт в этом кузове иази селект!!! нет здесь в помине межосевого дифференциала!!! и не будет, его нельзя заблокировать!!! здесь жесткое подключение переднего моста, это аналогично заблокированному дифференциалу в супер селекте, т.е крутящий момент подается одинаково на оба моста!!!но это не блокировка дифференциала, как его можно заблокировать, если его нет???
ну может они так называют) об одном и том же говорим но разными словами) ну дифференциала там нет, у меня на уме, если блокировка межосевая, значит дифференциала) а в инструкции может имеют ввиду подключение привода, т.е. до слов не будем докапываться) друг друга поняли)))
хотя правильно это называть подключение переднего моста)а раз здесь изи селект, люди поймут что жесткое подключение и равномерный крутящий момент идет на мосты, как при заблокированном диффе в супер селекте
А Вы чувствуете разницу между меж ОСЕВОЙ и меж КОЛЁСНОЙ блокировками? Ездите 10 лет и не знаете как правильно называются блокировки! Как раз меж ОСЕВАЯ блокировка есть и называется она 4Н- блокируется меж собой через раздатку передняя ось и задняя, а вот как раз меж КОЛЁСНУЮ блокировку(блокируются между собой колёса на оси) можно и возможно даже нужно поставить, даже если машина редко используется, но в нужный момент(в очень снежную зиму)понадобится!
у вас стоит раздаточная коробка easy select которая не предусматривает межосевой блокировки. межосевая блокировка есть в раздаточной коробке superselect
О каких блокировках речь? Easy select - это без дифференциала коробка. Что там блокировать? ПС: тачка - огонь. Еще б электронный антибукс - перла бы не хуже Лекса.
у данного паджерика Easy Select и блокировка межосевого дифференциала. Это точно, точнее не бывает! Если бы имитация была, то да, пер бы наверное даже лучше лексуса из-за массы)))
PRIDE4X4 На вашем автомобиле нет межосевой блокировки,судя по наклейке на заднем мосту,у вас самоблокирующий дифференцил заднего моста.А автомобиль замечательный.Покупал такой автомобиль новый на полной комплектации с 3-х литровым мотором.Проездил на нём шесть лет,за это время намотал 150 тысяч км и продал,остались только положительные эмоции.
Ну это сами поставили значит,потому-что у меня такого нет и ходовые не загораются автоматически при запуске,я думал может принудительный накал свечей выведен))))
странно, автомобиль покупался тоже с салона, автомобиль 2006 года, комплектация один в один внешне, но присутствует самблокирующийся дифференциал в заднем мосту, а почему в том что на видео его нет, интересно
а то что самоблока нет, много вы не потеряли, вещь сомнительная, я по болотам не езжу, ну как слышал от спортоводов, лсд этот для грязи не вариант,не любит он этого, чисто езда для заснеженных дорог
Являюсь обладателем спорта 2005 г., 2.5 дизель. Купил год назад вместо нивы. По комфорту не сравнить, но вот по бездорожью нива утрет нос спорту на раз два. Спорт тяжелый и длинный. Там где на ниве ехал спокойно, спорт брюхом чертит. Каждую охоту и рыбалку вспоминаю ниву, но когда еду с рыбалки или охоты, думаю, что все сделал правильно. Лучше километр пройти пешком, но ехать на охоту и с охоты нормально, чем проехать на км больше, но мучаться в ниве 100 км по трассе. Обслуживание, правда, недешевое, но что поделать...иномарка
Это точно! доПаджерика был уазик, можно было и по кустам и по деревьям кхать не думаю, но вот по трассе другое дело... в целом он оправдывает свои ожидания. Ну а чтобы ехал как нива и лучше, тут уж надо лифтовать или ставить блокировки)))
PRIDE4X4 Наверное лифт и блокировки сделают его более проходимым, но я решил этим делом не заниматься. Слишком это затратно лифтовать. у меня ни один болт нормально не откручивается, все просто ломаются. сейчас отгнили кронштейны порогов, делаю силовые, намучался уже. Больше решил ничего не делать. Лучше пешком пройти пару км. А так машина нормальная, жрет не много, едет терпимо. По мне так это универсальный авто (так себе по трассе и так себе в лесу) Стоит как новая нива, но более комфортный и вместительный.
