Buona sera scuterista della madonna i tuoi video sono sempre con tanta di spiegazione nei minimi particolari sono anni che sto cercando una vespa niente da fare non si trovano spero di trovarne una perché la vespa e unica nel suo genere Grazie ancora x i tuoi video come elenchi ogni tuo lavoro Buona serata
@@a.t.r.ashteamracing rifatta tutta di carrozzeria, una Pk 50 s, che darò a mio figlio, e in questi giorni la sto finendo di montare, poi devo rifare il motore sono indeciso se montargli un 75 o anzi un 85 per ape, visto che lui dovrà fare parecchi sali/scendi mi sembra il più adatto avendo tanta coppia ... Ci rifletto,, tu che mi consiglieresti.? Finito tutto ciò.... Ho il compito di recuperare e restaurare la mia vecchia special..... Eli devo un po tribolare perché è un po messa malino
@@michelebravi6732 perché non un 102 direttamente, così hai ancora più motore... 19 pari, marmittino tranquillo e rapportatura originale fai le salite che è un piacere 👍 altrimenti un 75 dr 10 travasi che non è malvagio per niente.
@@a.t.r.ashteamracing Ci avevo pensato al 102 Mail mio fogliolo, che ha 14 anni, nn è ancora capacissimo ad andare in vespa o scooter..... Quindi ho optato proprio per un 75, o come ti scritto, o l'85 proprio perché nn va forte e ha modo di imparare tranquillamente. Poi quando è più sicuro anke un 102.... In casa tra roba di 30 anni e piiu recente ne ho... Da 102 ghisa o alluminio, ai vari 130, ha l'imbarazzo della scelta 😄😄 Sono più patito io di lui
Ciao 👋 grazie x il video molto interessante, ho notato che hai montato il cilindro senza pasta ? Come mai? Hai utilizzato solo la guarnizione in alluminio, non c’è il rischio che perde? GRAZIE 🙏🏻 ciao
@@a.t.r.ashteamracing dipende uno cosa vuole avere la cilindrata adesso ti dicp p se metti un pignoncino del 16 una bella marmita proma e un carburatore fa il 70 80
Ciao ASH,il mio nrg power dt del 2012 dopo una caduta è rimasto in garage fermo per molto tempo,ogni tanto lo accendevo ma avevo anche il pistone scaldato. Cosi a inizio anno ho deciso di restaurarlo e di passarlo a liquido. Allora il blocco stava messo male nella sede della pompa dell'acqua cosi l'ho fatto risaldare,ho messo un albero motore malossi rhq,gruppo termico 70 dr (un po lavorato ma non di tanto),vl13 malossi,collettore dritto,carburatore 19 dell'orto bs,malossi e13,malossi multivar 2000,frizione malossi delta e campana malossi. Statore e volano ho recuperato quelli del power ad aria e il raccordo l'ho recuperato su un vecchio blocco di un nrg mc2 ed era tutto tappato,io l'ho sistemato e montato ma il problema è che ieri impaziente di provarlo provai ad accenderlo ma non va,la candela è rovinata e la devo sostituire ma ho provato con un altra candela,stessa marca e gradazione diversa ma niente. Il pistone è leggermente rovinato vicino al cielo anche se l'ho preso nuovo ma siccome questo blocco aveva i prigionieri storti il cilindro rimase bloccato vicino alle fasce e dovetti usare un giravite per fare leva ma questi piccoli segni a malapena si notano. Il motore gira bene dalla pedalina,il motorino d'avviamento è morto nonostante che ho fatto i collegamenti giusti e sverniciato dove doveva fare la massa sui fili dato che ho riverniciato il telaio. O forse devo sverniciare anche sulla vite dove ci sono collegati tutti i fili positivi?Ah,nell'avvitarlo mi si è leggermente spezato,è quel pezzo marrone montato alla sinistra del telaio. Poi siccome ho provato ad accenderlo e ho messo dei tubi rimediati a casa provvisoriamente e un pò d'acqua di rubinetto giusto per fare lo spurgo mi perde e ho notato che perde anche un pò dalla parte inferiore del raccordo,può essere? Statore e volano ho ripreso quelli che avevo sul blocco ad aria ma siccome ho dovuto modificare il semicarter per far passare i fili dello statore perchè il blocco era di un mc3 e il volano si era calamitato al fermo dei fili dello statore e quando lo avvitai sull'albero il volano tendeva ad uscire ma ora è ben avvitato e non si muove più ma non si avvia ho anche provato a bagnare la candela ma nulla. Ora non vorrei che ho sbagliato a lavorare il cilindro...
Così su due piedi mi vengono in mente mille cose, per esempio che lo statore sia fuori fase. Hai controllato che ci sia la scintilla? Benza entra? Non sfilata da nessuna parte? Potrei continuare un bel po'...
