We compared the new Mitsubishi Pajero Sport and Toyota Land Cruiser Prado. This cars are congenial and very similar in many respects. But there are differences. And not only in price.
У меня сложилось ощущение предвзятого мнения. Один ведущий расхваливает Прадо, другой снисходительно описывает Паджеро Спорт. Пример. Одинаковые клавиши. На Прадо воспринимаются, как старые знакомые, на Паджеро Спорт как от авто из 80-х годов. Тогда монохромный дисплей на Прадо - это вообще из 70-х. Вывешивание. Паджеро на заднем приводе, Прадо на полном приводе. Ведущие сравнивают. Прадо на полном приводе с пятой попытки еле влез на песчаный холм. Ведущий говорит: ну вот, поднялись без проблем. А на Паджеро Спорт снова решили сначала ехать по песку только на заднем приводе. Бли-и-и-ин, не едет. Придется включать полный привод...Что за тарантас... На 29:27 на панели Прадо вместо режима ГРАВИЙ появляется слово ГРАИЙ. Это на авто за 3,5 млн. руб. Позор. Да и вообще. Прадо - древний утюг. Паджеро Спорт - современный урод. Сначала я хотел купить Прадо, потом ждал новый Паджеро Спорт. Сел в него, вылез и расхотел покупать оба. Однозначно реклама Прадо, кстати...
Конкурентов нету. Есть только 200сотка , и по конские деньгам за обсоугу ренджи. Мне кажется митсуба для деревни ну там дом строить прицеп таскать. А прадо ХЗ зачем вообще, панты глупые. Я вот тоже смотрел в итоге взял другую марку.
Приставка Sport у Pajero не потому что он скоростной болид а подразумевается что машина без подготовки может в любой момент к гонкам по бездорожью например Париж-Дакар.
задолго до "Патриота" на многих японских внедорожниках дверь открывалась не просто в сторону, а на правую сторону. Для правостороннего движения это неудобный вариант: дверь открывается на тротуар, а для левосторонней Японии это нормально. Странно, что в "Патриоте" дверь не открывается на левую сторону.
На Прадо елозили много по карьеру, на Спорте мало, но как я понял эффективней. И одна поправка: режимы гравий, снег/грязь, песок на Паджеро Спорт работают и без понижайки. И только режиму "камни" требуется понижайка. А Тойоту если сильно не похвалишь, то потом на тест ничего не получишь, обидчивые очень в Тойоте (в РФ так по крайней мере). Камера левая тоже включается, мануал нужно полистать. Если коротко, то Прадо это кнопочный телефон, а Спорт - сенсорный, с их плюсами и минусами. Выбор каждый сделает сам.
Поддерживаю комментарии ниже! Отличные обзоры, хорошо поставленная речь и к тому же толковая, всегда по делу и ничего лишнего! Тесты сами по себе тоже очень грамотны, охватывают все аспекты и ньюансы авто! Спасибо)
Cтоимость протестированного автомобиля на момент выхода теста: 33.490 BYN, в РФ - 960.000 RUB. В Беларуси Lifan X70 дороже X60 примерно на 2600 BYN, в РФ - примерно на 60.000 RUB.
Нет, что бы вы не говорили, эти автомобили не одноклассники и эти линейки не были никогда близки не по цене не по классу, не по габаритам.... и не будут. И вы бы хоть изучили работу супер селекта, зачем в песчаную гору блокировали центральный и задний диф? А тем более понижайка тут вообще не к месту.
А вы считаете, что 7 см. ширины - это не большая разница? Тогда сюда можно добавить и ТЛК 200, у него разница в ширине с прадиком еще меньше (по салону и колее). И тойота корола с тойотой камири тоже одноклассники, у них вообще разница в ширине всего 5 см. Даже паджеро 4 уже прадика на 1 см. ))) Будьте уже объективны.
согласен равенства быть даже не может. большинство тех кто пытается показать обзор людям нихрена не читают хотя бы мануалы. в данном случае движение по бездорожью Прадика
в Казахстане цена тойота прадо начинается практически от цены полной комплектации митсубиси паджеро спорта, но и при этом вопрос, что лучше для большинства живущих у нам вообще не стоит....это конечно тойота...к слову для сравнения (из статистики по проданным новым машинам за 2016 год) количество проданных тойота камри чуть чуть уступило количеству проданных лада приора...а разницу по стоимости данных авто объяснять думаю не надо:), что касается динамики продаж тойота ленд крузер прадо и ленд крузер 200 вообще практически не пострадала, если сравнивать время до девальвации тенге к доллару и после...
Ну так прадо это просто вложение, и 2.7 прадо у нас за более схожую цену, если честно слабоват и без всех блокировок, тупо 1 колесо крутится на оси. Т.е прадо у нас с 2.7 не для внедорожья...
