pasowanie pierścieni tłokowych w cylindrach 

Dzięki zapraszam na przyszły tydzień o montażu tłoków w ciasno pasowanymi korbowodami

Dzięki i pozdrawiam

Dzieki

Jak rozrobił to przynajmniej powinien. Pozdrawiam Ps w przyszłym tygodniu montaż korbowodow z tlokami ( korbowody ciasno pasowane a za dwa tygodnie montaż pierścieni na tłokach

@@PiotrMayniak Super! Czekamy!

Dzięki będą

Wooo to widzę, ze strasznie duze zaległości kolega ma 😉

@@PiotrMayniak dobra, korby już osadzone, lecimy dalej 😀

To znana konstrukcja. Są takie, tylko tak chybotliwe, że na szybko ta zmajstrowałem. Dzięki 😁

Trzeba poszukać danych producenta silnika

Zapraszam na film o portingu głowic. Tan są wyjaśnione podstawowe informacje o problematyce korekty geometrii kanałów. Czy głowica czy kolektor zasady te same. Odrębny film to jeszcze info o flow bench jednego z kolektorów. Znajdzie Pan to tez na moim kanale

Generalnie honowanie, Jeżeli jest dobrze wykonane to wyrównanie powierzchni cylindrycznej cylindra roboczego z uwzględnieniem zwiększenia jego średnicy. Typowy proces honowania w procesie naprawczym do dodatkowo 0,05 mm, ale jeżeli piszemy i honowaniu, które ja przedstawiłem to proces odświeżania „jodły” cylindra z niewielką korekta średnicy. Zużyte pierścienie i tak nie będą już dobrze pętlach do obrobionego cylindra i zwiększy się ich luz na zamku także ja osobiście wymieniłbym pierścienie na nowe. Trzeba wtedy dać trochę czasu na ich dotarcie do nowych warunków geometrycznych i będzie dobrze. W okresie docierania może wystąpić troszkę większy pobór oleju, gdyż będą występowały szczeliny pomiędzy cylindrem a pierścieniami, ale po okresie docierania ten problem się zminimalizuje. Dodatkowo sprężystość nowych i starych pierścieni znacznie się różni. Prawidłowo wyregulowana geometria pierścieni da przedłużenie życia cylindra. Warunek jest jeden. Cylinder nie może posiadać głębokich rys wzdłużnych i musi trzymać tolerancję zużycia przewidziana przez producenta. Jeżeli ten wymiar nie jest utrzymany to n cuda nie ma co liczyć, a honowanie jeszcze poglebi problem zużycia oleju i obniżenia mocy. Pozdrawiam

Pomiar powiem odbywa się na wyskosci gdzie zużycie jest najmniejsze. W sytuacji gdy cylinder jet po szlifie to praktycznie można z każdego miejsca pobrać informacje

Pierścienie są standardowe tylko pasowania inne.

Na start trzeba możliwie dobrze oczyścić z nalotów, następnie dobrze jest zastosować inhibitor rdzy. Jak wyschnie ja stosuję podkład epoksydowy w dwóch warstwach. Ostatnia dekoracyjna to farba chemoutwardzalna poliuretanowa. Jak rzetelnie wykonane to trzym wiele lat. Ta metoda tez sprawdza się w elementach zawieszenia

Potrzeba więcej danych

Co to za silnik ?

Jeżeli chodzi o długi dystans to trzeba trzymać się luzów fabrycznych.

@@PiotrMayniak jakiś bardzo stary dwucylindrowy

W poniedziałek będę w stanie podać więcej informacji, problemy to składać zgodnie ze sztuką ale się zaciera na panewkach

Tzreba na start sprawdzić owalizację i stożkowość cylindra. W sytuacji kiedy nadmiernie aby zużyty cylinder żadne z tych rzeczy nie pomogą. W odpowiedzi na pytanie: jeżeli chonowanie było zrobione prawidłowo i cylinder trzyma parametry geometryczne w zakresie tolerancji zużycia cylindra to nie trzeba ponownie chonować tylko trzeba się upewnić ze cała reszta jest w porządku

@@PiotrMayniak myślę że po 4 tys km od szlifu w zakładzie owalu niema czyli chonowania nie robić drugi raz.... nowe olejowe i zobaczymy. 🇵🇱

