Mondd, miért szívatsz te szerencsétlen krehács? 

Miért, ...volt javítva?

úr isten szaladjunk.

Ugyanazt mondom....1 év/tél újabb lyuk...nem értem ha már feltámasztós videó,miért nem lehetett normálisan megcsinálni,pláne meg annyi pénzért.

@@typer93 Szaladjunk is el az ilyen lakatos elől, pontosan látszik a rábaszok egy lemezt aztán hodszóljon taktikájú "lakatolás" és az is, hogy ennek mi a gyenge pontja.

csoro paraszt a gyerek hozzá

Tartalomgyártás lehetett a fő cél. Tehát ha van vele probléma az jó. 🤘😁

Sőt, kapta! Ajándékba. 😁

Mivel az óracsoportba van integrálva a sebességjeladó, amitől jelet kap az ECU.

Omegamban csak szimplan kiégett

@@istvannorbertsagi4139 Pirosnál leállós történet alapján az lehet a gond. De ki lehet villogtatni.

Képzeld el a problémát, amikor azt kapod hibakódként, hogy túl dús, vagy túl szegény a keverék. Ilyenkor lehet a probléma az üzemanyag szivattyúnál, lehet gond az injektoroknál, esetleg a légtömegmérőnél, lehet, hogy a gyújtógyertyák rakoncátlankodnak, akár a lambda szonda is ludas a témában, de simán az olajfogyasztás is befolyásoló tényező, vagy alapvetően az autó nem szereti azt a fajta üzemanyagot, amit tankolsz. A hibakód csak ennyi. A motor most kapott teljes felújítást. Minden új, most kicsomagolva. A gépműhely tökéletes munkát végzett. Senki nem fogja tudni a választ, hiszen nincs tünet minden tökéletes elméletileg. Aztán elindulsz és mindent kipróbálsz a régi alkatrészekkel. A megoldás pedig a teljesen új légtömegmérő lesz. Ilyen az autódiagnosztika. Kizárja lépésről lépésre a hibalehetőségeket, amikor tünet nincs, de mégsem tökéletes valami. :) Egy orvos sem dolgozik más gondolati vonalon :)

@@crecho9724 Ez így van ahogy mondod de mire végére ér az ember ezekkel a dolgokkal addigra végére ér a zseton is sajnos! Ilyen ez a dolog és már kitudja, hogy egyáltalán megéri e végig járni ezt az utat ilyen idős autónál ha nem jótékony célja lenne ennek az autónak szerintem egy kezünkön meg tudnánk számolni kik azok akik ebbe belevágnának " civilként" :)

Ed China az ilyen alantas hibak orvoslását mindig megússza egy légszűrőcserével 😂🤣

@@endreolasz9768 🤣🤣 milyen igazad van!! Baszki a nap kommentje díjat nálam meg is nyerted! 🤝

@@peterormandi7587 Kossz szepen 🤝😂

Körülbelül ugyanez volt nekünk is, G Astra, igaz ott cserélni kellett, mert nyilván rá van hegesztve az egész a motor oldalára és a rázkódástól meg a hőmérséklettől megadta magát.

Nekem Hyundai i20-ban világított (kiolvasáskor a katalizátor utáni keverék szegény), kiütve pár nap után visszajött. Újra kiütve és elkezdtem kíváncsiságból 100-ast tankolni, és egy hónap/3000km után még semmi...

Megadnád a címét?

Régi rendszer van benne csak kivilogtatni lehet

Na ne, nincs az ecotech motoros Astrában obd?

@@Dreamerhu77 Csak az opcom viszi úgytudom, nem obd 2 kompatibilis.

Az alapjárat stabil, 900 körüli

@@strobi0001 igen, ezt hallottam, de mikor a videón mutatva van a check engine, akkor majdnem kétezren pörög a motor a műszer szerint. vagy csak a gázpedálon állt

@@daykilling Bejátszás korábbról, menet közben. Az árnyék suhanásán látszik, hogy nem áll

xd

Nem kell villogtatni, 1997-től az Astrákban már szabvány EOBD van, Bosch kiolvassa.

@@TheMillenotti 96-tól, de csak a csatlakozó lett OBD, a protokoll még maradt a régi rendszer, ezért nem lehet F Astrákat olvasni a bluetoothos olvasókkal még. de kivillogni még mindig egyszerűbb, mint elvinni szervizbe és ott jó drágán megmondják.

Ne má hogy egy Bosch szerviznek nince egy hibakód olvasója…?!?!?!

