Kaikki mitä aina olet halunnut tietää moposkootterin variaattorin toiminnasta ja virittämisestä vartissa. www.easyparts.... www.moposport.f... www.mopokellar...
Speedfight 3 neste: Malossin virivariaattori (Multivar 3): Vakiona 8,5g painot, liian painavat. Suositus 7,5g = 7500 rpm = 75kmh GPS. 7g = 8000 rpm = 80 GPS. Kannattaa ostaa uusi mutteri samalla kuin vaihtaa painoja.
Hei Janne Pohja! Aikaa näistä kommenteista ja hyvästä videosta sekä tiedoista on jo mennyt paljon. Speefighter 4 vm. 2019 en saa mitään tietoa esim. variaattorista millaiset osat sopii esim. rullat, ovat 9g originaalissa, entä hihnan koko, se nyt varmaan löytyy helpoiten. Suosittelemasi Multivar 2000 kauppias ei osannut sanoa sopiiko tähän 4 malliin. Kuinka paljon on eroja 3 ja 4 välillä vai onko sama kone yms. Myös tuo tekniselle sivulle ohjaa näemmä ketjulla kulkevat ei hihnala kulkevat, vaikka syötän oikeat tiedot, räjäytys kuvat ois hyvä olla kun jotain aina touhuaa näiden kanssa. Periaate varmaan sama kuten ohjaamallesi sivulle. Haluaisin tietää myös kaasuttimien suuttimista minkä kokoiset ovat ja kuinka paljon voi suurentaa niitä. Kiitos kuitenkin tästä valaisevasta videosta auttaa tosi paljon!
Itse olen ottanut 2 kurit pakoputkesta ja vaihtanut variaattorin holkin sieltä eestä ja se kulkee semmoset 70km/h kyseinen mopo on kymco agility vm 2004
Mikä mulla vois olla ku keeway matrixista on tukittu hukkaputki ja prikkq otettu pois ja 15 kokoo isompi pääsuutin laitettu ja 1g kevyemmät rullat mut silti huiput 50kmh ja ei myöskään kiihdy mihinkään??
Kuriton 2t skootteri. Putki vaihdettu, menee etanavauhtia lähdettyään kunnes saavuttaa 50 km/h 7000rpm ja ampaisee nousuun, eli ns "tehopiikki". Mikä neuvoksi?
Itellä kymcon kaksitahtine vehje josta hukkaputkileikattu pois ja reikä tukittu ja variaattorin holkkivaihettu eestä ja mennee 55km/H .iha hyvin jo mutta oisko jtn heleppoja vaihtoehtoja lisäks ku ee meinoo kauppaa keretä. Ja kiihtyy hyvin
Jos kiihtyy hyvin mutta ei tarpeeksi huippuja, niin voimaa on, mutta vakiovariaattorista ei saa pidempiä välityksiä vaikka holkki poistettu. Malossin tai vastaava viritysvariaattori?
Jos ostan toho sf 3 LC multivari setin nii kulkeeks se yli 65 jos kulkee niin millä saan kulkee sen vähemmä ku ei jaksais polliisei alakaa pelkää. Sit mul katkes hihna ja mun takavarin toinen levy on soikee, saakohan sen suoristettuu hellästi esim ruuvi penkissä?
peugeot streetzone 2t (2016) ei ota vauhtia paikalta lähtiessä, liikenne valoissa joutuu potkimaan vauhtia sen verran että ottaa sen jonkun sortin piikin ja sitten lähtee pikkuhiljaa kiihtymään. mikä mahtaisi olla vikana, vakio skootteri... ja myös hyytyy ylämäkiin
Putoaako kierrokset ylämäessä? Silloin variaattori ei mene lyhyemmälle välitykselle. Liian suuret etuvariaattorin painot, likaantunut tai jumittava etuvariaattori, kuluneet ja jumittavat painot, takavariaattorin jousi liian löysä, jousi katkennut tai jumittava takavariaattori joka ei aukea ja päästä välitystä pienelle. Jos taas kierrokset pysyvät ylämäessä mutta mopo hyytyy (normaalia enemmän) niin moottorista puuttuu tehoa. Kun saa ylämäen ongelman rakaistua saattaa samalla ratketa liikkelle lähtökin.