Один из лучших тестов не только ваших, но и в целом про Паджеро Спорт. Реально интересно! Спасибо. Причём мнение после собственного теста этих авто совпадает с редакционным) Хоть я и езжу на Мицубиси, но Прадик лучше на порядок! И разница в цене оправданна.
Задние сиденья делать, обеим маркам стоило бы поучиться делать у корейцев - взять к примеру, как сделано в кайроне, как складываются и регулируются в этой машинке. Спасибо за обзорчик.
Куча электронных ништяков, таких как камеры у Прадо и паджеро, мне понравились. Паджеро спорт больше понравился, даже тем, как перезжал с вывешенным колесом и то, что есть возможность ездить только на заднем приводе. Минус по салону, то что везде присутствует пластик под алюминий - это так дёшево смотрится, как китайская игрушка или ещё какая поделка.
у Pajero Sport очень странно настроена подвеска. 100%, что через год или два ее перенастроят. они также в свое время косячили и перенастраивали Outlander
Отвратные пластики "под дерево" и "под металл" - это бич Тойот. Всё выглядит так по дешмански дёшево и цвета/фактуры подобраны так отвратительно, что диву даёшься. То же самое касается Камри. Отличная вроде машинка: комфортная, вместительная, нормально едет, но интерьер........
Test-drive TV Согласен, но согласитесь и Вы, что "не умеешь срать - не мучай жопу". Ну не можете вы сделать качественные вставки, ну не лепите это уродство вообще тогда. Сделайте однотонный салон - это гораздо круче будет, чем пёстрая аляповатость.
на паджеро нет переключения на левую камеру, т.к. это не нужно. Ты в зеркало видишь как ты паркуешься слева. А справа не видишь, поэтому и камера тебе показывает, как близко ты от авто. Если надо, то включи вид сверху. Но я бы сравнивал, старый МПС с новым, это было бы более круче
Благодаря бонусной программе BP Club, я поднакопил на бесплатную заправку и чудесный набор игрушек для любимой. Она прям выпытывала его у меня. Кстати, для участников программы доступен удобный сервис по заказу ресторанов. Уже пользовался и получил бонусное вознаграждение. В общем, кто еще не вступил в клуб из держателей Land Rover, послушайте меня- плохого не посоветую, как никак. Уже 3 года на форуме.
Все отлично. Но мнение об одном авто у разных водителей может отличаться. Вы же тестите каждый свое... Может стоит поменяться баранками? Тогда возможно и обзор станет более информативным
это "но" понятно не только вам. мы неоднократно до съемки видео ездим на обеих машинах, которые сравниваем и снимаем. в этом видео поменяли формат подачи. в более ранних видео мы вдвоем находимся в сравниваемых машинах. в общем, это всего лишь формат, которому предшествует подготовка.
у прадика колесо от земли оторвалось а у паджерика нет!!! вы говорите что места сзади в прадике больше и по высоте тоже!!! хотя судя по видео в паджерике запас для головы на заднем сиденье больше!!!
паджеро и прадо две разные машины у меня паджерик 2 терминатор я на нем хоть куда поеду покатушки рыбалки и тд тп прадик себе не может этого позволить тут нужно рассуждать кому и для какой цели нужно то или иное авто у меня задачи подошли под паджеро желаю всем найти свое
Отличный обзор обеих машин. Сам в свое время выбирал между ними. Но для "чистоты эксперимента" надо было взять либо обе бензиновые, либо обе дизельные. Так как разница в данном случае имеет значение (крутящий момент на низах)!
Нужно было сравнивать 2 дизельных автомобиля: прадо и паджеро спорт дизельный до 2016 г.в. Тогда бы сравнение было равноценным, но явно не в пользу прадо по цене.
А что мешает сейчас? Производитель не платит за рекламу о паджеро спорт до 2016 г.в.? Если проводить полноценное сравнение этих автомобилей с дизельными двигателями, то прадо окажется предпочтительнее, за исключением цены.
есть такое понятие как "актуальность". так вот неактуально снимать видео о машинах, которые всеми давно сняты и протестированы. никому из авторов ютуба не интересно делать видео, которые никто не будет смотреть. если вам кажется, что нам тут кто-то платит в офлайне - то, пожалуйста, отпишитесь от нас и больше не смотрите наши видео.
никто не делал полноценный тест этих 2-х дизельных машин, так, что в аудитории не потеряете. Тем более, что Паджеро Спорт до 2016 г.в. стоит во всех автосалонах страны.
