Motor V6 DIESEL nos detalhes - 3.0 TDI da VW Amarok - alta rpm 

Murta, teu nível de conhecimento aumenta a cada dia que passa. Prevejo num futuro breve as montadoras te convidando pra apresentar suas novas tecnologias, isso porque vc sempre fala a real, se a tecnologia é boa ou não e isso é foda. Parabéns cara

Show de reportagem. O cara nao enche linguiça nas palavras . Parabenizo o reporte

Dirigir uma pick-up diesel é uma das experiências mais divertidas que tem! Excelente explicação Murta! Abraço!

Mais um vídeo excelente Murta. Da até orgulho quando uns vídeos assim são Brasileiros, é tanta informação que a gente vê até mais de uma vez só pra absorver o máximo de informação possível.

Parabéns, como vc mesmo não tendo a intenção vc aprende e isso é uma realidade!!!

Cara explica muito bem, parabéns

Gosto Muito do seu canal meu amigo! Seus vídeos sempre bem explicativos nos ajuda a compreender melhor ! Parabéns pelo canal!

Ontem pesquisei no RU-vid pra mim saber em detalhes sobre esse grande motor e não achei nem um vídeo , e hj tu postou . Ótimo vídeo , explicou muito bem , é sempre bom ver as novas tecnologias que estão vindo nesses grandes motores , obrigado vlw , ajudou muito

Ótimo conteúdo! Parabéns!!

Manja demaaais papito, ficou show o video, tmjj!!

Os melhores vídeos direto do salão. O canal que está com o conteúdo mais interessante é o Alta RPM. Valeu Murta.

Parabéns Murta . outro vídeo com muita informação..

Cara, já me inscrevi no seu canal nesse primeiro vídeo que assisti. Muito boa essa explicação. Você me fez entender pq que esse motor é do caramba

Parabéns, nunca tinha assistido um vídeo que eu entendesse tanto quanto esse, parabéns meu amigo.

ótimo os vídeos que falam sobre tecnologia dos motores, expõe em alto nível o que tem por ai e é difícil de conhecer =)

Caraca Murta, vc manja muito das coisas!!! Fiquei impressionado com o motor e ainda mais com a sua explicação!!! Muito obrigado, adoro aprender coisas desse tipo!!! Um abração!!!

Muito bom, gosto destes detalhes técnicos, que só agregam conhecimento para que, de fato aprecia mecânica, mesmo para aqueles entusiastas, como eu por exemplo! KKKKK Parabéns!

Parabéns brother, seu canal e demais. Já começo vendo o vídeo dando like hehehe

Bem explicado,Shooow parabéns!

Vídeo Excelente, parabéns Murta.

Parabéns Murta, vídeo top!

As explicações são as melhores. Rsrs...muito bom o vídeo, parabéns.

Murta, meu amigo: cada vez melhor! Parabéns e obrigado!

Tah poha... fiquei realmente impressionado com a explicação... tô achando até que vc fez parte do projeto desse motor ..

Eu não entendo como esse cara n tem 1 milhão de inscritos... puta canal

Excelente Vídeo !!! Esse motor em corte e muito didático e pelo pouco tempo de vídeo vc fez milagre ! Gostei muito espero novos motores ..

motor muito show, video mais ainda! parabens!

Nossa tive uma aula de mecânica, top de mais! Ganhou mais um inscrito

Depois dessa aula já dá pra sair fazendo manutenção por aí kkk parabéns murta👍

Excelente explicação, belo motor. Parabéns Murta e VW

Mais um vídeo incrível. Sou fã dos motores diesel, depois de ter muitas pick-ups hoje tenho um Troller 2015 chipado com 270 cavalos. Continue trazendo vídeos explicativos. Abraços. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP

Parabéns o vídeo ficou bem legal e bem explicativo

Parabéns pelo vídeo

Que aula!!🤙🏻

Parabéns muito bom!!!

Muito bom o seu vídeo bem espricado 👍👍

Topíssima explicação!

Mano muito bom! parabéns pelo canal vlw

Parabens pelo video Murta!

Parabéns excelente comentário ótima apresentação

Show de aula!

O MELHOR RU-vidR DO BRASIL!