мне тоже паджерик нравится, можно и по трассе нормально ехать, можно чуток и пошалить в лесу))) а по части лифта и улучшайзинга - эта да, затратное дело, да и не к чему это, если не проводишь 90% в грязях
PRIDE4X4 Если бы было где хранить авто в местах охоты, то купил бы козла, а до охоты ездил бы на легковушке, а так, приходится искать что-то универсальное
У этого Паджеро Спорта : 1) двигатель слабенький 99л.с., есть 115л.с.(какой тестировался не знаю но в Лексуса лошадок по более) , дальше, 2) у него нет межосевого дифференциала с блокировкой дифференциала (у Лексуса он думаю есть) , 3) у Спорта нет жесткой междуколесной блокировки заднего моста , а стоит в заднем мосту механизм LSD , который не блокирует колеса заднего моста , а всего лишь распределяет нагрузку на колеса , это очень большая разница с блокировкой ( в Лексуса думаю есть жесткая блокировка заднего моста ) , кратенько думаю понятно что эти две машины нельзя приравнивать по проходимости ... А вообще МПС довольно отличная машинка , одним с плюсов ее , это то что у нее на дизеле самый лучший ТНВД к нашей плохой солярке , он ее хавает и не "чихает" , машина простая по конструкции , очень ремонтнопригодная (не разовая) , машины такого класса еще долго будут колесить по нашим просторам , как Паджеро 2 ...
двигатель 99л.с., межосевая блокировка есть (у лексуса тоже есть), лсд нет в заднем мосту (в лексусе тоже нет бежколесных блокировок и лсд). Т.е. по сути одинаковы по внедорожному оснащению, единственное что в лексусе есть дак это система антипробуксовки, имитация, но это не не полноценные блокировки. По части дизеля да - не привередливый к топливу, кушает и не ворчит)))
Здравствуйте, у вас есть возможность по такой же трассе audi allroad прогнать, мое мнение что он намного лучше справиться с данным препятствием, особенно где диагональное вывешивание.
надо узнать у знакомых, может и у кого то есть ауди. Диагоналку он лучше пройдет с его приводом, главное чтобы не ширкнул нигде из-за более низкой посадки и больших свесов)))
У меня ауди олроуд и вы будете очень удивлены что дорожный просвет составляет 210мм, у митсубиси паджеро спорт 220мм, так что я думаю в том месте где проходили испытания паджерика, олроуд должен утереть нос по полной. Жалко что я под Минском живу, с удовольствием предоставил бы авто для сравнения и испытания.
конечно жалко что далеко, так бы с удовольствием попробовали в деле. Но дорожный просвет у ауди и паджерика немного разные вещи. Я думаю 210 это под днищем, а днище практически ровное. У паджерика же 220 под задним мостом, под остальной частью намного больше. А так да, ауди классная машина с его приводом, многое может!
Александр Сергеев в этом есть плюс, можно ездить по городу на полном приводе Получается типа как нива, со свободным межосевым дифференциалом, но на ниве он блокируется.
Да, машина заебок! Но, зачем говорить, о том, что она имеет!? Я в нее могу, и в колхозить другую установку! Не надо говорить что в нее, установлено. Мне, больше интересно, на сколько она, надежна!? Без Обид! Но, по комплектующим, я думаю, надо отснять другой сюжет.
Ну если внимательно смотреть видео, то я сказал, что за 78 тысяч в машине ничего не ломалось, ну и соответственно, если не ломалось, то и надежность на уровне. И рассказывается конкретно о данном автомобиле, что у него есть в наличии
Хрен его знает, сколько смотрел видосов, нихрена он не едет на бездорожье, может не умельцы за рулем или что. Но если б выбор был, лучше обычный паджеро взять....
Да ..ули на такой резине эту машину испытывать вообще не серьёзно , и чего в первого спорта не поставили суперселект и заднюю межколёсную как на 2 спорте. Ну и дизелёк этот конечно очень слабый , на трассе труба дело.
ну резина, можно сказать, сток... а на дизельке этом 140-160 по трассе ни раз поливали, вроде не заметил очень большой нехватки. Может конечно пока еще пробег не большой и авто не ушатанный..
Простите, я видео, только начал смотреть! Но вы машину показываете, в хучшем ее происхождении! По тем, ухабом, что вы тестируете! Это просто пиздец! Без лишних слов, вы сколько за рулем? Я имею ввиду, сколько вы, за рулем данного аппарата!?
за рулем данного агрегата я с 2007 года. Ухабы и не такие страшные. Я показываю так как есть в реальности. Если машина боится диагоналок, то что тут поделаешь. Сам автомобиль мне очень нравится, есть свои плюсы и минусы
Простите, но 78тысяч для японского автопрома не показатель! Это как для спортбайка 1000 км, он только начинает жить! Вот когда машинка пройдёт 378тысяч, вот тогда можно судить о её надёжности
Но с другой стороны это рамный вне дорожник который предназначен для выживания в суровых условиях, так что да, я прав не сто процентов, а в какой то степени)))
