Mekar ny ganda di tentukan oleh per kampas. umum di bawah 1000rpm untuk yg standar. Sentak sedikit untuk memekarkan kembali kampas ganda. Lalu tutup gas penuh. Biasanya akan ada suara khas dari mesin ny. Kebanyakan user metik gk peka suara seperti ini😅. Soalnya cuma terjadi di motor manual. Tapi kalo user manual lebih peka dengan suara mesin. tau betul klo dia lagi ngapain 😅
@@pemudatersesat3395 lebih tepatnya rpm adalah rotasi per menit. Jadi lebih universal. Gk hanya mesin yg berotasi. Untuk ukuran kekerasan per ganda mungkin ada riset dari pihak penjual. Cari aja di market place dengan kata kunci per kampas ganda. Pasti ada embel-embel rpm. biasanya yg racing tertulis spesifikasi rpm ny
iya saya setuju dengan ini. saya sendiri sering memakainya. meski ini melawan kodrat, jika di gas, takutnya tambah kenceng. tp ketika di turunan berbeda, ketika sudah di gas, di RPM tertentu, itu kita bisa merasakan getaran mesin atau engine brake, setelah itu di lepas. masih aman. yang penting gak sampe 1500rpm ke bawah, gigitan kampas ganda ke mangkok akan lepas dengan sendirinya jika dalam keadaan rpm rendah
ada syaratnya juga bang, si pemakai sadar dan pelan sebelum turunan (tambahan: rem bukan cbs🤣). Kalau terlanjur kencang dan gak sadar rem sampai blong ya berserah diri aja, engine brake kopling sentrifugal gak sekuat kopling konvensional.
klo metik pas turunan gas gk boleh dihilangkan total,harus digas dikit biar putaran mesin menahan sedikit laju turunan krna gas sedikit menahan putaran laju turunan jangan terlalu mengandalkan rem. itu pengalaman saya
Sebenernya ga gitu pengaruh antara di gas dikit dn dilepas gas, kmpas sentrifugal itu biasanya akan lepas cengkramannya dibawah kecepatan motor 18km/j tanpa digas krn gaya sentrifugalnya cukup kecil buat kampasnya meng'gigit' rumah kopling. Kalau kecepatan nya masih diatas itu ga akan ada masalah lepas gas selama kampas masih mencengkram mangkok/rumah koplingnya. Kn tujuannya memperlambat laju motor ya brrti jgn di gas lah sekalipun itu dikit, cukup di gas dikit buat ngembaliin gigitan kampas kalau berasa kampas koplingnya udah lepas dari rumah koplingnya. Tapi selama tdk dibawah kecepatan itu, kampas kopling ga akan bisa lepas krn inersianya jdi ga perlu ditambah gas cukup tutup aja gasnya.
Praktekx ga sperti itu, apalagi turunan tajam dan panjang... tetap yg utama kita harus bermain rem depan belakang scara bergantian (disinilah type cbs dpt jadi masalah) dn berhenti utk mendinginkan rem (bukan dg d siram)..kesimpulanx matic tidak d rekomendasikan utk lewat jalur turunan dn cara aman yaitu dg berhenti utk mendinginkan rem bukan main gas utk cari engine brake..dn tentux akan lebih baik jika qta mengenal medan yg d lewati
@@Abi-j8x coba saja bang pakai matic di turunan tajam dari gasnya nutup penuh trus tarik gasnya nanti akan terasa banget engine brake nya, seperti kayak motor manual di turunan dari posisi netral kemudian masuk gigi 1 lepas kopling
Setuju bang, motor matic juga memiliki effect engine brake walaupun kecil. Tarik sedikit gas nya mengimbangi kecepatan / laju motor. Saya ojol, sering menggunakan teknik ini pada saat turunan dan tikungan. Di tikungan, kalo kita ga pake engine brake, seolah2 kita akan terlempar ke arah yg berlawanan dari arah tikungan itu sendiri. Dgn menarik sedikit gas nya mengimbangi laju motor, kampas kopling yg menempel terus dgn mangkok, itu akan memberi efek seolah2 motor kita ada yg menahannya dari efek seolah2 akan terlempar.
iya, langsung di lepas full berasa sih dikit. tapi kalo kasusnya di turunan, efeknya kecil atau ga ada sama sekali. jadi kalo misalnya tangan udah biasa sama rasa-rasa bukaan gas kecil, baiknya turunin gas sampe rpm terendah. se enggaknya kampas ganda ngegigit mangkoknya.
