@@martinz993 : 200 km/h budu moct jazdiť vlaky s ETCS, t.j. najmä EC a RJ, 160 km/h: LE. Vlaky Os a REX viac-menej naisto nie (ako je to do 160 km/h aj na trati Žilina - Bratislava).
@@barbiebarbie2063 : Vozne všetkých dopravcov na 200 km/h sú nové resp. boli už dávnejšie priamo vyrobené pre túto rýchlosť, rovnako na 160 km/h má LE súpravy vyrobené pre túto rýchlosť. Modernizované sú len vozne ZSSK pre 160-tku. Súpravy ZSSK r. 951 a 671 sú tiež od výroby technicky na 160-tku spôsobilé, avšak (ak sa nemýlim) nemajú inštalovaný ETCS. Všetky musia spĺňať normy pre tú ktorú požadovanú rýchlosť. Ku všetkým patrí i primeraná údržba, ktorá BY MALA BYŤ (a snáď je) vykonávaná.
@@nagymarosznik: LE prednedávnom chcel jazdiť Praha - Bratislava, tak zrejme mali nejaký plán, ako to zrealizovať. Siriusy už LE nechce, tak ktovie, čo, kedy a či vôbec z toho niečo bude ...
Každy mesiac jazdim Praha>Bratislava a okamžite viem, kedy prekročíme hranicu - zahrmoce most a spomalíme na 80. Tento stav železníc je tak strašne frustrujúci. Nieje to ale len o stave tratí ale aj o dispečeroch. Niektorí asi chodia do práce naliaty od rána, pretože tak nekoordinovanú dopravu vidiet len málokde. V pohode sa vlaky vedia vyhnút v Palárikove ale nieee, my už čakáme v Šuranoch, ked je vlak Bratislavy ešte na výrobnom páse. Taktiež nerozumiem tomu, prečo keď sa opravuje jedna koľaj dvojkolajnej trate a či už tam robotníci pracujú alebo chrápu doma v pyžame, vždy je tam spomalenie na 30kmh. To aby im neodfúklo čapicu? alebo neprechladli? Tak keď mám jednu kolaj volnú tak nebudem brzdit kompletný koridor.
Keď zvolenské rýchliky čakajú na križovanie v Šuranoch, tak je už veľmi zle s meškaním. V Šuranoch v tejto chvíli sa môžu križovať len 2 vlaky osobnej dopravy v elektrickej trakcii kvôli poškodenej výhybke, zjazdnej len po hrote výmeny. V čase pravidelnej jazdy sa tam totiž nachádza aj osobný vlak NZ - LV, ktorý je križovaný/predídený zvolenskými rýchlikmi. Takže, ak sa tam križujú R, tak ten Os kvôli enormnému meškaniu R už tam nie je, inak musí byť križovanie v Palárikove alebo v Úľanoch...
@@barbiebarbie2063 Pri poškodenej infraštruktúre, ktorá je spravovaná štátnou a.s., je nutné, podľa smerníc EÚ, vypísať tender za účelom ochrany súťaže. Toto trvá dlho. Nie som zamestnancom ani železníc, ani žiadnej štátnej firmy, neviem, aké sú kritériá. Na Slovensku máme tri štátne železničné "akciovky" pre infraštruktúru, osobnú a nákladnú dopravu. Vraj tieto tri firmy majú dokopy 111 námestkov pre rôzne účely. Ako bývalý frekventovaný zákazník, dnes už len zriedka idem vlakom, spolumajiteľ tých spoločností (ako aj vy, ostatní) a financmajster cez dane, tiež nie som nadšený stavom železníc, ako celku, u nás. Ďalej, ak som dobre videl návrh GVD2022, tak zase to ide k horšiemu, pretože pri objednávaní výkonov nielen MinDop má slovo, ale musí prejsť cez audit u MinFin. A tam dopravná obslužnosť a záväzok voči občanom nehovorí nič, tam ide len čisto o CBA... Zvolenské rýchliky ma vytáčali do nepríčetnosti kvôli tomu, že vďaka ich meškaniam EC Metropolitany začali zastavovať v GA, alebo v SA, a do BA prichádzali s meškaním, pre ktoré zákazníci stratili prípoje na Záhorie a Považie, ktoré podľa GVD nečakali na žiadne zmeškané prípoje...
@@MrToradragon : 1. Počas rekonštrukcie bude vytvorený stav v súlade s najnovšími normami, čo je aj povedané v príspevku. 2. vozidlá a trate (vrátane nástupíšť, prechodov, podchodov, nadchodov atď.) v celej EÚ môžu byť používané bez časového obmedzenia podľa predchádzajúcich noriem. Ak sa realizuje rekonštrukcia, musí byť zrealizovaná podľa nových noriem.
