Complimenti a tutti e 2. Non sono un appassionato di motori, conosco Manuel ma vedervi assieme a parlare di auto, motori e tutto quello che c'è dietro appassiona e ti viene voglia di approfondire. Trasuda dal video una passione sfrenata. Semplicemente bello..... 😊
Complimenti per il lavoro. Anche la mappatura delle mie 500 Abarth è stata fatta da Nico di RACE JET, davvero bravo, attento e scrupoloso... le fa andare davvero forte.
Da proprietario di una Gpa con livrea identica a questa non posso che farti tanti complimenti per il risultato ottenuto, davvero un ottimo equilibrio generale tra meccanica, assetto, freni, interni etc senza aver tralasciato nulla, cercando di sistemare anche il noto tallone d'Achille che è il cambio M32. Sono sicuro che questa macchina ti fa divertire alla grande!
Buona sera. Complimenti x il video, soprattutto tantissimi complimenti x il lavoro fatto al signor 1.4 . Il tutto è fatto con la testa sulla punto che io adoro rispetto al solito busulot di 500. In poche parole il mio progetto e molto similare sulla mia evo . David ti volevo fare due domande la leva marce e adattabile su tutti e due i cambi che monta la punto, i "cordini" anno una corsa vincolata dal meccanismo della leva?? Poi la domanda che mi sta nel anima x eliminare i controlli, sei intervenuto sulla centralinetta sotto il freno giusto?? Ai eliminato tutto e mantenuto il solo abs?? Bravo continua e non fermarti mai coi progetti... Saluti.
Ciao caro,allora il leveraggio CAE è solo per M32,il leveraggio non ha finecorsa bensì resgistri per poter registrare gli inserimenti marce,il resto non è altro che una leva più lunga priva di silentblock sui bowden marce che permettono inserimenti millimetrici...
Per quanto riguarda i controlli si toglie la massa sul modulo imbardata sotto il freno stazionamento di modo da eliminare totalmente l'intervento dello stesso
Ciao, per passione si fà qualsiasi cosa ma mi chiedo, da possessore di integrali con circa i tuoi cv che però hanno un full boost a circa 2800, su un anteriore sarebbe meglio avere meno cv con meno lag e di conseguenza meno problemi a scaricarli, cosi la macchina su strada è sicuramente pià gestibile e veloce....per capirci un full boost a quanti giri lo hai?
Ma può andare su strada questa macchina? Intendo tutte le modifiche hanno passato l'omologazione? Parlo da ignorante della materia. Grazie mille in anticipo anticipo! 👍🙂
Bel mezzo però quando la prova matteo e soprattutto monta video con musiche e bellissime riprese diventa molto più bello!! Questi 22 minuti mi sono sembrati il doppio...non vuole essere un offesa ma una critica costruttiva!
Intanto complimenti per il risultato e in particolare per i lavori sull’assetto e la stabilità dell’auto. Volevo fare una domanda al proprietario, come hai fatto a ottenere l’adesivo targa anteriore. So che è rilasciato dalla motorizzazione in casi particolari. Servirebbe per la mia auto, puoi spiegarmi i passaggi. Grazie
420 cv su una trazione anteriore.. 😂 altre grandi idee? Anni fa quando ancora guidavo la mia megane rs ricordo che non riusciva a scaricare a terra i suoi 250cv quando entrava in coppia in prima e seconda.. è un bel lavoro di meccanica ma è un puro esercizio di stile.. una qualunque trazione integrale con 100cv in meno se la mangia in pista..