kurang lengkap min gua tambahin dikit kenapa engine brake motor matic gak sekuat motor manual ya karena cara kerja mekanisme transmisi nya karena di atur oleh roller yg bergerak semakin kepinggir seiring bertambahnya putaran terjadi karena gaya sentrifugal serta mendorong pully depan dan menyempit sehingga membuat vanbelt terdorong kepinggir pully, semakin kepinggir posisi vanbelt di pully depan di motor matic ibarat motor manual semakin tinggi posisi transmisi, klau di motor manual kita bisa atur gigi nya agar kita bisa mendapatkan engine brake sesuai keinginan, di motor matic tidak bisa karena pully depan menyempit seiring rpm mesin bertambah itu yang membuat engine lemah di motor matic, ibarat kita pakai motor manual lari 30 kita pakai gigi 4 dan saat rpm mesin naik karena bertambah nya kecepatan kita naikan gigi lagi ke 5 membuat rpm turun sehingga lemah engine brake nya. segitu dulu ah
Enjin brek di mana putaran roda lebih cepat dari pada putaran mesin, sama halnya mesin di paksa berputar oleh putaran roda,penyebab kenapa motor bisa melambat karna enjin brek? karna rasio pendorong lebih besar dari rasio yang di dorong.
Yep, dan siklus pembakaran piston mesin itu ada fase pembakaran dan fase vakum, nah 2 fase itu bakal ngelawan ketika RPM mesin dipaksa berubah dari tenaga luar, makannya klo mesin dikasih tenaga yg bakal ningkatin RPM dia, maka 2 fase ini bakal nahan dan ngerem Biasanya ini jg menyebabkan vakum yg di knalpot karena tdk sesuai ritme, jadi ngehasilin suara knalpot yg unik juga
Sekedar saran,, jika turunan berklio2 jauh nya,, mending pakai system zig zag pake sepeda matic. Titik. Dan itu matic gak cocok buat turunan curam.. Ngeri.. Kota2 aja lah yg banyak jalan datar nya 😁😁
Kalo di matic panjang pendek kampas ganda juga pengaruh kuatnya engine brake. Makanya rata² matic honda gampang ngeblong & gredeg karena kampas gandanya pendek. Saya sdh bandingkan sendiri di mio j sama beat esp saya. Makanya vario 150 rata² pada ganti kampas ganda nmax karena lebih panjang
kalau di jalanan turunan curam, psti ngebantu bngt teknik ini.. tpi kalau lgi kenceng di jalanan datar, apalgi smpai top speed, trus pakai teknik ini, wassalam dehh 😂 gk ada ampun.. sya uda praktekin.. serem 😂..
Itulah kenapa gw lebih suka motor manual, motor bisa di kontrol sesuai feeling. Dan penyaluran tenaga yg lebih responsif, kalian akan paham kalau berkendara di jalanan yg banyak tikungan dan turunan maupun tanjakan dan kelebihan motor manual akan kalian rasakan ketika mau menyalip truk kontainer sementara jalannya banyak tikungan menurun atau menanjak. Sementara motor matic pada ngantri dibelakang truk karena kesulitan buat mendahului.
@@korbankoruptor5330 malahan motor mx king, gw pake pp jakarta cianjur seminggu 1x, nggak pernah rewel. Sedangkan vario 125 punya bapak gw sampe jadi rongsokan kalau dibawa Pp jakarta cianjur, mulai dari sensor tcp yg kena, throtle body error(brebet) ganti vanbelt sebulan sekali, lampunya mudah gosong, pokoknya bikin jengkel sampe di jual dalam keadaan rongsok laku 3 jt. Setelah pindah ke motor manual jadi lebih enak cuman minusnya nggak ada bagasi.
