Montaż pierścieni tłokowych 

Hejka suuper dzięki, że oglądacie pozdrawiamy

Heheh suuper cieszę się, że da się w całości na raz oglądnąć

​@@PiotrMayniakmam pytanie do Pana które pierścienie lepszedwuczęsciowe że sprężyną czy z 3ech części.. Były w aucie dwu oryginał założyłem 3. Szlif był łyka olej nowe tłoki . 2 setki oleju na 1000 km. Przejechane po remoncie 4 tys.

@@arkadiuszgoabek5783 co do tego, które są lepsze to prawda jest taka, że nie M jednoznacznej odpowiedzi. Wynika to z czynników konstrukcyjnych oraz procesów obsługowych i materiałów eksploatacyjnych. Trzyczęściowe są nowsza konstrukcją, która jest przede wszystkim tańsza i pewnie dlatego bardziej lubiana prze księgowych. Co o 2 setek na 1000 to nic takiego zupełnie norma. Pozdrawiam Piotr

Dzękuje Panu dużo zdrowia w nowyk roku.. 🇵🇱

Dzięki pozdrawiam również

Dzięki serdeczne

​@@PiotrMayniakwitam Pana pytanie. Remont silnika max szlif tłoki pierścienie przejechane 4tys kil po remoncie łyka olej stawiam pierścienie olejowe nie takie......... Jak powinny być. Zamierzam wymianę na inne czy po takim przebiegu trzeba chonowac cylinder.. 🇵🇱 Był chonowany

Dzięki

Dzięki serdeczne

Trzeba obejrzeć komplet dokładnie 😁😉

@@PiotrMayniak Oglądałem całe, nawet przewijałem, no napisz :D

@@PiotrMayniak Chodzi o przeszlifowanie zamów w tłoku ?

@@DASSADSADASDA zamki pierścieni powinny mieć luz dobrany indywidualnie do cylindra. Szlifować więc trzeba wszystkie na taki parametr jak przewiduje producent

Pisze Pan o pierścieniach silników dwusuwowych z rozrządem przysłonowym ( tłok zarządza przepłukiwaniem cylindra). Umówmy się, że w niedalekiej przyszłości naga odrębny film o tym i w nim wyjaśnię te różnice. Pozdrawiam Piotr M.

poszukaj,gdzies bylo w necie jak w GM robili badania z jaka predkoscia obracaja sie pierścienie,napromieniowali pierscienie jakimś pierwiastkiem i za pomocą jakiegos scanera mierzyli ile razy sie obracały wokół tloka na 1000 obr silnika na minute

Witam. Zobaczymy co będzie możliwe. Oczywiście w zakresie budżetu 😉. Na pewno zrobię kilka filmików w jaki sposób można wyciągnąć informację i jak ja interpretować w warunkach warsztatowych i przybywający drogowych. Pozdrawiam

Pojęcia nie mam bo ich nie znam. Jest szansa, że to tylko marka, może to być materiał, albo powtarzalność. Trzeba by je sprawdzić

Heheh No tak obojętnie😜😜😜😉😉😉😉

Tego silnika nie znam ale to co bym zrobił to znalazł bym instrukcję i złożył wg opisu. ( co do kropek) to pewnie maja coś wspólnego ale głowy bym nie dał. Warto sprawdzić Service manula

Ok dzięki

Niżej niż 7 nie powinno być

@@PiotrMayniak mogę prosić o poradę. Mam w tłokach zabezpieczenie sworznia za pomocą pierścienia rozprężnego wewnętrznego o grubości 1,5mm, czy można go zastąpić pierścieniem seggera wewnętrznym tylko że ten ma grubość 1mm. Te okrągłe bardzo ciężko zamontować bez podrapania tłoków a nie mogę znaleźć przyrządu do ich montażu o ile w ogóle istnieje.

@@slawekh7862 szczerze to nie kojarzę jaki problem jest z montażem pierścienia o przekroju okrągłym. Jeden koniec do rowka drugi umiejętnie ( na dźwignię) choćby wkrętakiem płaskim. Proponuję najpierw poćwiczyć na starym tłoku. Jak się to zrobi umiejętnie to się nic nie rysuje😉. Pierścień seggera ma inny przekrój poprzeczny, który musi pasować do rowka. Jeżeli jie będzie pasował np. Rowek jest pół okrągły kozę dojść do wyskoczenie pierścienia i klops gotowy. Osobiście wsadził bym to co ma być.