Che lavoro!!! Però qualcuno mi deve spiegare cosa si racconta se ti fermano le guardie e stai su un mezzo del genere. Non penso basti “maresciá era già così”
Basta usare semplicemente buon senso e non fare i coglioni...Questa vettura non circola quotidianamente su strada ma è usata solo per gli spostamenti garage/pista
Per me 400cv sono troppo, però bisogna provare prima...da un video non si percepisce le sensazioni che può trasmettere,ma se dici che è fantastica così ci fidiamo 😂👍🏽
Ciao Officina del Pilota! Rinforzo telaio cosa comprende? Barre Duomi? Barra stabilizzatrice maggiorata? Barre anti rollio? Ammortizzatori sportivi? Barre anti torsione? Quanto costa un rinforzo telaio minimo e posso andare da un meccanico qualsiasi o devo andare da chi fa assetti? Consigli prima di fare gli ammortizzatori e poi mettere il rinforzo telaio o fare il contrario? Grazie!
Molto interessante come progetto, però scusate vorrei capire costi alla mano quanto è costato lo scherzetto , credo che vanno messi sul piatto della bilancia i costi effettivi , quando si arriva a certe spese , si può considerare di prendere auto di livello superiore alla punto anche se con meno cavalli... è un mio pensiero chiaramente poi dipende sempre quello che ci devi fare.... saluti
Condannale pure a morte ma sapessi quanto mi diverto quando con la mia model 3 performance brucio le carrera ai semafori.. il silenzio delle tesla non e per il motore elettrico, ma per quanto in fretta queste “lavatrici” fanno mangiare polvere a macchine definite sportive che costano più del doppio e il cui rombo sparisce rapidamente alle tue spalle..😂😂😂
Unica cosa che mi chiedo perché 2860 con ws interna @…@ un peccato nn sentire le frustate della Ws con una turbina così Portentosa .. lo chiedo da possessore di ss con ws esterna su questa turba ….. Perché avete tenuto quella interna ?
"spendendo molto di più", di soldi sicuramente ne sono stati spesi, oltretutto su una Punto, TA, non è il massimo del ragionamento da fare su quest'auto, piuttosto complimenti al proprietario che ci mette passione e l'ha modificata seriamente, lo apprezzo anche se non lo capisco a pieno su un'auto che di sportivo ha poco
Eh beh, 420cv su 1100kg è evidentemente la ricetta di “un’auto che di sportivo ha poco”. D’altra parte prima che nasceste voi pilotoni da F1 noi s’andava in giro col triciclo, e orde di generazioni hanno guidato TA, potenti, persino in campionati certificati FIA che, si sa, di sportivo ha poco. D’altra parte rally, pista, di sportivo hanno poco. Vuoi una sportiva vera? Compra anche tu una Miata 1.6 del 1995 che non va neanche a spinta ma è sportiva perché ha la trazione dalla parte giusta! P.s.: vuoi una sportiva vera? Comprati una moto sportiva: aspirato tanto osannato (non da me, ma non sono uno sportivo) dai puristi, trazione dalla parte giusta. E le sportive “vere” le lasci al palo SEMPRE.
@@Xanderoby mi hai fatto sentire male , effettivamente la Miata , non cammina neanche a calci . È per quello che ancora rido 🤣. La trazione centra poco su un auro sportiva . Se poi uno parla di bilanciamento dei pesi e ste cose qua ok. Ma non che le TA non stanno in strada . La gente così pensa . Anzi quando dai gas in uscita è così bello sentire l’anteriore trainarti via dalla curva . Sono due scuole di pensiero da rispettare entrambe . Ma non che le TP sono sportive e le TA no , dai…
Poi ci sono io che ho una GPA essesse da 180 cv che ho paura di fargli la centralina per non farmela sequestrare al primo giro fuori casa.Bellissimo mezzo, ma gli anni 90 sono finiti da un pezzo, basta un tamponamento per dirgli ciao ciao.
@@paffo0822 in Germania mi hanno fermato, attaccando la OBD per controllare, qui da noi è raro in caso di controllo, ma in caso di incidente, anche piccolo,È la prima cosa che fanno, assicurazione non ti copre etc...
