E aprendido mucho con tigo gracias 😗por afreser tus conocimientos gratuita mente deberías de poner tu facebook para que tus fans te puedan preguntar 👌no dejes de. Subir tus vídeos los dominicanos están activo con tigo
Buenos días Luis Muy buena explicación del montaje de ese buen motor am6 preparado va andar muy bien con el 86 CC felicidades por todo tu trabajo y empeño de enseñarnos todo lo que saves un saludo de Alberto de Pascual Luis desde Guadalajara al lado de Madrid
Muchas gracias Luis por enseñar el montaje de un motor minarelli am6 como el mío mea sido de mucha ayuda y sobre todo por explicar lo del tambor la diferencia de un top a uno de serie espero ver muchos prollegtos de tu canal y sobre todo muchas motos muchísimas gracias desde Córdoba un abrazo te veo en otro
Impecable como siempre. Yo me he dado un palizon puliendo a espejo los carteres y ahora se llevan solo arenados, Me encanta el detalle de la jeringuilla de dalsy con aceite
Bien video, yo en los am6 qué preparo anulo el eje contrarrotante también para quitar inercias, si qué es cierto que vibra más pero no hay mucha diferencia, en lo que no estoy de acuerdo contigo es en lo del tambor top que si es más ligero pero sigue teniendo falsos puntos muertos, y con respecto al piñón de la 6 más largo creo que es bastante peor, mis motivos lo primero que la mayoría de am6 con desarrollo largo no mueven la 6 si es más larga menos aún, y el otro motivo es que comparando relaciones de cajas de cambio como la top Racing o la bidalot lo que buscan es unas primeras marchas largas que son las que mueve mejor el motor cosa que el minarelli la 1° y la 2° son más largas que el motor derbi euro 2/3 por ejemplo y tienen mejor salida de parado pero las marchas 5 y 6 tienen mucho salto por lo cual con desarrollo largo se mueren cosa que el derbi no, que de 5 a 6 varía un diente, y las cajas de relación cerrada las marchas 5 y sobre todo la 6 son cortisimas para buscar que no muera en esas marchas, sobre todo la caja bidalot la 5 y la 6 son cortisimas.
a mi la junta liquida me ha dado muchos problemas a lo largo de de los años a cuenta de que se sueltan trozos y me tupen los pasos de engrase, yo recomiendo el papel de junta
Joder compi, da gusto verte trabajar. Una preguntita,al haber cambiado el tambor dices que el cambio es más preciso, pero, ¿al tener menos peso el tambor que cambiaste, no será más frágil también? . Me encantan tus trabajos y tus tutoriales. Suerte para seguir creciendo. Un saludo.
Para que son esos agujeros que le haces a la entrada de admision? Debajo de donde apoya el cilindro en la parte trasera mas o menos . Es que me he fijado y no entiendo que puede ser
Muy buen video tío muchas gracias por todo, tengo una duda, el cárter del cigüeñal cuantos mm lo rebajas? Y cuanta anchura le das? No se podría hacer entero sin escalón? Muchas gracias por todo y gran trabajo
La junta del carter del cigueñal y de la caja de cambios es mejor hacerla con pasta de juntas o es mejor el kit que vienen todas las jubtas del motor? Cual es mas fiable
¿Donde puedo conseguir un par de piñones del arbol secundario de un motor am5? Tengo dos piñones con un diente partido a causa de la rotura del rodamiento del eje de balance, ¡gracias!
Muy bueno el vídeo, eres un crack, aprendo mucho con tus vídeos. Estoy haciendo reparaciones y necesito un piñón de tercera y no lo encuentro por ningún sitio, sabes alguna página de recambios de confianza??
cuanto cuesta mandar un par de carters a fresar por control numerico mas o menos que es para hacerme una idea a ver si tmp es muy caro en vez de hacerlo yo lo envio a hacer.
Hola, acabo de montar la caja de cambios por segunda vez...y no me entra la quinta ni la sexta sabes que puede ser? Las piezas se ven en buen estado un saludo
Yo lo solucione moviendo la moto hacia delante y levantano la palanca de cambios con la mano haciendo mucha fuerza hasta que me entraron todas las marchas
El selector de marchas es cierto que es mucho más ligero pero no soluciona el problema de los puntos muertos falsos o que se salten las marchas, sigue pasando