Tää tulee sit vähän myöhässä. Mulla on aprilia sr 2010 ja oon ottanut prikan pois nii kulkee melkeen 60kmh ja mulla on 5g rullat nii mitä pitäisi tehdä että kulkisi lujempaa
Tietäisitkö että miksi minun aerox ei kiihdy kovaa tehoputki vaihettu, isompi suutin, joku 15% isompi vastapaine jousi, ehkä rullat vaihettu en ole varma. Lähtee etana vauhtia ja sitten yhtäkkiä kun saavuttaa ehkä 40-50 alkaa kiihtymään kunnolla. Ylämäkeen max 35. Voisitko vastata:)
Alamäessä 80+ ja ylämäessä saman kuin nyt. Videon Peugeot Speedfight 3 LC on vakiona on 5 heppaa, jolla pääsee tasaisella ja tyynellä GPS 72-76 kun kuskina on 100kg painoinen (minä). Nopeus tasaisella riippuu suoraan vakiomoottorin tehosta, mutta turvallinen oletus että tehottominkin nelari kullkee 60+ GPS.
Vielä semmone kysymys että skootteristani on katkaistu johto joka menee variaattorille mutta silti kun menee n.45-50km/h niin pätkii sytytys ja kuuluu ihmeellinen ääni niin onko tämä rajoitin ja miten sen saa pois skootterini on boatian/titan force 4t
Todennäköisesti se on, eli siellä on anturi joka mittaa millä nopeudella variaattorin ulostuloakseli pyörii, määrittää tästä mopon nopeuden ja alkaa sen noustessa liikaa katkoa sytytystä. Siksi se varmaan on katkaistu. Noissa voi kuitekin nykyään olla suojaus että jos vain katkaise johdon, eli CDI ei näe anturia että se esimeriksi jonkin ajan päästä kun kierrokset ovat täysillä ja signaali puuttuu alkaa joka tapauksessa katkoa sytytystä. Eli estää ettei voi vain johtoa katkaisemalla poistaa rajoitinta. Kannataa katsoa millainen anturi siellä on sisällä. Jos siellä jon jokin lovettu levy ja hall -anturi niin siitä voi hioa joka toisen kohouman pois -> rajoitin tulee vasta 90 kmh paikkeilla. Saman saa rakentamalla taajuusjakajan joka muuttaa kaksi anturilta tulevaa pulssia yhdeksi ulos lähteväksi. Jos tällaista ei joku myy valmiina sen voi tehdä itse tai ostaa "nopeusmittarin kalibrointiin" tarkoitettuja bokseja. Helpointa on toki ostaa CDI jossa ei ole rajoitinta. Se voi olla myös halvin ratkaisu. Mopoissa ei ole mitään CAN -väylää eikä moduleita tarvitse parittaa kuten autoissa, joten periaatteessa 25 e ja jokin täman tapainen CDI ilman rajoitinta lienee halvin ja helpoin: www.wandamotor.fi/unit-naraku-racing-p-17650.html
et varmasti vastaa mutta kysyn kuitenkin. eli yamaha aerox lähtee hyvin liikkeelle ja menee hyvin 40km/h asti kunnes tuntuu täydellä kaasulla hyytyvän eli kierrokset laskee ja kun löysää vähän kaasua niin taas vetää. mikä neuvoksi? onko vika variaattorissa?
@@Juliusylikulju ja on varmaa ettei siinä ole myös EU:n suosimaa kierrosrajoitinta? Mikä muu tulisi sinulle mieleen joka aiheuttaisi hyytymisen? Kaksitahtimoottori ei kierrä voimalla paljon yli suurimman tehon kierrosalueen, mutta olisi erikoista jos tehot suorastaan häviää jonkun rajan kohdalla. Olisiko mahdollista laittaa koetinkynä puolan ensiön rinnalle ja katsoa sammuuko se samaan aikaan kuin tehot katoavat?