@@PiotrMayniak ma Pan rację nie pomyślałem o różnych przekrojach. A z pierścieniem mam problem bo jest bardzo twardy i strasznie sprężynuje i użycie wkrętaka niszczy aluminiowy tłok. Dużo zadziorów i opiłków się pojawia. Ale będę ćwiczyć na starym do skutku. 😃

@@slawekh7862 trzeba wstawić to co ma być. WidocZnie twardy pierścień musi być tak twardy😉

Niestety tego nie da się tak określić. Podstawowa informacja: jeżeli na warstwie łożyskowe będzie widać przebłyski miedzianego koloru, to napewno są do wymiany. Jeżeli nie widać to i tak trzeba zmierzyć luz na łożyskach i określić czy jest w tolerancji czy nie. Rozbiórka silnika jest czasochłonna i pracochłonna dlatego lepiej poświecić godzinę więcej i ewentualnie trochę grosza niż później rozbierać jeszcE raz. Pozdrawiam Piotr M.

Wita chyba trzeba powtórzyć pomiary bo 1 mm to raczej pomyka pomiarowa niż zużycie. Pozdrawiam

Najbezpieczniej znakami do góry

Szczypce te to pospolite z Alle-drogo😉. Zakres od 40 mm do chyba 140

Nadal 🥴😊. Zapraszam Pana na resztę moich filmów instruktażowych na mój kanał. Znajdzie Pan tam również filmy z wyjazdów z dwóch lat the cento tour gdzie jeździmy po Polsce naszymi cieniasami z męską ekipą. Pozdrawiam Piotr M.

@@PiotrMayniak postaram się być na bieżąco z Pana filmami i też skorzystać z Pana wiedzy ponieważ wielu ciekawostek do tej pory nie wiedziałem

@@mateuszmazurek566 ok pozdrawiam

Są to typowe dzisiejsze pierscienie zgarniające. Komponenty wkłada się pojedynczo tylko to co ważne zamek sprężynki powinien być na przeciwko zamków górnej i dolnej warstwy zgarniającej. Reszta jest tak jak w innych pierścieniach, czyli luz zamków, ustawienie względem innych pierścieni i … .

Może dopytam bo ta sprężynka tak dziwnie się układa, że musi trzeć o cylinder. Czy to się jakoś sprawdza przed założeniem? Ja dostałem te pierścienie razem z tłokiem w komplecie, ale jak zacząłem przymierzać to nabrałem wątpliwości, bo wygląda na to, że te pierścienie obok (0,5mm) trą razem z tą sprężynką o cylinder, a ta sprężynka wygląda jakby była z mosiądzu, albo mosiądzowana.

@@Andrzej-mq9us jeżeli są to pierścienie z zestawu to jest duze prawdopodobieństwo, że trzeba zweryfikować sposób montażu sprężyna ma wejść i nie rysować cylindra.

żeby nie szorował o tuleję cylindrową

Pierścienie docierają się ile muszą. Jest to cecha indywidualna pary pasowanej. Zależne jest to od chropowatości cylindra, chropowatości powierzchni roboczej pierścienia, nawet luzu pierścienia w rowku tłoka. Do tego dochodzi jeszcze więcej czynników. Trudno wiec ustalić ile one będą się faktycznie docierać. Moja propozycja jest taka aby z silnikiem postąpić jak z treningiem po kontuzji, najpierw delikatnie później coraz mocniej obciążać. Ale te pierwsze 1000-3000 km nie h będzie to delikatne traktowanie😉. Następnie cyklicznie zwiększać obciążenie. Po 5000 tyś km raczej będzie to proces normalnej eksploatacji ( przy założeniu wymiany samych pierścieni na sprawną parę tłoka i cylindra) Pozdrawiam Piotr Małyniak

@@PiotrMayniak dziękuje za odpowiedz , a jak to się ma do np sprężarki powietrza ? Tam nie idzie stopniowo obciążać . Czy w takich przypadkach może się zdążyć że pierścienie będą się układać ileś godzin pracy czy powinny być odrazu dopasowane ?

@@tomek2650 przy odpowiedniej obróbce cylindra i nowych pierścieniach, pierwsza wymiana oleju w sprężarce jest przewidziana na zmniejszony czas motogodzin i tyle, każde kolejne jak przewiduje prosucent

Szanowny Panie to co pokazuje zamek pierścienia tłokowego . Jest to zamek „typ prosty” oznaczenie techniczne tego zamka to B1, najbardziej powszechny rodzaj zamka w pierścieniach silników czterosuwowych , czy jak Pan woli o oznaczeniu 4t. Pozdrawiam i samych sukcesów Panu życzę ☺️.