@@a.t.r.ashteamracing allora premetto che avevo una candela ngk br9es ma era 3 anni che ce l'avevo,la scintilla la fa tipo giallo e un po' blu. Ora l'ho ricomprata la candela. Per il carburatore ho un 19 phbg bs dell'orto universale con depressore preso su biollamotors. Un attacco l'ho tappato e sta proprio vicino al collettore d'aspirazione perché è il depressore e io ho l'attacco li al carter e l'altro è quello della benzina,credo che sia così correggimi se sbaglio.
Salve maestro ,ho una vespa r con dr 75cc 6 travasi ,albero motore mazzucchelli tipo originale marmitta sito tipo originale e carb shb 16 16 Getto min 42 max 70. Problema: a tutta velocità se chiudo per un instante il gas e riapro dopo 2 secondi la vespa tende a non rispondere subito per 2 secondi per poi dopo riprendere a normale. E quando succede sento pure che si mantiene ,non aumenta velocita',questo tutto in 2 secondi. Cosa può essere? Corrente e tutto ok ,parte a primo colpo e tutto ok altri difetti non fa. Solo questa cosa succede in alta velocità 😢e come se in quei 2 secondi ci fosse qualcuno con la corda che mi mantienea dietro per non farmi riprendere velocita'
@@a.t.r.ashteamracing filtro originale del 16:10 Ma è una cosa che succede solo ai massimi regimi. Ai minimi e ai medi no. Solo se vado tutto a manetta ,se chiudo la manopola per un instante e la riapro ,la vespa si trattiene per 2 secondi per poi riprendersi
@@a.t.r.ashteamracing feci una prova del genere la verità maestro, togliendo il tappino nero al centro ma si smagriva tendeva a scendere lenta di giri anche aprendo tutto il gas a folle ,e provai pure tirandola e rifare la prova di quando mi fa il "difetto" e fa lo stesso. Tu dici che può essere sensazione di vuoti?devo aumentare getto di due punti?vite miscela a quanti giri lo portata fino a 2 giri e mezzo per vedere se spariva il difetto ma niente grazie
@@giak3605 a questo punto prova ad aumentare il getto, magari anche 5 punti. Ovviamente penso che hai controllato la candela e che il carburatore e il rubinetto benzina siano puliti.
Secondo te cosa può essere che su un trophy ac piaggio , carter lavorati e scarico aperto , e tutto il resto , con il 21 mi si ingolfa , ho provato a mettere un getto del minimo da 45 e del max da 89 , e lo spillo smagrito al max ah ed ho un filtro aperto su , ma ogni volta che vado per accenderlo mi bagna la candela e dopo varie smadonnate parte a fatica e poi va
Come getti sembri anche magro. Controlla il galleggiante se chiude bene, idem il comando aria. Anche la vite miscela deve chiudere correttamente, quando sei al minimo se la avviti tutta dovrebbe spegnersi. Le lamelle sono intere e chiudono bene?
@@a.t.r.ashteamracing il galleggiante é apposto , l' aria anche , la vite miscela se la avvito tutta non muore e su ho un vl13 nuovo montato da poco , un unica cosa a cui ho pensato é che ho su un blocco di un energy ac che ha il depressore che si collega nella sede del pacco lamellare e avendo molta più depressione rispetto a quella che genera il carburatore tramite i suoi 2 attacchi penso che butti troppa benzina , infatti anche con lo spillo tutto smagrito (é un w7) é tanto grasso in mezzo
ciao... quando uso tutto il gas sul booster raggiungo circa i 95km se sto tanto tempo fisso cosi si sente solo uno scoppiettino e smette di accelerare per un secondo, sembra che rallenti per un secondo, secondo te cosa puo essere? grazie
Ciao, ho appena scoperto il tuo canale e grazie alle smadonnate ho deciso di iscrivermi. Detto questo ho una domanda da farti, ho uno scooter 50 tipo vespa, dopo aver percorso un po' di strada, appena arrivo ad un semaforo tende a spegnersi ( due giorni fa mi ha fatto bestemmiare come un dannato nel tragitto tra casa e lavoro. Dovrei aumentare il getto della benzina? Cosa mi consiglieresti di fare? Grazie in anticipo
Il cilindro non mi pare pk.... è un due travasi ed è più vecchio, lo montavano le 50 più vecchie, credo sui primi pk montassero già quello col terzo travaso in comune con l'ape, va meglio a tutti i regimi. Io con questo tuo stesso cilindro montandolo su un motore con albero rifasato, accensione a puntine, padella modificata da me, testa abbassata e carburatore 16\16 ho raggiunto e superato i 65 all'ora e soprattutto gira più pieno e allegro di prima...il 16 pari se lo beve come niente... niente male per un motore così piccolino