Um dia terei uma dessa♥️♥️🔥💥

ta ai uma coisa q eu n sabia, coletor de admissão variável , obrigado ótimo video e excelente explicação

top de mais, aprendi muito!

nossa mãe cara manja demais 👌😳

Haha na minha empresa, que fez a preparação desse motor, Dw Design autonotivo.. esse motor é de mais

Eu pensei que essa Amarok V6 era a gasolina, mas a VW acertou em fazer esse motorzão a diesel. Show de bola!

Tecnologia vw sempre superior. Otima materia.

Outro vídeo show! Murta, fala mais sobre essa borboleta na admissão porque em motor diesel é a primeira vez que vejo.

Que show, seus vídeos...

Não entendo porra nenhuma de mecânica!!! Mais parabéns pelo seu conhecimento e facilidade de explicar de forma simples.venho acompanhando alguns vídeos do seu canal e estou curtindo muito 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

oq esse motor tem de tecnologia tem de lindo!!

Tele Murta Muita informação como sempre top

Kara.. qta tec...!!! Murta..c tá loko!!! Vídeo 1000!!! 👏👏👏

procurem "v6 tdi" no RU-vid, tem umas animação desse motor e mostra bem o que o murta falou.

Não tenho certeza, mas essa questão de manter os gases do escapamento o mais quente possível serve para não saturar o filtro de partículas dpf no escapamento, pois o mesmo só consegue operar 100% quando atinge altas temperaturas, caso contrário causa entupimento e a pick-up entra em modo de segurança. Show de bola o vídeo! 👏🏻👏🏻

Altarpm curto seu canal sou um inscrito, voce entendi muito do assunto, mas ai no Brasil pode não existir carro a diesel com velas mas existi. Eu trabalho com isso e já ate troquei velas em carro a diesel, um abraço e não me leve a mau.

Parabéns Murta excelente vídeo, faltou falar das velas aquecedoras né

exelente video , muy bien explicado , me costo un poco por el idioma pero se entendio perfectamente!!

Show de vídeo top mesmo

Massa, eu aqui achando o vvt avançado, agr me inventa coletor de admissão variável, shooow!! Aproveita e faz o um vídeo sobre o comando de válvula variado

Coisa linda esse motor, prevejo imbecis querendo remapear

Adoro esse ar mais técnico hehe

Murta, poderia ter no canal (ou tem não cheguei lá), um “como funciona” de um motor à diesel, sua explicação nesse vídeo foi ótima, mas curta, pois não dava mesmo, mas acho q seria bem legal. Abraço

Motor muito evoluído,,

Boa tarde amigo adoro seus vídeos, queria saber ,se consigo enfiar um motor de amarok no golf mk4? Obrigado desde já!

Volks tá de parabéns, muita gente vai dizer que BMW, Mercedes, Audi e etc já tem diversas tecnologias dessa. Mas o engraçado é que desde o menor carro, o up, essas tecnologias já são aplicadas. Muito maneiro isso. Murta, se um dia tu conseguir fazer um vídeo de comparação d evolução de um ap pra um TSI, vai ficar irado. Mostrando a evolução. Porque o ap na época era como o TSI é hoje, pelo que me parece.

Jurava que esse motor era bi turbo, não sei o porquê hahahaha. E esse motor empurra pra valer em. Já vi uma vídeos muito legais dessa camionete acelerando no México 🤣🤣. Agora essa da borboleta não "acelerar" o carro diesel eu fiquei de cara, telemurta 2000 sempre ensinando coisas novas. Agora o coletor variável vou ter que estudar mais...

Muito legal Murta. Impressionante a tecnologia. Eu acho que é ar no espaço do coletor de escape pq o calor é menos conduzido no meio aéreo que no meio líquido.

Já tem vários desse motor dando BO por aí...cilada Bino.

Excelente motor bom que pode colocar e chipar ele nas picapes f4000, é linha Iveco dayli tração traseira, dupla,,,,

Excelente vídeo! Em relação ao formato do pistão, geralmente nos motores diesel eles tem essa forma porque a câmara de combustão fica no pistão, e o cabeçote é plano.

muito top

Esse motor com a corrente de comando na parte traseira é igual o da Sprinter nova da Mercedes eu nem sabia disso também kkk!!

Bom uma coisa que aprendi com garrafas térmicas. Com certeza entre as duas camadas do coletor de escape deve ser vácuo, justamente pra impedir que exista ar. Uma vez havendo ar entre as partes acontece a troca de calor. Não havendo ar, e sim o vácuo não acontecera a troca de calor. Se puder pesquisar e informar se realmente a VW desenvolveu este coleto com vácuo entre as partes.

