Zhodnocení stavu kolem vačkového hřídele a vstřikovačů po najetí 506 000km (u mě servisované cca od 230tis km...) Výměny oleje byly prováděné v rozmezí 12-15tis km, ježděno na Shell Helix HX7 prof. 5w30 (505.01)
Mám PDčko z roku 2001, 66kW ANU. Do cca 120k km se měnil olej v intervalu 15k km, poté už jen do 10k km (vždy 505.01). Ve zhruba 230k km zjištěna axiální vůle na turbu (u 66kw ještě obtokovém), pravděpodobně z důvodu malé netěsnosti v napojení hadice od IC se turbo přetáčelo... udělal se repas turba s kompletním čištěním sání a zaslepení EGR a následně se lehce zvýšil výkon chipem. Teď jsem dělal rozvody ve 400k km, pro kontrolu jsem sundal i vačku, která byla jako nová i hydroštely byly ještě v normě, jen ložiska vačky byly projetý až na spodní vrstvu. Dal jsem nové hydroštely, ložiska vačky a vyměnil gufera na vačce i na klice, ikdyž ani jedno neteklo, ale obě už byly dost stvrdlý. Vstřiky jsem ještě neřešil, krom jejich seřízení, jezdím na naftu bez řepky a pravidelně VIFuju - korekce do 0,3mg, ale minimálně jejich přetěsnění mě nemine 😀
Mám své PDčko Octavii 2 BJB od nového 16 let. 650 000km na původní vačku, vstřiky. První turbo KKK ve 450. Repas turbo mi čaplo olej a bylo po motoru. Kdybych ji před tím nevyvařil šla by na vrakáč. Teď stavím nový motor, sehnal jsem BJB co mělo 170, dostalo to novou kompletní sadu vačky s hydroštely kolbensmidtt, kontrola vstřikovačů měla nádherné hodnoty takže se na ně nemuselo šahat. Repasnul jsem tandem. Ale jak říkáš já na PDčko nedám dopustit po všech rotačkách co jsem měl. Olej každých 10 000. Kvalitní nafta aditiva a nikdy nezklamalo. Mladá má fobii 2 1.4 TDI PD koupenou odemne když byla v té době co by ještě jen má zákaznice a už s tím namotala 180 000km a je spokojená. Po těch všech Oplech co měla a každou chvíli mě s něčím otravovala. Teď už má několik let jen běžný servis a žádné poruchy.
1:50 spíš bych to viděl na zatížení spodních šál pohonem vstřiků 2:50 je to způsobený čistě konstrukčním řešením uchycení vstřiků - vzhledem k uchycení jen na jedné straně se vstřik vlivem vibrací vytlačuje směrem od uchycení ad olej: polo-plná syntetika je blbost rozlišovat - stejně málo kdy víš, co výrobce namíchal za základovej olej. Důležitý je dodržet normu VW505.01 a vyvarovat se tzv. low SAPS olejům. Bohužel dnes už nejde sehnat full SAPS olej (ACEA B3 nebo B4), takže je vhodné hledat mid SAPS oleje. Dokonce i do dvoulitrů bych doporučil VW505.01 místo VW507.00 a jezdit pevný interval výměny. Jak jsem již zmínil všechny už jsou stejně ACEA C3/C4, takže vhodné pro motory s DPF.
BXE už to mají většinou vyměněné. Trpěli jen na šrouby ojnic jen kvůli tomu že to tenkrát vyrábělo Polsko a naštěstí to šlo jen do jednoho typu motoru.
super video vážne mi to veľmi veľa dalo a tiež ma čakajú rozvody a chcem pretesniť vstreky plus by som chcel pozrieť v akom sú stave ložiska vačky a preto aj píšem a mal by som otázku aké ložiská sa dávali respektíve aká značka ložísk keď tak aj vačka aj tie zdvihátka. Rozmýšľam že by som to dal vymeniť keby bola vačka dobrá preventívne auto ma 465xxx km, rovnaký motor ako vo videu len 66kw a BRU. Ďakujem za odpoveď.
Zdravim vas. Ja pouzival co se tyce vacky + lozisek sadu od ET Engineteam... co se tyce hydraulickych zdvihatek tak jsem daval INU. Jinak u techto motoru jeste doporucuji vymenit i saly dole na ojnicich + nove origo srouby. Radi se obcas ojnice koukali skrz blok motoru :-D
Jedine ten co ma normu 505.01, zde neni dpf filtr, takze polosyntetiku, zadny low saps a podobne.... 2.0TDI PD s DPF uz bohuzel musi mit olej low saps cili normu 507.00... v plne syntetice... ktery ale tento konstrukcni typ vahadel vice namaha...
@@lukyngarage7570 ja mam 1.9 tdi pd bxe a dama tam olej 5w30 hx8 a olej menim každych 9tisic km a zatial na pohodu je problem ked olej ma normu 507 a auto mam bez dpf ?
Urcite to problem neni, norma 507.00 splnuje i normu 505.01... nicnene pokud to nema DPF doporucuji pouzivat opravdu jen polosyntetiku 505.01 , je to lepsi pro vacku atd...