Saadaksesi parhaan hyödyn isommasta sylinteristä saatat hyvinkin tarvita isomman kaasuttimen. Nelitahtiseen moottoriin tarvitaan enemmän (vapaammin) virtaava pakoputki, kaksitahtiseen uusi pakoputki, jossa suurempi paisuntakammio, muuten isommasta sylinteristä ei juuri saa hyötyä (alkuperäinen täytyy kun noin 50 cm sylinterin pakokaasut ovat virranneet sylinteristä ulos -> pakokaasua jää sylinteriin -> vastaa 50 cc sylinteriä). Muutoksen jälkeen pitäisi tietää mikä on uuden yhdistelmän suurimman tehon kierrosnopeus. Ellei koko kokonaisuus ole tunnettu, se voi olla hankalaa saada selville. Ellei hae vain kiihtyvyyden lisääntymistä, niin vakiovariaattorista kannattaa ottaa ainakin kuristukset pois ja aloittaa sillä. Jos kierrokset täydellä kaasulla ovat merkitävästi enemmän kuin aiemmin, niin painavampia rullia. On mahdollista että täyttä huippunopeutta ei saavuta, ellei vakiovariaattori anna todella paljon lisää pidempää välityssuhdetta. Viisainta on ostaa mahdollisimman valmis sarja, jossa on kaasutin, sylinteri, pakoputki ja variaattori. Se vain tulee kalliiksi. Vähintään tarvitset sylinterin, kaksitahtiseen uuden pakoputken, nelariin paremmin virtaavan, kurien poiston ja mahdollisesti painavammat rullat. Toki voi laittaa muuten vaikioon isomman sylinterin mutta etenkään kaksitahtisessa ilman uutta pakoputkea ei paljoa hyötyä siitä saa. Nelitahtisessa jos muuten vakio niin vääntöä tulee lisää alakierroksilla, mutta täydellä kaasulla teho ei välttämättä paljoa nouse jos kaasutin on liian pieni ja pakoputki ei virtaa enemmän.
Hyvä yleisohje: - Prikka rajoitin pois jos sellainen on - Pääsuutinta pitää suurentaa noin 5 - 10 numeroa suuremmaksi kuin vakio - Vakiovariaattoriin noin 1-1,5 grammaa vakiota kevyemmät rullat - Viritysvariaattorilla tämä on variaatorikohtaista - Variaattorin vastapainejousi on vaihdettava (alustavasti) +15% jäykempään - edelliset huomioiden suositus: Moottorikohtaisesti hyvälaatuinen viritysvariaattori, (esim. Malossi Multivar, Polini Speedcontrol, Stage6 Sport Pro jne.) tuo lisää kiihtyvyyttä ja huippuja.
En vaihtanut vaan vaihdoin koko putken vähämeluiseen Gianellin tehoputkeen (Moposport). Varmasti saisi lisätehoa 10% suuremmalla suuttimella, mutta kun sellaista ei ole vielä kukaan linkittänyt mistä sen saisi, niin alkuperäisellä suuttimella mennään. Kuvaa lähinnä sitä että Peugeot Speed fight 3:n putki ei ole virtausopillisesti huono, ainoastaan rajoittaa enimmäisvirtausta. Tämä ongelma poistuu kun poraa paisarin jälkeen ennen vaimenninsta olevat kuristukset pois 12-15 mm poralla. Suutinviila on toki vaihtoehto. Jos vakioputkella pelataan, niin paisarin jälkeen putken aukiporaamisen jälkeen sivuputki poikki 20mm päästä pihdeillä, ruttuun ja migillä umpeen. Tai alle satasella tarvikeputki. Tämä Gianelli on halpa ja hiljainen -> vähemmän sakkoja. Oman maun mukaan putken päätysiivilään 1-2 5mm reikää lisää jos tuntuu että on tarvetta. www.moposport.fi/tehoputki-peu-buxy-speedake-zenith-go-giannelli
En vaihtanut, hyvin tuntuu kulkevan. Gianellissa ei ole katalysaattoria. Jos poistat lisäilman, on riskin että alkuperäisen (kalliin) putken katalysaattori menee tukkoon. Siksi helpoin tapa on uhrata 80€ katittomaan putkeen, jossa ei edes ole lisäilmanliitäntää, kun ei ole kattiakaan ja säilöä lisäilmaletkut ja suodatin joko mopoon tai muualle talteen, jos niitä tarvitsee. Kyseinen Gianelli ei ole kuumin putki mutta 7 gramman variaattoripainoilla SP3 kulkee noin 80 tasaisella eikä ole paha ääneltään, eli ei aiheuta liikaa huomiota.