@@arkadiuszgoabek5783 aaa, nie zarejestrowałem, że blok jest po szlifie w zakładzie 😉. W takim razie warto sprawdzić następujące punkty. Prawidłowość założenia pierścieni uszczelniajaco zgarniających ( czy w dobra stronę), luzy na zamkach, lub czy czasami nie pękły ze względu na za małe luzy, lub nie pękł któryś pierścień przy montażu. Skoro silnik po szlifie to zakładam, że tłoki są nowe, ale gdyby nie to jeszcze trzeba sprawdzić ewentualne luzy pierścieni w rowkach. Uwzględnić tez trzeba sam proces docierania. W procesie tym zwiekszona wartość poboru oleju jest dopuszczalna ( jeżeli wszystko jest poskładane poprawnie). Trudno coś powiedzieć nie widząc pacjenta i nie znając dogłębnie przebiegu procesu montażu, doboru części, luzów itp. Druga strona poboru oleju to głowica. Coś na start wykluczyć trzeba ( zakładam, że głowica po regeneracji i prawidłowej obróbce i uszczelnieniu)

Można

Szczelina dopuszczalna będzie zależna od średnicy cylindra i wartości prędkości obrotowych oraz temperatur. Jeżeli tak specyfikacja John deera wyglada to widocznie tak jest .

@@ofpaulus zaczerpnięte z książki serwisowej z wszystkimi wymiarami no chyba że jesteś mądrzejszy od fachowca przecież dokładnie podali w jakim miejscu dokonuje się pomiaru, i maxymalna szczelina na pierścieniu żeby była jaka taka kompresja,pisze tam maxymalna a nie minimalna więc czytaj ze zrozumieniem a napisałem to dla tego że do wartości aż 1.5 silnik ma jeszcze jaka taka kompresję

@@maciekmaciek3442 Wywaliłem komentarz, widocznie nie doczytałem że chodziło Ci o maksymalną.

Tak aby się nie pokrywały to minimum. Pamiętać o ustawieniu przeciwsobnym zamków dla pierścienia olejowego

25 setek to kolejny szlif, grupy srkrkctjnr niemające takiej tolerancji. Jak Pan zbierze tyle i wsadzi nominały to silnik nie będzie miał wystarczającego ciśnienia na cylindrach. Będzie to błąd. Trzeba przemierzyć blok i zdecydować albo szlif albo inny blok. Honownica nie jest narzędziem do zbierania takiej ilosci materiału. 1 - 3 setek jeszcZe jak cię mogę ale 10 setek to już jest potrzebne wytaczanie cylindra żeby było precyzyjnie. Pozdrawiam Piotr M.

Może opisze to dokladniej Zuzycie cylindrow do 0.04 Cylindry zostaly przechonowane to przyjmijmy że jest teraz 0.05 Szlif i nadwymiar tloki nie wchodzą w grę bo po prostu ich nie ma - silnik uno 1.3 turbo 86rok Do tego pójdą pierscienie z poloneza na 3 szlIf 80.6 (srednica cylindra 80.5) Bede musiał ustawic luz zamka na pierścieniach. Załóżmy że po wsadzeniu pierscienia w cylinder luz bedzie 0.20 a chce ustawic na 0.35 Stad pytanie jak mocno ta reczna maszynka zbiera, dużo bede musial sie nią na wachlować? Pan jedynie zbierał 0.05

Zapomniałem dodać jeszcze że na tłoki została nałożona powłoka Molykote co powinno jest "pogrubić" o 0.02

@@wachus1 zbiera wielkie nic. Honowanie maszynowe to obróbka wykańczająca roztaczanego cylindra i na nią przeznaczone jest faktycznie 0,05 po to aby nadać cylindrowi rysy poprzeczne, Albo je odnowić, nie jest to obróbka która powoduje wyrównanie owalizacji cylindra. W pasowaniu cylindra nie tyle chodzi o pasowanie samych pierścieni tylko przede wszystkim tłoka i cylindra. Trzeba zobaczyć jaki jest luz montażowy dla tego silnika i dopiero podejmować działania

@@wachus1 niech Pan sprawdzi w rzeczywistości ile tłoki zwiększyły swoją średnicę poprzez pomiar ich mikrometrem a nie na oko bo może się okazać, że będzie za ciasno to skończy się sciągnięciem powłoki i zrobieniem bałaganu w oleju. Nic nie należy robić na oko trzeba pomierzyć luzy i określić czy parę można składać czy nie