Selalu saya naik monorel ni penuh je dengan penumpang dan juga menjadi transit utk org2 awam pergi atau balik dari kerja .. malah ia adalah salah satu tarikan pelancong di ibu kota So bagi saya projek ni sukses
@@sjneow betul .. i tak menyeluruh tapi masih tetap hub transport penting dalam mengelakkan kesesakkan dan penjimatan masa pergerakkan dalam ibu kota ..
Bukan sahaja berjaya, tetapi perlu disambung lagi laluannya dari titiwangsa terus ke kawasan KL metropolis, Jalan Duta, Bukit Kewangan serta melalui Taman Tugu, Taman Burung, Taman Rama2, Taman Botanical Perdana, Muzium kesenian Islam/ masjid negara dan berakhir semula di KL Sentral. Ianya juga dalam usaha menarik melancong agar mudah untuk pergi ke tempat2 tersebut.
Monorel KL projek yang berjaya dan patut ditambah laluannya. Kalau negara2 eropah ada Tram yang menyusur laluan2 sempit ibukota, KL tak kalah ada Monorel. Kebaikan monorel adalah kerana keberadaan rel atas tiang yang mampu mengelakkan kesesakan lalu lintas dan banjir kilat yang sering berlaku di sekitar Malaysia. Monorel tu dah sebati dengan imej KL dan tak semua ibu kota di ASEAN ni ada monorail. Malaysia patut commercial kan monorel ni jadi mcm imej 'tube' atau underground subway di London.
Masa awal2 dulu mcm gagal: 1) sistem tiket berlainan 2) tren 2 gerabak 3) sebelum ada nu sentral jauh nak menapak ke kl sentral (sama dgn titiwangsa dan hang tuah, kena keluar dan turun dari stesen) 4) konsep open air (beum ada kipas mcm sekarang), so panas tak leh bawa bincang sekarang dah ok sikit. Titiwangsa terhubung dgn mrt dan lrt berbumbung, KL sentral dah tak payah menyeberang jalan, hang tuah pun dah berhubung dgn bbcc), tren 4 gerabak dll.. Cuma stesen masih berbahang dan kekerapan di luar waktu puncak 12 minit..
14:00 alasan paling masuk akal dia bina keretapi diatas tanah dan jambatan adalah sebab permukaan tanah yang mana malaysia sering dilanda banjir dan hujan lebat so wajarlah dia bina pengangkutan diatas jambatan even ecrl pun dibina diatas jambatan dan tanah yang ditinggikan bagi elak aktiviti ekonomi penghantaran barang kargo dan penumpang tergendala lagipun itu projek dri inisiatif belt and road china punya agenda kemajuan ,brt pun klu di sunway dia dibina pun diatas jambatan juga ,so mmg logik la kenapa brt atas jalan biasa tak dibuat sebab banjir dan hakisan tanah ,serta kesesakan jalam
KL Monorail is well connected from the KL Sentral transport hub in the south and through downtown Kuala Lumpur's bustling commercial core & shopping complexes such as PNB118, Lalaport BBCC Mall, Berjaya Times Square, Bukit Bintang area, KL Hard Rock Cafe, Quill City Mall, and ending at Titiwangsa station in the north integrated with LRT Ampang/Sri Petaling line and MRT 2 (Putrajaya Line) stations. On 29 July 2009, the monorail reportedly reached the 100 million passenger mark. For me, after 20 years, KL Monorail is a real success story although had suffered losses at the initial of its operation.
soal brt tu saya setuju jaaa dibina tapi dengan syarat ada 3 ,pertama disepanjang laluan dia dibawah jalan dia saja kena bina satu longkang panjang bagi alirkan air banjir atau hujan lebat supaya tak membanjiri brt dan tutup dengan penutup jalan jenis batu atau besi ,kedua ,mesti bina laluan brt dibawah tanah bagi pejalan kaki yg mestinya mencabar sbb kena tutup jalan ,ketiga ,mesti dekat dengan kemudahan awam lain seperti ktm lrt mrt dan byk lagi supaya dia lebih senang bergerak dan bas itu mesti ada skrin tertera destinasi mana dia akan bawa dan juga nombor dia ,seperti contoh indonesia dh berjaya dh dlm brt dia walaupun kota macet tapi tetap guna kemudahan sedia ada
16:45 tapi dijepun di laluan yurikamome dia hanya pakai tayar je au tapi bergerak diatas landasan simen yang ada jalur tapi takde rail besi ,dia macam brt tapi versi train 6 gerabak dari stesen tokyo sampai ke seberang teluk tokyo
Projek yang hampir gagal tapi diselamatkan bila operasi diambil alih oleh Rapid Rail. Still, aksesabiliti untuk pernumpang OKU dan yang mobiliti terhad sangat kurang kerana kurangnya eskalator dan lif di setesen. Setesennya juga kurang kemudahan seperti setesen LRT/MRT (seperti tandas, surau, dsb). Platform screen door yang sudah lama dipasang pun tak beroperasi sehingga sekarang. Scomi Rail pun sekarang sudah "defunct" statusnya - so bila trainset 4-car sekarang sudah menghampiri end of life, mungkin kena guna tren dari pembuat rolling stock monorail yang lain.