Mikä voisi olla vikana mun speed fight 3 kun ajat about 5min toimii iha hyvin ja yhtäkkiä veto loppuu ja se ei jaksa kunnolla enää mennä eteenpäin mutta kun antaa sen viilentyä vähän aikaa niin taas toimii normaalisti sen 5min tosiaan nestejäähdytteinen kyseessä
Kymco zx super fever 50cc kulkee sen 60 vakiona meni sen 45. 15km/h tuli lisää holkinvaihdolla, hukkaputkenpoistolla ja putken kurinpoistolla. Jokasella noista se noin 5km/h lisää. Saisko vielä lisää kulkua esim rajottamattomalla cdi:llä?...
Jos ei se nyt mene rajoittimelle, niin silloin ei hyötyä saa, en tosin tiedä miten hyvin sen erottaa milloin se rajoittaa jos se ei katkaise kipinää kokonaan. Mutta jos suurin teho on edelleen samoilla kierroksilla, niin kaasu auki tasaisella ajettaessa, ei saa hyötyä korkeammista kierroksista, koska teho lähtee laskuun. Yksi mitä voi myös kokeilla on ostaa virivariaattori, joka antaa pidempää välitystä kuin vakiovariaattori prikka poistettuna.
@@jannepo onko tietoo onko 2 tahtiskootterissa tai just kymcomerkin skoitterissa erilliset perä ja koneöljyt vai samaöljy joka kiertää koneella ja variaattorissa kun en löydä koneelle erillistä täyttö tai pois ottoreikää öljylle. Peräöljyt vaihoin👍🏻
@@suolakurkku1566 öljyä on 2 -tahtiskootterissa vain perässä. Moottori voidellaan 2-tahtiöljyllä ja se palaa bensan mukana. Variaattorissa ei öljyä ole. 4 -tahtisessa on moottorissa öljyt
Jos takavariaattori ei liiku tasaisesti vaan takertelee tai etuvariaattorin liikkuva lautanen takertelee voi hina jäädä löysälle. Tällöin mikään ei purista yhteen etuvariaattorin taustalevyä ja liikkuvaa lautasta jossa rullat ovat ja ne voivat pudota pois. Käykö usemmin kaausua löysätessä näin? Puhdistusta ja enintään hyvin varovaista voitelua (taakse) erittäin sitkeällä rasvalla tai mielummin kuivavoiteluainetta eli teflonia siihen mekanismiin joka on takavaraattorin jousen alla. Kannattaa purkaa pois akselilta ja puhdistaa. Voi olla ihan vain hihnasta irronnutta kumipöyä mekanismissa.
Jos hihna on kireällä, mahdollismman lähellä etuvariaatorin akselia, eli syvällä, niin ei jää juuri muuta vaihtoehtoa kuin että se teräslevystä prässätty kartiolevy on väärin päin ja olet ottanut pois varin ulkohäkin.
Sitten variaattorista tulee yleensä sellainen joka tarjoaa ainakin merkittävästi lisää huippunopeutta. Kannattaa katsoa netistä mitä on saatu huippua prikan poistolla vs. virivariaattori. Jos haluaa kokeilla, voi testata myös hieman kevyemmillä rullilla, mutta yleensä moottorin teho ei nouse jos mennään suurimman tehon kierrosluvun yli. Nykyiset mopon moottorit käyvät yleensä jo valmiiksi suurimman tehon maksimikierrosluvulla alkuperäisellä variaattorilla. Eli kannattaa pitää alkuperäiset kierrokset mutta prikkaa / painoja muuttamalla hakea pidempää välityssuteen maksimia, tai asentaa virivariaattori.
