A megbízhatósága ezeknek a 2010 utánni 2.0 CR TDI motoroknak jó, nem úgy mint az azonos köbcentis PD TDI-nek aminek súlyos tervezési hibái voltak amik zsebbe nyúllós szervíz költségeket eredményeztek. A benzin motorok közül viszont nem csak az 1.4 turbó benzines a fos hanem kb az összes többi, láncszakadás jellemzô rályuk illetve olaj fogyasztás az 1.6 FSI és 1.8 TFSI esetén... A 2012 utánni 2.0 TSI-be állítólag kijavították ezt a tipus hibát viszont az 1.6 CR TDI vagy 2.0 CR TDI motorokon kívül nemigazán érdemes más motorral megvenni ezt az A3-ast (illetve bármelyik másik VW konszernes autót)
A második generációs A3-at 2003 tól gyártják. Sportback 2005 től elérhető, és ezeknél már csak single frame (nagymasz) van. Benzinesből létezett még a sima 1.6 szívó 105 lóval, ami teljesen megbízható. Diesel fronton nem csak a 2.0 PD létezett, hanem az 1.9 PD is, ami 105 lovas és végtelenül megbízható, főleg a BKC motorkódos, ami a BXE és a BLS motorkódossal ellentétben mentes a hajtókarcsapágyas problémáktól. A 2.0 PD tényleg problémás motor, ami nem csak a hírhedt siemens PD elemek miatt, hanem különböző hengerfej problémák miatt is megalapozott.
@@EGQP Pont 2009-es vagy 10-es Audi A3 vásárlásán gondolkozok, csak dízel jöhet szóba, akkor a 2009-es 2.0 PD TDi-t inkább engedjem el és kicsit több pénzből hozzam ki a 2010-es 2.0 CR TDI-t? hányadik hónaptól kezdve kapta ezt a motort?
Magyarul ugyanazt tudja mint bármelyik autó ami ennyibe kerül ,van benne duda középen van benne klíma könyöklö rádió jó nem kötekszem az óriási első ablak nem bírom nagyon szép napot