Veramente ne ha 16, se la matematica non è un’opinione. Tu piuttosto, con che mezzuccio over420 cv circoli? Ah, con la fantasia. Ecco, ti sei risposto: la differenza tra avercela e guardarla. Per tutto il resto c’è Mastercard.
@@Xanderoby Se proprio devo mettere in moto la fantasia non è certo per una Punto anabolizzata in cui ha speso come una supercar. In ogni caso io per divertirmi ho una Subaru Impreza STI che di serie ha circa 300cv legali e può circolare per strada senza problemi, senza che ti arrestino se capita qualcosa. Oltre che aver speso molto ma molto meno.. Inoltre è integrale (4x4) e credo che in montagna 400cv su 2 ruote motrici non te ne fai nulla.. vediamo chi arriva prima in cima ad un passo?
Bah vorrei vedere come scarica i cv e in curva come si comporta, rimane sempre una grande punto con tutto il rispetto, ma questi cv non servono a niente
Occhio a dire ste cose che poi ti arrivano gli abarthisti che sostengono che abbia un gran telaio ecc... Quando ormai una qualsiasi segmento B ha un telaio migliore di questo ma vabbè
@@Xanderoby Clio RS, Fiesta ST e Hyundai i20N a livello di telaio sono almeno una spanna sopra questa. Le ho provate tutte e 4 e una la possiedo anche, per cui so di cosa parlo, poi il fatto delle 5 porte a me non fa differenza. L'unico problema è che di GPA con queste potenze (over 300 CV) c'è ne sono molte, Fiesta pochissime, Hyundai e Clio non ne ho mai viste
@@cg1206 a te non fa differenza ma al telaio sì. “Una spanna sopra”, vuoi convincermi che auto più recenti hanno una capacità torsionale migliore? Ma dai, perché, avrebbe dovuto essere peggiore? No, non le avrebbero neanche omologate a parità di segmento. Le spanne sopra della Clio RS dobbiamo vederle, specie la 5 porte, un catramone inenarrabile.
@@Xanderoby Vanno provate le auto, la Clio se avesse avuto un buon manuale sarebbe 2 spanne sopra la GPA. Smettiamola con sta retorica delle "vecchie italiane" che sono le migliori. Per non parlare della Fiesta che con dei freni degni di questo nome è sicuramente meglio della Punto, e la facevano anche 3 porte per i nostalgici. Poi lo ripeto, questa nel video magari è meglio, ma le auto recenti, ad eccezione della Fiesta, soffrono una grande mancanza di pezzi Tuning Aftermarket, il che rende difficile il paragone con questa GPA che ha un mercato sconfinato. Ma a paragone con esemplari originale non c'è neanche paragone
Il "telaio ridicolo". Con questa ci facevano pure i rally con un 2.0 aspirato e trazione integrale. Si vede che la FIA certifica telai ridicoli nelle competizioni. Forse non hanno i pilotoni di RU-vid, è questo il problema..
Nelle formula 1 studiano l'elettronica per fare andare forte le macchine e la gente con la punto da 420 cerca i modi per escludere l'elettronica.... così andrà ancora più piano della punto con 60 cv....
@@Xanderoby infatti nelle corse per andare più forte levano tutta l'elettronica....peccato che è li dove c'è il maggiore studio....come quando uscì l'abs che nessuno lo voleva; allora dato che ci siamo leviamo i freni così si che si va ancora più forte...
@@matteocigna9508 Guarda ti dirò qualcosa che ti sconvolgerà: le auto da competizione non hanno una vite in comune con le corrispettive stradali. Anni fa fecero un servizio sulle Cordoba WRC: condividevano il fregio sul cofano, basta. A parte questo ci sono diverse categorie e diverse preparazioni. Prima dell'invenzione dell'elettronica si correva comunque, sai? Non è che senza elettronica non si corre, non è complicato da capire, su una stradale togli assistenza per confrontarti con la tua capacità o meno di portare a casa la pelle, mi sembra evidente, si chiama coinvolgimento, è quella cosa che le auto di qualche decennio fa ancora riuscivano a fare ed oggi non riescono più, infatti sono zeppe di elettronica e cavalli, per cercare di trasmettere qualche emozione.