15:02 ya betul ,tapi beza la ngn lrt yg mana dia dh usia lama dan dalama dia mula tak terawat lampu mula rosak ada air mengalir dan berlaku hakisan tanah ,klu mrt takde sebab dia baru lagi dia projek mahal jdi org lebih suka naik mrt psl dia bawah tanah di sekitar area kl dari hkl sampai la ke lepas tun razak exchange ,dan ia benda baru ,tetapi dia ada risiko jugak mcm baru ii ni terjadi lobang yg terjadi dari pada kekerapan serapan air ke tanah menyebabkan struktur tanah jadi lembut dan mudah jatuh kedalam ,ia sgt bahaya dan menganggu ekonomi
2:39 tapi tahukah kita bahawa dijepun terdapat banyak jenis keretapi yang unik seperti contoh metro ,lrt mirip silinder tapi bukan lrt ,skytrain ,kereta kabel ,dan keretapi dibawah tanah terdalam dijepun sama dlm mcm china yg mn dia pelihara keretapi zaman peranhg dunia dan dia juga ada kapsul train
12:49 aaa saya pernah tgk monorail melaka ni dia dah gagal da sebab dia laluan pusing dalam tempat ja dia xpergi jauh sgt kedua dia xlalu ditempat tarikan pun mcm datran pahlawan ka a famosa ka ataupunkg portugis
nah sekarang ni kerajaan mula beli 63 set train baru byk jenis dari china yg katanya akan dibayar dlm tempoh 30 tahun ,lama tuiii ,baik buat sendiri kan suruh dia melabur pastuu vendor tempatan tingkatkan kemahiran bole bina sendiri train dalam negara
projek monorail bagi sy berjaya. namun kebanyakan stesen perlu dinaiktaraf. sy kalau bawak baby guna stroller ke kena usung sroller tu ke bawah kerana xde lift. inikan pula. kalau oku nak guna lagi payah
Buat sistem tram diKuala Lumpur seperti yang digunakan oleh bandar2 besar diEropah. Banyak lagi teknologi alternatif boleh dicadangkan seperti suspended monorail yang nampak futuristic dan menarik dan Maglev. Dulu pernah dicadangkan sistem yang dipanggil Aerobus yang menggunakan kabel gantung!
Tram tak sesuai di KL sebab jalan sempit, tambahan lagi potensi banjir kilat yang tak menentu. Lebih selesa monorel. Monorel tergantung tak feasible hanya nampak sahaja canggih.
@@musjo3405 kalau tren suspended monorail tak canggih kenapa banyak negara membangunkan teknologi ini seperti Jepun dan China. Lagi pun teknologi ini dah terbukti di Germany yang merupakan negara terawal yang membangunkanya.
Monorel KL projek yg berjaya kerana dibuat selepas LRT dan sblm MRT, Monorel dibina adalah untuk integrasi alternatif jarak dekat dan pastinya bukan untuk persaingan tapi lebih kpd keunikan perjalanan yg berbeza.
Kalau di LRT, MRT dan tren when waktu kecemasan berlaku penumpang boleh buat emergency evacuation melalui Landasan keretapi, Kalau berlaku kecemasan Penumpang Monorail akan terperangkap dalan tren kecuali Jump keluar dari tren.
Masalahnya bukan pada moda (baik monorel atau LRT, BRT) dan lain lain. Masalahnya Malaysia tidak menggunakan konsep TOD ( Transit Orientation Development) integrasi satu station untuk berbagai moda dengan satu harga (integrated price)
Tahun berapa tu? Before tahun 2010, memang ada issue but station & ticket integration utk lrt, mrt, monorail n brt dilaksanakan pada tahun 2011 dengan brand RapidKL. Sekarang ade 12 seamless interchange station which tidak perlu tap out dan tap in utk berpindah transit. Jika LRT shah alam line beroperasi in 2024 n circle line in let say 2027, ada penambahan 12 lagi seamless interchange station.
Semua mode pengangkutan sebegini menelan belanja besar, bukan saja kos membinanya malah kos operasinya. Setiap tahun kerajaan berbelanja besar utk menanggungnya. Projek MRT 3 sepatutnya dibatalkan.
MRT 3 patut diteruskan supaya connectivity public transportation di KL bertambah baik. Bagaimana nak tampung kos, tu ikut kebijaksanaan kepimpinan kerajaan dan syarikat2 milik kerajaan yang mengawalselia. Duit yang dibelanjakan untuk pengankutan awam tak patut dipersoal sebab itu hak rakyat untuk ada public transport yang efisyen dan selesa. Kerajaan kenalah work extra hard, untuk tambahkan produktivit dan income negara, di samping tu perlu kurangkan perbelanjaan lain yang tak penting.... kita perlu lebih progressive bukan cut cost jadi regressive dan keterbelakang.
Terima kasih Tun M kerana wawasan dan idea yg meletakan asas kemodenan termasuk infrastruktur pengangkutan akhirnya memberi kemudahan kepada negara seterus nya .
Gagal, gagal, gagal. Company Monorel SCOMI ada buat monorel di Sao Paolo dan Mumbai. Dua2 nya gagal. Di Sao Paolo, municipal council sudah cancel monerel mereka. SCOMI ni adalah company kroni Abdullah Badawi. Upgrade monorel dari 2 coach ke 4 coach sudah lebih 5 tahun masih belum siap. Station monorel upgrade untuk jadinya barier-free atau mesra OKU, juga gagal. Duit kerajaan, duit rakyat habis masuk poket kroni-kroni. Rakyat terus menderita.