@@gamersidentity5328 beli second apa baru bang Vario ny. Biasanya kalo dari baru gk mungkin penyakitan. Selisih beli MX king berapa thn. Kalo saya memang beli dari baru Vario 150. Udh 5kali ganti ban vanbelt baru sekali ganti. Untuk perbandingan saya punya CBR250RR udh 3x ganti rantai padahal ban masih tebal. Kalo aki barusan Soak dan sudah saya ganti pakai lithium ke 2 ny
emang agak susah sih nerapin engine brake di matic soalnya kita harus peka sma kondisi mesin & cvt disaat melakukan nya. tp ketika udh terbiasa sangat membantu di jalan yg menurun, ditambah teknik pengereman yg tepat juga. dan jangan lupa buat cek kondisi kendaraan terutama pengereman agar selalu bekerja optimal. utamakan keselamatan di jalan raya gaes
@@Ari_Hansen saya kurang lancar motor manual apalagi kopling 😁. Tp klo udh sering pakai matic & tau kerja sistem cvt pasti bisa aplikasikan cara ini. ya walaupun ga terlalu berpengaruh banyak kaya motor kopling, tp daripada nyolong gtu aja di turunan kan
Sudah sy coba tp TIDAK BERPENGARUH SAMA SEKALI motor tetap meluncur bebas tetap hanya mengandalkan rem, harusnya memang diberi fitur khusus untuk engine brake spt yg diterapkan moge² matic
Motor kopling dg tombol engine brake/engine cutoff bisa di gunakan/diaktifkan saat ada turunan curam dan ditambah lagi bukakan gas yg diperbesar yg membuat udara masuk lebih banyak kedalam ruang bakar yg kemudian memperberat kompresi krn banyaknya udara yg masuk namun tak terjadi pembakaran krn busi & bensin yg tak disuplay. Jadi bisa dg cara matikan mesin & buka gas lebih besar untuk menghemat kampas rem.
Ini perlu di share ke petugas y jaga didaerah turunan panjang kayak di daerah cangar. Dibikin pos, sebelum turun pengendara wajib nonton ini dulu atau dijelaskan dl.
Kan jadi muncul smua mekanik online. Sudah akui saja kalo matic itu gada engine brake, kenapa harus maksa bgt dgn segala macam penjelasan dan pembelaan. Engine brake yg sebenarnya seharusnya bisa buat ngidupin mesin motor dgn cara di dorong. Kalo matic bisa engine brake, tolong itu kick stater coba di copot sekalian tombol stater di ilangin, kira² bisa dipake ga itu motor nya. Engine brake itu jg bakal lebih berasa dgn merubah perbandingan rasio, dengan cara (turun gigi). Udalah, apa yg di harepin dari engine brake motor matic seperti penjelasan di video. Mmg ga salah jg sih kalo itu dibilang engine brake, tapi engine brake nya ga abadi dan kekal adanya. Apalagi dalam keadaan tertentu, pas mangkok lagi kenceng² nya muter mau di rem pake bantuan kanvas lu yg udah tipis belum pernah ganti selama 2 thn. LoL 🤣 Sejelek-jeleknya motor supra batok geter, gw masih bisa dan berani bawa sekalipun ga ada kick starter dan aki, dan sekaligus ga ada rem. (Fakta) Maaf ya min, gw ga niat nyerang lu sih, cuma pen nyampein unek² aja supaya yg pake matic paham dgn sebenar-benarnya, bukan dengar bisikan meknaik onlen. Sebaiknya hindari penggunaan motor matic terutama untuk pengguna yg melintasi medan menurun seperti pegunungan. Tentukan pilihan dengan bijak.
Matic yamaha 125cc malah cenderung gak berasa engine brakenya, karena per sentrifugal sekaligus per cvt nya tidak sekeras per matic honda yg 110cc. Sy punya kedua motor ini, engine brake pada matic honda lebih berasa. Tapi bagusnya matic yamaha rem belakang nya benar2 pakem, beda sama matic honda yg berasa kayak gak ada rem belakang.
Secara teori emang gampang gas dikit saat turunan curam , tpi faktanya kok pengen pelan tpi di gas ini btuh jam terbang , bagi AKAMSI ini hal biasa, bagi yang ga biasa ini susah + jga saya udah coba sendiri pake engine brake di matic = boros, di bebek / kopling ngirit kalau pake engne brake terkesan ga ngurang bensinnya 😂😂
Engine brake pada motor metik standar harus di 1000rpm keatas, jika motor sedang berada di turunan sebaiknya mesin tetap dinyalakan sambil tekan rem dan sentak sedikit gasnya agar rpm naik hingga diarasa engine brake sudah aktif. Baru lepas rem pelayan.🙏👍
Engine break di matic ini efektif jika beban dr motor mash minimal, misal 1 pengendara saja, klo sdh berboncengan apa lagi dg bawaan barang2 kayaknya tetap resiko jika di turunan panjang 😢
Gampang aja sih untuk ngaktifin engine break pas turunan itu dengan cara di gas dulu sedikit secara spontan. Uhuyyyy Jika engine break hilang lagi tinggal ulang lagi gas sedikit secara spontan. Uhuyyyy
Sebelum saya nonton, saya bakal jawab, pasti jawabannya harus di gas sedikit, supaya kampas ganda ngegigit ke mangkok ganda, alhasil engine break pun keluar, karena putaran roda lebih kencang dari putaran mesin.
