Vc tá é loko. Viajava no som do ronco disso dando movimento aos lendários Marcopolo Torino... Agora sa satisfação de vê-lo trabalhar livre como nasceu... urra bem o monstro
Ainda mexe!O motor TH100 - B58 da Volvo, a designação B58 refere 5,80 metros de distância entre eixos. Nós por cá, em Portugal, na cidade do Porto, tivemos perto de 300 autocarros urbanos na S.T.C.P do Volvo-B58. Entraram ao serviço em 1976 com a série numerada 500 (volante branco e mono-óptica frontal) no ano seguinte chegaram as séries 600 e 700 (volante negro e dupla óptica frontal) Com carroçaria da Camo e Salvador Caetano. É um motor de 6 cilindros horizontais em linha - deitado, com carter seco, 9600 c.c de capacidade e turbocompressor, 250 cv potência na carroçaria urbana e 280 cv na suburbana, no Porto circularam até meados de 1991. Ficaram conhecidos por prestarem um serviço fiável mas duro às populações do grande Porto naqules tempos, era comum trabalharem mais de 24 horas seguidas sem desligar o motor apinhados de passageiros de pé, com lotação sobrelotada. Algumas unidades chegaram a dois milhões de quilometros. A caixa de velocidades semi-automática de quatro relações foi especialmente desenvolvida a pensar na exigente topografia da cidade do Porto, bem como seremos primeiros com direcção assistida. Alguns ainda circulam em Angola depois de vendidos da S.T.C.P para outros mercados. O Volvo B58 substitui o Leyland Atlanteen de duplo piso com motor traseiro de 6 cilindros verticais em linha e 11000 c.c com 160cv dos anos 60's.O B58 Foi substituído pelo Mercedes série 1500 da stcp em 1991/2.Os outros Volvo modelo B10M e B10R de inícios de 80's continuariam o serviço....Enfim memórias...foi um prazer.
José Pedro Bandeira olha amigo quero saber quantos litros de óleo lubrificante pega o motor b58 volvo no carte se é mais de 20 litros mim deixa enformado por favor
esses motores sao tipos da scania ja a scania 111 serie 1 o famoso jacare ja tem bem o ronco dos volvoes nao teve aqui no brasil eu acho o caminhao frontal volvo F10 uma observaçao a cabina dele e identica ao scania LK 110 ,111 , 140 ,141 porem o eixo dianteiro um pouco mais recuado pra tras pesquisem no google caminhao volvo F10 deus abençoe a todos como diz by ricardo sorocaba sp tudbao
SEBASTIAN SEBASTIAN aonde é a oficina? qual número de fone? na minha cidade ninguem quer fazer adaptações na 1519 vi seu vídeo e gostei do serviço como faço pra contatar o Márcio qual telefone da oficina qual código é de são Paulo? sou de rio claro interior de sp blz aguardo obrigado desde ja
Meu amigo. Tenho um b58 97 e a turbina parou de funcionar.ela gira normal sem folga sem palheta quebrada e ela nao aciona.troquei filtros sangrei e nada
Motorzão complicado de mecher né? Detalhe: é normal tanto o b58 quanto o motor do b10m soltar muita fumaça. Por serem motores deitados, quando o motor esfria, o óleo desse pelo pistão e fica acumulado. Por isso até esquentar o motor é normal soltar bastante fumaça até queimar esse óleo.
primeiro obrigado amigo vc esta vendo este balde no canto esquerdo fica ali do lado desse dos dois filtros e uma boa parte do óleo fica num reservatório e no motor fica um pouco
Que estranho, bloco deitado, parece ser o mesmo motor do Volvo N10, só que esse é deitado, que trem esquisito meu....qual a finalidade de um motor assim?
Permite piso baixo sem motor traseiro. Tecnologia da Volvo do início dos anos 70. Além disso dá melhor distribuição de peso no carro. Esse B58 era o preferido das linhas que pegavam a pista seletiva da Av Brasil nos anos 80. Os bichos andavam muito e o que tinha de melhor da MB eram os LP/LPO 1113 pra urbano. Rodoviário tinham os OM 326 Com motor turbo de 215HP. MAS esses B58 davam 250 na versão urbana e 280HP na versão rodoviária. Pra chegar junto só os F e os K113 da Scania que tinham 260HP na versão turbo.
Ja vi desses motores em onibus antigos da volvo... Dizem q foi um fiasco... Ele ficava no meio do carro... Ao passar nos quebra mola batia. .. E dava vazamentos.... O nivel do oleo so com motor funcionando ai o cara esquecia achava q tava vazio e lotava o carter......
Diego Campos esse motor e o b10m q é basicamente o mesmo porém com algumas alterações foram os mais produzidos e os que ficaram mais tempo e produção, esses motores foram usados em vários e varios países, o primeiro onibus articulado foi criado em uma plataforma com esse motor e foi produzido dos anos 70 aos anos 2000 começando a ser produzido antes dos caminhões Volvo no Brasil, são motores ótimos, com manutençao robusta, tem suas particularidades como qualquer outra mecânica, motores como esses passaram dos 2 milhões de quilômetros rodados só cm manutenção preventiva, eu nao sei quem lhe falou q foi um fiasco, concertesa alguém que não conhece e ficou só no disque me disque, sobre bater ou enroscar o motor no chão, a montadora implantou o sistema de elevação atraves de um interruptor no painel, provavelmente quem reclamou pra vc foi algum despreparado q esqueceu de acionar o botão pra elevar..........detalhe, eu trabalhava na Volvo e tenho um onibus Paradiso com motor b58 o qual interculei pra transformar em um quase b10m...abraço
Boa noite Irmão, tem um buzão com este motor volvo b58 . fui trocar o óleo do motor , primeiro tirei todo óleo do reservatório e coloquei óleo novo até a marca superior da vareta mas quando ligo o motor fica saindo óleo pela tampa do reservatório depois de desligado o óleo fica abaixo do nível da vareta,Antes de eu trocar o óleo não acontecia isto .Será que deu algum defeito ...??
jairo jota-charles bom dia aconteceu comigo a mesma coisa só que mim falaram que quando eu trocasse o óleo colocasse uns 12 litros de óleo e funcionasse o veículo e aos poucos fosse colocado a te chega no nível e certo isso
@Gilmar Almeida já vi que vc nem ando em um ônibus com um motor desse, escape longo não dá esse barulho de turbina, motor com barulho bonito é Scania 113 e Mercedes 355 isso sim