@@matteocigna9508 Senti, lasciamo perdere, mettiti tutta l'elettronica che vuoi e vivi sereno, il proprietario ha deciso di inserire un interruttore per disabilitare gli aiuti, convivici.
I gusti del proprietário non si discutono, gran lavoro/spesa. Io vedo una turbina grande, vuota in basso, troppi cavalli in alto, coppia al limite ( rotture dietro l.angolo) e la centralina va cambiata e fatta una mappa intelligente tipo limitando i bar dalla prima alla terza, infine l ' equilíbrio che si parla non lo vedo non si é mai aperto il gás in 20 min di vídeo.
@@Xanderoby la fisica non è un'opinione ragazzi, se le super car hanno la trazione posteriore ci sarà un perchè.... magari anche loro non sono alla tua altezza come conoscenza meccanica/fisica di base ;)
@@porcomondo1971 appunto... e sempre un 1400 rimane che per tirare fuori tale potenza necessita di pressioni stellari,benzina speciale,etanolo ed altro ancora... su traduce in termocoppia altissima e temperature che dopo un po ti costringono ad alzare il piede sennò ROMPI. E se parlo è xke avevo una punto gt con 340cv fatta da uno dei migliori preparatori di Roma e dopo un po,vuoi o non vuoi,qualcosa cede e sono soldi su soldi... ve ne accorgerete
@@83turbino Ho una Punto Evo con Td04 e ti dico solamente che ho appena rifatto il motore.... È chiaro che l'affidabilità diminuisce drasticamente, con i soldi che si spendono in modifiche e riparazioni è probabile che potremmo comprare una macchina pronta dalla fabbrica con tanti cavalli. Ma il punto è la passione delle modifiche, fatte sulla tua macchina e decise da te stesso, forse anche erroneamente, ma è la tua macchina.... è un gioco per quanto mi riguarda. Costoso purtroppo.
Più che altro per strada ammazzi qualcuno e manco lo puoi risarcire perché l’assicurazione non paga… come cavolo fate a stare tranquilli correndo in quel modo per strada ma non avete una coscienza?
Per un uso stradale è abbastanza poco sensata ad una prima analisi oggettiva.... Una preparazione del genere secondo me è da considerare più da un punto di vista soggettivo (passione, coinvolgimento alla guida, ecc).... La cura nella preparazione è evidente anche dal video e mi sembra palese che nulla sia stato lasciato al caso... Qui il lavoro è stato fatto a 360 gradi partendo dalla punta del paraurti anteriore, passando per motore, sospensioni, telaio, freni, trasmissione, fino al retrotreno.... Si vede che è una macchina fatta per guidare.... È molto probabile che in un uso pista possa essere davvero efficace. La RS3 è una buona auto, tanti cavalli, facile da guidare e tutto quanto... Ma manca la componente coinvolgimento alla vecchia scuola. Poi per farla stare a dovere devi stravolgerla e non costa poi così poco
No sense lo affermi tu senza nemmeno sapere di cosa si tratta,non sai nemmeno cosa sia guidare una rs3 e in entrambe i casi non saresti capace di metterle alla frusta che sia in pista o in strada. Bisognerebbe avere il patentino prima di scrivere assurdità.
@@davidberilli ? Sei sicuro? Per me un motore con 300 cv , turbina piu ' piccola senza o quasi vuoto in basso é una centralina di última generazione con mappa intelligente ( bar e coppia diversi per ogni marcia) sarebbe piu ' efficace di questa. Poi comunque se il.proprietario vuole 500 cv , un buco sotto i 4 k e dosare l.accelleratore per non ribaltarsi , é libero di farlo.