Ada cuma ga bisa di andalkan untuk mengurangi /mengatur kecepatan di medan medan jalanan yg berliku, boleh di jajal pakr balap rem copot, bandingkan dg motor transmisi, sama dg los rem pasti akan tau ke untunganya🤣
Jgn di tahan gas nya, iy bener itu pasnturunan gas dikit, kalau udah terasa getaran mesin baru lepas gas, kalo terasa motor meluncur lagi tanpa getaran mesin, gas lagi sedikiti kalo motor matic gas nya di tahan pas turunan walaupun di rpm kecil tetep aja meluncur tambah cepet
Sama aja ketika turun motor tetep di gas laju nya juga makin kenceng, engine brake jadi gak terlalu berguna. Mending istigfar sama tobat semoga dosa2 di ampuni, dan semoga ada keajaiban nyawa kita selamat
Jadi klo motor kopling itu pas di atas turunin gigi lalu turun tanjakan gak perlu di gas lagi? Sedangkan motor matic pas turun tanjakan harus gas dikit?
Logick ga sih, turunan curam motor di gas? Sedangngkan yang bikin dengan di turunan itu takut ga seimbang, kalo punya skil trail mah sekalian aja gausah di rem di gas trrus
Yang bilang motor skutik ga ada engine brake parah sih gw udah sering turing yang naik turun treknya alhamdulillah aman2 aja yang penting kecepatan stabil aja
Maaf y bang kl org udh dlm keadaan panik mustahil dy bakal tetep memutar gas ke rpm tertentu agar engine brek berfungsi, kebanyakan pasti yg di usahakan memencet rem semaksimal mungkin / cari tempat yg empuk buat lompat 😁
Gw kalo rem depan belakang udah gk ngejar biasanya maen gas sentak dikit langsung tutup gas sambil ngrem.(gaya ala2 road race gas dikit sambil turunin gigi) rpmnya lumayan turun si tapi ya gk awet di mesin+kirian metic lama2 bkin gredek 😅.
Kalo yg modelan motor bebek supra, kan juga pake kopling sentrifugal, nah pas putaran idle itukan los (putaran mesin diputus), tapi pas mesin mati posisi gigi 1, terus didorong kenapa tuh mesin bisa muter buat nyalain motor?, atau didorong pelan pun bakal susah karena ngikut muterin mesin, susah pling nggak pas langkah kompresi.
halahh ttp aja gak ngefek engin breaknya tetp aja ngloyor parah...untk kalian jgn mngandl engin brek di metik karena gak ngaruh yg ada nyawa anda bisa melayang lok di turunan
Yg intinya kalo lagi di jalan turunan jangan d gas lagi biarkan saja dia turun dengan sendirinya, maka dr motor agak sedikit tertahan melambat itu yg gw rasakan..
Pantesan, 😂 dulu pernah nyoba matiin motor beat pas lagi ngebut, suaranya kayak motor manual lagi lewat turunan. Pas kunci kontak on lagi, motor langsung nyala. Tapi, karena takut jebol, gak pernah nyoba lagi. Nyoba dibawah 20km gak ngaruh. Tapi, 40km juga udah bisa engine break
Saran aja bang, kalau ngomong suaranya lebih lugas dan tegas lagi biar lebih jelas suaranya jadi nggak kayak gremeng gitu kayak orang kelaparan nggak punya tenaga
kalo mau ngerasain engine brake di motor matic , ya peragain aja di turunan ( yang sedeng aja dulu jangan yang terlalu curam kalo cuma mau ngerasain engine brake ) caranya jalanin motor tapi jangan di gas , kan otomatis bakal glosor tuh ( jalan tanpa di gas ) nah sebelom sampe turunan terbawah atau masih di tengah langsung gas mendadak lalu di lepas gasnya jangan di gas terus , nah nanti bakal ngerasain tuh yang namanya engine brake ( laju motor sedikit melambat karna tertahan sama putaran mesin ) semoga bermanfaat kak ☺️
Saya tidak setuju, engine brake matic hanya spersekian detik atau hampir nol koma.. ketika turunan tajam dn panjang apalagi d tambah beban pengendara (apalagi berboncengan) itu sama saja dg menambah beban rem... mengendalikan matic yaitu qta harus sabar mengatur rem dn memahami medan yg d lewati..
Pake per koplinv yg agak lunak.. saya pernah pake beat 2018 ganti per yg keras engine brake nya hampir gak ada tp waktu pake per kopling standar. Engine brake nya lama