Фортюнер нового поколения мне нравиться гораздо больше нежели Прадик, к стати его как раз таки и нужно сравнивать с Поджеро так как они одного класса ! Жаль что Фортюнер не поставляют в РФ и РБ хотя их собирали в КЗ
Кекс который тестировал Прадо хотя бы почитал характеристику.АКПП Прадо быстрее не будет если рычаг перевести влево, это включается ручной режим.Само блокирующего меж осевого деференциала у Прадо нет.Регулировка жёсткости подвески заметна только в положении спорт,тогда Прадо вздрагивает и на высокой скорости меньше коренится в поворотах.В остальных положениях одинаково валкий.
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-uFeahmtm3Fo.htmlm8s Логично что с левой стороны можно высунуть безмозглую голову и посмотреть,а с права это сделать тяжело поэтому включается камера только та что справа.
Я понимаю что соседям не завозят Форчунер ))) но машины разной цены и позиционируются они по разному и платформа у них разная , если вы не знаете то у митцубиси платформа от l200...
не нравится то, что вы явно выгораживаете минусы митсу а если подобный есть на тойоте , то не такой уж он и большой этот минус и совсем не заметный. Сравниваете машины из разных классов. Прадо одноклассник с Паджеро . Паджеро спорт с Фортунером. Сравните еще Сузуки джимни с Прадо, они же оба РАМНЫЕ...
катался на таком паджеро, и он мне и понравился и не понравился. понравился современным , вполне приятным салоном, и не жесткой , но упругой подвеской. Только вот плохо он сопротивляется кренам, что меня и удивило после моего 120 прадо, который считается очень валким. Двигатель 3.0 с низов вообще очень вялый, чтобы ехал - нужно крутить, что после моего 4х литрового прадо непривычно , я привык что и с низов авто едет, и на высоких оборотах . Корма тоже не понравилась, чего-то в ней не то...как у первых китайцев, будто не от этого авто.
Ну, справедливости ради, Паджеро уж совсем ужасным получился. Я сам ещё не катался на нём, но судя по тестам тех же авторевю/драйв.ру (довольно авторитетные издания) подвески в Паджеро настроены настолько отвратительно, что на их фоне Прадо - это просто венец технической мысли. Та же беда постигла (к сожалению) отличный автос Киа Мохав. У него великолепный дизель, отличная 8-АКПП, просторный салон но такая ужасная подвеска........
Дело, я думаю, не в рекламе, а в личных предпочтениях. По моему мнению, новый Паджеро спорт ни в чем не уступает прадо, а по многим показателям превосходит его (управляемость, тормоза, крены) при меньшей стоимости. Единственное в чем он уступает - это в статусности, тут спору нет. Да, и конечно, этот бензиновый двигатель в паджерике явно не к месту, если бензин - то нужен мощнее и тяговитее. Катался на нем с новым дизелем (правда на ручке) - это его. В России дизель появится, скорей всего, в первой четверти 2017 г. и 25-30% потенциальных покупателей прадо сделают выбор в пользу паджеро. Но статусность, для определенных людей, тоже имеет большое значение, а иногда и самое главное и тут, конечно, прадо берет верх... по крайней мере, пока. А тест, на мой взгляд, более-менее сбалансированный, но правда, ощущается некоторая (очень незначительная) предвзятость к паджеро и наоборот, снисходительность к прадо.
Новый паджеро спорт похож на аутлендер, спорт 1997-2008 годов вот это для мужиков, внешность такой брутальным были. Вообще то конкурент фортунер не прадо!
Ну как можно сравнивать дизель и бензин?? Да на бездорожье, да без какой-либо инфы о шинах. Что я увидел в обзоре - разные люди на разных машинах говорят о разном, не согласовав ничего, и делают вид, что сравнивают. Фактически, сравнение этих машин началось и закончилось на замерах багажников в см и разнице в измерениях шумов, которой вроде нет. При таком обзоре-сравнении нужно было тогда сказать в конце, что оба автомобиля белые.
За те деньги, которые сейчас просят за такие машины у нас в стране - да нафиг они нужны. Ну не понимаю я таких машин и их прямой цели применения, кроме как поласкать своё ЧСВ. В грязь - жалко и дорого, на дальняк - жрёт и дорого, управляемости нет (в сравнении рамной машины с несущим кузовом). Для чего они? Я могу понять людей, которые покупают такие машины Б/У, за совершенно другие деньги и под прямые задачи - экспедиционник, говнорубилово и прочее - но там у машины уже нету былого лоска, и цена всего этого дела иная. Я понимаю покупку пикапа - для охоты или хозяйства, стройки. Но это..? ИМХО конечно, при наличии вышеописанной суммы я бы приобрел, как пример, добротного универсала- шведа volvo для комфортного и безопасного перемещения себя и своей семьи на дальние расстояния, а коль хочется какахи помесить - на сдачу приобрел бы уаз или ниву.
пасаны ну шо вы парите -toyota херь в песке по сравнению с паджериком , вы кого щюпаете ? бабушку и все шо связано с внедором ему дается легче в разы ,прадик это отстой 30-х вы шо творите ???