@@daykilling ha ki tudtam olvasni a 10pines 1992-es c14nz Astrám, illetve az 1991es c20ne kadettomat adapterrel meg würth wow-val akk nem létezik hogy ezt a relatív modern Obd-s autót ne vinné gyakorlatilag bármilyen szoftver

Az a visszajelző annyit jelent, hogy hibakódot tárolt el a vezérlő, vagyis szó szerint bármi lehet. Attól hogy nálad épp az EGR volt a ludas még egyáltalán nem biztos, hogy itt is az lesz a baj. OK, hogy gyalkori hibája (tudomásom szerint) ezeknek a motoroknak, nekem is volt gondom vele, de a check engine akkor is ugyan úgy világított, mikor a beszívott levegő hőmérsékletérzékelőjén elhagyta magát a vezetékcsatlakozás :) Csodálkozom is rajta, hogy miért nem olvasták ki a hibatárolót, ezeknél még akár ki is lehet villogtatni ha nem is lenne hozzá semmilyen műszere. A hibakód alapján legalább az irány meglenne, hogy merrefelé kéne matatni.

Az akciós ár három hónapig érvényes, utána megromlik a benzin...

Semmi bajom E10-el, 1994-es Astra F.

Nálunk egyszer villant ki az Astránál, mégpedig akkor, mikor a lambda szonda áramlásterelő lemez kupakja elszabadult a szonda testétől (awi elengedett) és nem védte semmi magát a szondát a túlhevüléstől. Mikor lassítottam, elaludt a motor kontroll lámpa. Szervizben kiszerelték a régi szondát, és a komplett kéményt majd a katalizátor elől kiszórták a leesett kupakot. Mai napig őrzöm, elvileg vissza is lehetne pöttyinteni a sapkát, de ugye lett benne másik, nem szarakodunk már vele. :D

Minden autóra kell költeni. Újra, régire, drágára, olcsóra. De ha ennél kicsivel kevésbé fos állapotút veszel, és nem direkt a legszarabbat, jóval egyszerűbb lesz az életed. Szóval én még mindig keresem a sorozat értelmét. Viszont szórakoztató.

10+eve van ugyan az az astram. Elso even egr lezaras onnantol nincs hibalampa. Katalizatorom nincs evek ota megse dobja a lampat... erdekes ez hogy van akinek mindig van akinek soha...

Nincs is monitor szondája, ez még nem tudja kijelezni a kat hibát. A fő szonda is egydrótos fűtetlen féle.

Szerintem túlzás nélkül kijelenthetem, hogy láttam én már ilyen állapotú autót bármelyik márkából. Ez tipikusan az az autó, amit évtizedeken át csak hajtanak, de a kutyát nem érdekli, hogy egyébként milyen állapotban van. Amíg megy egy fillért rá nem költenek. Ilyen hozzáállással az összes autónak márkától függetlenül ugyan ez lesz a sorsa, szép csendben minden széthullik rajta. Utána már persze, hogy egy kész anyagi csőd rendesen összerakni. Az én G Astrám köszöni jól van, az elmúlt 10 évben semmi komoly gondja nem volt. Egy titka van a dolognak, költeni kell rá, egy autón nagyon sok minden elkopik, elhasználódik az idővel. És mindegyikre költeni kell, különben így végzi mint Antié.

@@ampervadasz82 Kiegészítem: vannak a törődést jobban igénylő típusok, a németek jellemzően ilyenek. Használtan olcsóbb, de utána ezt azt cserélni kell, ezt be kell építeni a tudatba. Olyan szinten van már náluk a gyártásoptimalizálás, a tervezett élettartamra kihegyezett alkatrészek, a szükséges minimumra törekvés, hogy eltűntek a golyóálló autók. A fater corollájában huszon évesen még gyári gömbfejek és kormányösszekötő volt 260 ekm-nél! Pedig az hazánkban ugyancsak kopó alkatrész. A kocsi az AVIS autókölcsönző autójaként kezdte, mint ilyen, nem feltétlenül a kímélet maximumával kezdte az életét. Külseje belseje hibátlan volt! Én még mindig azt mondom, nem evidencia, hogy egy autó meghibásodjon. Nekem legalábbis ez a tapasztalatom. Két autót hajtottam eddig, mindkettőbe min. 100 ekm került általam. Normális anyaggal szervizeltem, vagy szervizeltettem megbízható helyen, de ettől többet szeretett használati tárgyam nem kapott. Mindkettő megbízhatóan tette a dolgát. Igaz utólag kiderült, hogy két megbízhatósági legendát sikerült birtokolni. Cseréltem volna én ha bármi nem 100-as, de nem volt rá szükség. Na ilyet nem éri meg a gyártónak gyártani, nincs pénze a gyártónak és beszállítói körének eladás után később az autóból.

Ezen a kati utan még nincs monitor szonda, akar le is vaghatod, a motor ECU-nak errol nemigen lesz tudomasa... 😉

Valószínűleg a sebességjel vezetékét kellett volna megszakítani, mert a gyári rádió csatija eltér kicsit a szabvány iso tól. Ezért igazán nem az autó a hibás.

A por passzol a külsejéhez 😊.

Van mar benne min. 600e km?

Csak 132 ezer,de már csipegeti az olajat!