Kannattaa ottaa huomioon mikä on suurin välityssuhde, jonka variaattorilla voi saavuttaa, vaikka prikan ottaisi pois. Se alkuperäinen variaattori on voitu suunnitella niin ettei se pysty tuon pidempää välityssuhdetta antamaan. Ellei vauhti nouse merkittävästi edes alamäessä, se kertoo että vakivaraaattorista ei ole mahdollista saada pidempää välitystä -> Viritysvariaattorin siihen sopivan hihnan hankinta.
Nouseeko nopeus alamäessä siksi että moottorin kierrokset nousevat, vai pysyvätkö ne samana? Jos pysyvät samana, niin variaattorissa on vielä kykyä vaihtaa pidemmälle välitykselle. Jos taas kierrokset nousevat kun nopeus nousee, ei välityssuhde enää kasva, vaan moottorissa ei ole enempää tehoa että se jaksaisi painojen ja jousen määrittämällä täyden kaasun suurimmalla kierrosnopeudella kuljettaa mopoa kovempaa. Nyt sitten kannattaisi katsoa tiedoista mikä on kyseisen moottorin suurimman tehon kierrosnopeus. Sen pitäisi olla sama kuin mitä kaasu auki ajettaessa moottori käy, riippumatta ajonopeudesta. Näin sen pitäisi olla ihan vakiona. Ja jos näin on niin silloin moottorissa ei vain ole tarpeeksi tehoa suurempaan nopeuteen. Miten putki "tyhjennettiin"? Jäikö sinne edelleen toimiva paisuntakammio? Jos ei, teho laskee. Tehon nostoon ei ole kuin kalliita ratkaisuja. Ellei ilmansuodattimessa tai imupuolella ole ilman virtausta rajoittavia tekijöitä, tarvitaan isompi kaasutin, saatetaan tarvita isoreikäisempi sylinteri, jotta suurempi määrä kaasua saadaan siitä läpi ja se toimiva paisuntakammio ja avarampi putki. Todennäköisesti vääntö laskee, teho nousee sikäli kun moottorin suurin teho saadaan nousemaan suuremmalle kierrosluvulle, jolloin teho kasvaa, koska enemmän sytytyksiä minuutissa. Moottorin kestoikä laskee. Tarvitset kevyemmät rullat ja jos muutos iso painoissa uuden jousen. Tai sitten vaihtaa ensin isompi sylinteri ja katsoa mitä se yksin vaikuttaa, jos ei juuri mitään, niin silloin ongelma on hengityksessä, eli isompi kaasutin. Jos sekään ei tuota haluttua lisää, ei ole jäljellä kuin pakoputken vaihtaminen paremmin hengittävään. Kallista. Säästäisin rahat kevariin. CDI -boksi ei auta ellei jo nyt sytytystä aleta katkoa, sen pitäis kyllä kuulua pakoäänessä, jos se estää nopeuden nousua. Onko mopossa kierrosnopeusmittaria? Jos kierrokset eivät nyt nouse suurimman tehon kierrosnopeuden yli, niin CDI -yksikön ei pitäisi sytytystä katkoa.
Jos 4t ni varmasti sääditte jo venttiilinvälykset? Itellä 72cc sisäänajo menossa, 60kmh paineltu ja enää ei lähe käyntiin kun pakottamalla ja tehot hukassa, myös tyhjäkäynti seilaa + nuo teidän oireet.. Epäilin jo tuomionpäivää kunnes tajusin venttiilit, aamulla heti uudestaan säätöön ja pinnanpulttien varmistuskirraus.
Mul ois tollane sym jet eurox,kiihtyy ihan hyvin mutta huippunopeus jää siihen 58,jonka seurauksena kone huutaa aivan liikaa,mitä pitäis tehdä,isommat suuttimet tai rullat..
Moi. Aerox ei ole tuttu, mutta tässä ketjussa oleva Baotionia koskeva vastaus kattaa pitkälti nelitahtiset moottorin osalta. Variaattorista ei ole hajotuskuvaa, mutta jos siihen on viritysvariaattori, niin aikakin sillä saatanee lisää nopeutta.