Denovo o Murta esqueceu de colocar o link de um video kk Pra galera que ficou curiosa para saber sobre a "TURBINA DE GEOMETRIA VARIAVEL" esta aqui ( ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-vrMBrtdq8CQ.html )

É bem legal, tem muita tecnologia, se for confiável e resistente, porque tem um bocado de coisa delicada, para dar problema, e sendo Volkswagen, devem ter soltado no mercado, sem todos os testes e tropicalização necessária, quem comprar primeiro acaba realizando os testes para montadora.

Que motor top Murta!!!!!!

essa borboleta na admissão, nos carros a diesel só serve para ajudar o motor a desligar. para completar, quando os carros diesel são alterados (+potencia) essa borboleta que muitas vezes faz parto do sistema EGR é eliminada. Abraços de Portugal

Cara muito bom. Esses motores da VW estão com altíssima tecnologia. Esse coletor deve ser ar mesmo, pois o ar é um excelente isolante térmico.

Muito moderno.....

Muito boa a explicação, nas só uma ressalva, existe motores diesel, com vela, motores como o da Kia besta, elas só são usadas em baixa temperatura, no caso só para a partida em dias muito frios, quando a temperatura da câmara de combustão tá muito baixa

Excelente apresentação, basta variar um pouco no vocabulário que ficaria perfeito.

Valeu Murta!

Ah, o conhecimento. O que seria de nós sem ele. Minha dúvida é; Posso lançar esse V6 no meu Astra Advantage? kkk

Excelente vídeo Murta!! Mas um coisa q eu não entendi é: pq os gases do escape tem que ser o mais quente possível?

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Valeu Murta . Ali no escape deve ser uma câmara em vácuo.

Esse é o mesmo sistema das BMW's 320i, 328i... TWINPOWER TURBO!!!

Se a Volks realmente se juntar a Ford (de novo), quero ver esse motor na Ranger (que provavelmente a Amarok vai adotar o mesmo visual, pegando a moda da Frontier, Alaskan e X Class)

Murta manja muito!

Resumindo deve ser muito bom na Europa, no Brasil é muito sensível a combustível de má qualidade.

Será que o sistema de variação de comprimento da admissão faz tanta diferença em motor turbo? Aspirado sei que faz, pois depende exclusivamente do motor aspirar o ar e já em motores turbo a turbina empurra o ar pra dentro da câmara. Ta ai um teste q eu gostaria de ver. Quanto ao coletor de escape eu curti pra caramba o sistema que melhora a eficiência térmica, até onde sei um excelente isolamento é o vácuo mas acredito q não é essa técnica adotada, outro condutor de calor ruim porem n tão eficiente como o vácuo é o próprio ar, acredito é essa é a melhor alternativa.

Muito foda Murta! Aproveitando... Pra ti qual melhor anti lag... Pulsativa, Roletada ou Geometria Variável?

Não sou da área de engenharia mecânica, mas eu ouvi uma explicação a respeito dos coletores de admissão de tamanho variável que era a seguinte: em baixa rotação quando a válvula de admissão fecha, ela bruscamente interrompe o fluxo de ar que entrava no pistão, gerando uma zona de compressão do ar, que comprimido tende a voltar para trás - isto nada mais é do que uma onda de choque. Na próxima fase de admissão, o ar desta região está por assim dizer "rarefeito" e até que o fluxo de ar admitido não se normalize, haverá um "deficiência" na admissão. Refeita as condições normais do fluxo, a admissão se completará porém com aquele pequeno hiato que eu falei. Com o coletor mais longo, o fluxo de gases permanece contínuo pois mesmo que haja a quebra brusca do movimento da coluna de ar admitido, ele se comprime mas com a inércia da continuidade do fluxo dentro do tubo, aquela deficiência é substancialmente diminuída. Ou seja, a onda de choque de retorno não chega a ser importante. Em rotação mais elevada a coluna se mantém sempre em movimento e a onda de choque não comprime o fluxo de ar de maneira importante. Se a explicação é um tanto quanto longa de escrever, explicá-la num vídeo tão pequeno é praticamente impossível. Valeu. Parabéns pelo vídeo ilustrativo.

esses pistoes com essa area (buraco )na cabeça dizendo assim a grosso modo,seria motor diesel injeção direta,pois é feita a injeção ea mistura ali dentro daquela área e sua combustão .

Famosa BOMBArok

Esse motor tem vela incandescente :D

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