Обзор хороший! Но сравнение с Прадо некорректно! Прадо выше классом, намного комфортнее, просторнее и стоит не намного дороже(дизельный престиж стоит всего на 42 000 рублей дороже) в схожей комплектации , при той же динамике , а если сравнивать с бензином ,то паджеро вообще нервно курит.... Да это отличный внедорожник, сам имел в собственности первый кузов в рестайле, надёжный, вместительный ....но это внедорожник!!!!! И путешествовать с семьёй на нём практически не реально из-за его дубовости и отсутствия комфорта во втором ряду, когда едешь сзади каждая кочка и неровность заставляют подпрыгивать.... Прадо тоже не идеален, далеко не идеален...но при езде на заднем сидении из него не хочется поскорее выпрыгнуть! Корректнее было бы сравнивать Паджеро спорт с Фортунером с двигателем 2,7....
Дело в том, что в нынешней генерации Паджеро Спорт является флагманом Митсубиши ("просто Паджеро" снимут с производства и не известно, будет ли преемник). Мы полностью согласны с тем, что предыдущий "Спортик" не ровня "Прадику". Но вот новый "Спортик" постарался подняться в качестве и в цене. По габаритам они практически идентичны. Поэтому, с учетом поднявшегося качества, статуса и прочего теперь его можно рассматривать как конкурента "Прадику".
По качеству, комфорту, эргономике,оснащению ему ещё очень далеко до прадика... Да, спорт сделал огромный шаг вперёд, электронные системы, умное головное устройство, 8-ми ступенчатый автомат....но качество внутренней отделки,дубовый пластик везде, отсутсвие элементарных автоматических стеклоподъёмников, привод двери(раз уж она наверх открывается), преступные просчёты в эргономике(узкое водительское пространство, подогрев передних и задних сидений(исполнение кнопок и их расположение)регулировка угла наклона спинки второго ряда сидений, плоские и очень низкие сидения)По внешним габаритан спорт может и дотягивает до прадо, но оказавшись внутри....это пространство куда-то теряется....
Прадо выше классом?)))) В каком месте?)) ну-ну, юмористы с промытыми маркетингом мозгами))) Абсолютно одного класса машины! А Фортунер корректно сравнивать только с предыдущим поколением Pajero Sport.
Странно сравнивать внедорожники дизельные двигатели с бензиновыми??? А потом удивляться почему на бензиновом двигатели только на 4000 оборотах идет тяга. Странно если люди считают себя профессионалами.
странно, почему вы считаете что мы удивляемся тяге бензинового? вот появится на "спортике" дизель, сравним его с дизельным "прадо". p.s. клевая аватарка
Test-drive TV ??? Простите, но вы совсем запутались, возможно вам невдомек но в линейке Прадо есть сопоставимый бензиновый двигатель 2.7л Бензин 6 АКП. Разве не разумно было сравнить бензин и бензин??? Двигатель как и у МПС выдающий максимальный крутящий момент на 4000 оборотов? Разве можно сравнивать проходимость дизельногоо Прадо 450 крутящего и 279 у МПС можно? Вам самим не странно? У бензинного Прадо крутящий подходящий 246, вот его с МПС 3 и надо было сравнивать на бездорожье? Или вы думаете 200 крутящего момента пустяк?!
нет, нам не странно. А вам не покажется странным сравнивать 2,7-литровый Прадо (163 л.с.) c 209-сильным "Спортом"? По-вашему, проходимость автомобиля зависит от крутящего момента? Самому не странно? "Ниваводы", "УАЗоводы" и "Буханководы" точно подумают, что это странно ))) А вы не видели в ролике, что "Спорт" с меньшим и более поздним моментом разгоняется быстрее, чем более тяговитый "Прадо"? Вы вообще в курсе, как соотносятся мощность и момент? И как они влияют на проходимость? И вообще, пусть Mitsubishi будет стыдно за то, что они выкатили свою машину с бензомотором, а дизель отложили.
а вы прочитайте то, что вы написали и посчитайте сколько ошибок наделали: опечатки, запятые абы как стоят. в школу ходили? странно, что именно такие "грамотные" комментаторы считают, что всё знают.
Один комментатор ищет минусы , другой на праде хвалит . Хвалит правдива , а вот комментатор в митсубищи ищет подвох. Когда митсубищи его удивляет он не хвалит просто говорит что нравится .....
Прадик вообще супер. Если бы дизельной версии предлагался бы 8 диапазонный автомат aisin (как раз для низко- и средне оборотных дизелей), было бы вообще совершенство.
Падж гораздо мягче чем Прадо у паджеро очень сильно схожа плавность хода со 120м легендарным Прадо , а новый Прадо костотряс к чему вы это не заметили не понятно?