Ei ole omaa kokemusta mutta täällä on aiheesta keskusteltu. Koska laite on nelitahtrinen, niin mahdollisimman avara putki, jossa vielä jotain vastapainetta. Kaasarin sisältä luistin aukeamista rajoittava kumi pois, tuolla ehdotetaan 7g -> 5g rullia, kokeile onko tarpeen, imukaluassa on 16mm kavennus, kokeile hioa siitä vähän pois. keskustelu.suomi24.fi/t/2951931/solifer-xtr50-viritys
Soliferissa ei välttämättä oo kureja, mulla 2008 vaan ilmanputsarin sisällä raittiin ilman imuaukossa pikkutötsä, se pois ni kiekat nous 500rpm. Putki, kaasari ja vakio ilmanputsari riittää 90cc asti, ei tarvi päivittää. Putsariin öljy. Viritys: eka homma Malossin multivari tilaukseen. Siihen kylkeen 5,5g rullat. Säädä huoltotoimenpiteenä venttiilinvälykset n. 0,10mm samalla kun oot mopon kimpussa. Noilla seteillä menee helposti 70 mittariin, todennäkösesti kelaa mittarin loppuun, jopa yli vaikka muuten vakio. Seuraavaks 72cc kiinni ja kiihtyy ylämäkiin 60kmh asti mitä ennen meni 30kmh eikä meinannu jaksaa ylös. Uskomattomin juttu noissa kahdessa päivityksessä oli tuo että kiihdyttää ylämäkiin! Mittari loppuu kesken tasasella.
Halpaa lystiä, 120€ tykki solikan resepti: 72cc sylkkäsarja, malossin multivari ja 5,5g rullat. Mulla varin mukana tuli 7g rullat joten tilasin erikseen kevyemmät. Tilauksen huomautuksiin voi varmasti esittää toivomuksen rullien grammoista, muuten on tuuripeliä. En tuolloin tilatessa näistä vielä mitään tiennyt, tuli kuitenkin miltei parhaat palikat valittua.
Tuskin. Saat mopon joka kuuttaa suurilla kierroksilla mutta ei liiku mihinkään. Painojen puolittaminen on liikaa. Punnitse rullat ja osta vaikkapa 10% kevyemmät ja kokeile. Vaihda siitä pala kerralla kevyempiin kunnes nopeus ei enää nouse vaan kääntyy laskuun ja palaa taaksepäin .
Ei välttämä yhtään. GPS 70 kmh vaatii noin 4-5 hevosvoimaa, et välttämättä saa hyötyä multivarista, koska sinulla on jo riittävästi välitystä, ennemmin kyse on siitä että tuolla teholla ei mopo kulje lujempaa variaattorista riippumatta. Ostos ei siten välttämättä tuo lisähyötyä.
5 heppaa on jo 100 heppaa litrasta. Tarvitset isomman sylinterin, kannen, isomman kaasutimen, mahdollisesti uuden pakoputken nelariin ja varmasti eri putken kaksitahtiseen, uuden variaattorin vastajousineen ja painoineen. Alkaa maksaa sen verran että saattaisin ajella 70kmh muutaman kuukauden ja ostaa sitten kevarin noilla rahoilla. Kortti tosin pitää suorittaa siihen.
Jos puhutaan GPS eikä mittarinopeudesta niin todellista ehkä 75. Jos mittariniopeudesta oli puhe 70 kmh tuossa alussa, niin se lienee jotain 63-65 GPS. Silloin saat sen 10 kmg ehkä lisää variaattorilla ja putkella. Aloittaisin variaattorilla ensin.
Välitys jää pysyvästi hitaimmalle välitykselle, koska mikään ei paina etummaisen variaattorin lautasia lähemmäs toisiaan ja siirrä hihnaa kauemmas akselin keskipisteestä.
Riippuu mitä hakee. Tämä Speedfight kulkee tasaisella suht tyynellä 120 kilon kuski päällä noin 75 km/t GPS. Ainoat muutokset käytännössä tuo Malossin variaattori, joka antaa aina vaan "pidempää", eli alamäessä mennään yli 80 GPS. Moottori on vaiko, samoin kaasutin. Putkena on Gianellin viritykseltään vaatimaton halpa putki, joka vastaa suunnilleen Pösön alkuperäistä aukiporattua putkea.
