Enquanto muitos comentaristas de renome em canais especializados ficam babando ovo desses motores descartáveis de 03 cilindros, o canal High Tork foi honesto e esclarecedor nos comentários. Parabéns! Muito Top.
O negócio é compara carros com mais de 20 anos, parar de ser roubado com esses "impostos" e, utilizar esse dinheiro para fazer alguma reforma que o veículo precise. Muitos já perceberam que "a saída" é essa, e os preços de carros "velhos" estão subindo mais que os foguetes do Elon Musk!
Estou muito feliz com minha parati AP 1.8, logo mais não paga IPVA, é flex mas só uso gasolina + aditivo. Bem melhor do que um carro 3 cilindros com correia dentada imersa em óleo.
Trabalhei 30 anos em engenharia de produtos em montadora americana em SP .... Os carros novos atualmente desde 2020 são todos descartáveis, não somente os motores 😂
Cara, cada vez mais eu fico assustado pesquisando sobre como comprar um carro... pior ainda é que o mercado de usados antes de 2020 está com o preço cada vez mais alto.
Perfeito e a coisa é muito maior e PIOR do que ele expõe. Pura safadeza do "mercado". Quem é o "mercado" ,neste pequeno quadrado não há espaço para explicar. Tamu fodid..........................
Adg foi direto ao ponto. Parabéns pela honestidade e integridade. Colocar a culpa no cliente e o jeito das montadoras se esquivarem da responsabilidade de algo mal desenhado, ou desenhado de forma a dar defeito e onerar o cliente. E pra quem defende as montadoràs, sabia que carros são considerados produtos duraveis pelo codigo de efesa do consumidor.
Sempre tive o hábito de trocar o óleo e filtro do motor a cada 5 mil km rodados, desde o meu Palio 1.6 16v E.torq. Atualmente tenho um Polo 3 cilindros TSI e mantenho a mesma pratica, mas já me chamaram de burro e queimador de dinheiro várias vezes, tanto pessoalmente, quanto na internet. Prefiro prevenir do que depois ter que remediar! Parabéns pelo vídeo explicativo!
Trabalhei em uma empresa com muitos veículos. A empresa tinha manutenção própria, conversando com os mecânicos eles sempre disseram que a troca de óleo é do filtro são a vida do motor. Prevenir e melhor do que remediar.
Vc está 100% correto. Pq? Pq as peças já não são mais as mesmas... o óleo não eh mais o mesmo, os mecânicos não são mais os mesmos... já peguei óleo da Mobil falso q sua viscosidade com 2mil km já era nula... já imaginou até os 10mil como q ia tá? Rapaz, tá dificil
Carros novos caros e com motores descartáveis. Por outro lado, a perda de poder aquisitivo da população. Se persistir isso, os carros velhos vão ter que rodar por muito mais tempo, parecido ao que acontece em Cuba.
O Brasil não deveria seguir essas normas europeias de poluentes. Deveria fazer como outros países que a legislação do euro 3 para veículos a diesel ainda está em vigor.
É exatamente isso... se não me engano foi no seu canal que ouvi você dizer que quem está detonando as correias nem sempre é o óleo ruim, mas o combustível que contamina o óleo... e como você sempre fala, se o motor é sensível, cuide melhor dele, motores antigos são mais robustos, até dava pra negligenciar manutenção, esses não, tem que é antecipar .
Eu tive uma motinha cg150 quando chegava na oficina pra trocar óleo com 1000km rodados conforme orientação do fabricante o mecânico falava que o óleo estava bom ainda, mas sempre segui o manual do fabricante e desde que ela ficou comigo nunca tive problemas com motor.
Mas com vários motores descartáveis,e baterias também pois ambos tem vida curta,essa sucata não vai poluir mais o meio ambiente🤔 o que mais causa poluição no mundo são navios cargueiros,aviões e caminhões,no Brasil chega ser ridículo o governo obrigar as montadoras a desenvolver esses motores descartáveis,nosso país tem impostos absurdos e políticos corruptos onde a população mal tem condições de se manter.
Adotam estratégias para que o elétrico faça mais sentido. Emissão no etanol é ínfima, mesmo em veículos carburados, não se trata de preocupação com meio ambiente mas sim comprometimento com uma pauta que foi definida num lobby pesado.
Boa reportagem! 3 cilindros 1.0 turbo, vão virar sucatas espalhadas, empenam não retifícam,, e ainda há comentaristas que falam ser obsoletos carros com motores consagrados como por exemplo da Spin, do Cactus, do Kicks, da Creta antiga...
@@abrante123 Não falei desse motor 1.8. Já tive 2 carros com esse motor e é bom sim. Falei que isso de 3 cilindros ser descartável é papo. Já vou no terceiro 3 cilindros e sem problemas.
Isso mesmo concordo com você Já fiz retifica em 3 motores que chegaram a 250 mil km e depois de retificado duraram apenas mais 30 mil km. Gastamos 80 % do custo de um motor novo na esperança de render o mesmo 250 mil km. E nao rendeu. Então nunca mais irei retificar motores modernos. Pois a eletrônica é muito forte e ela fica perdido depois dos 250 mil km. Tenho hoje um com 260 mil km travou mais entra em emergência direto ou seja ja deu
Tenho um Logan 2020 3 cilindros a única coisa que fiz nele, coloquei um trocador de calor redimensionado feito sob medida, um marcador de temperatura digital ligado no módulo, e faço a troca de óleo a cada 5000 km 5500 km espero que ele rode uma boa quilometragem! Mas vejo pessoas fazendo muitas cacas com motores 4 cilindros, se caírem nesses de três é morte súbita..
Alguns carros já vinham de fábrica com radiador de oleo de cambio. Eu tenho uma grand caravan que tem o radiador de óleo de câmbio de fábrica. E do amigo tem trocador de calor no radiador. Ele já teve que fazer o cambio porque furou e entrou água no cambio
Tenho um Honda Fit 2008 com 212mil KM rodados e motor original. Tenho a impressão de que ainda vou rodar muito, e depois que fizer o motor ainda vai rodar mais do que esses novos motores descartáveis.
Tenho meu Honda New fit 2014/15 com 320 km. E nem regular válvula eu fiz até hoje. Caro está zero. Fique tranquilo. O seu vai pra mais de 500 mil frouxo. 🤙🏽 Obs: segundo dono. Peguei com 22 mil. Eu coloquei Com GNV 5 geração. Manutenção todas em dia. Nunca me apresentou problema algum no GNV ou qualquer peça derivada do mesmo. Apenas alegria na economia de combustível. De resto apenas manutenção básica. Óleo, pastilha, pneu e amortecedor ( calcanhar de aquiles ) de resto um trator.
Tenho um civic 13/14 com 92 mil sou segundo dono peguei com 43 mil rodo pouco Tenho 48 anos ja falei para minha esposa este carro e ate o fim dos meus dias
na realidade essas coisas nào pensadas na china, EUA, Europa, Coreia e japão. nesses lugares está funcionando esse estilo de regulamentação, não funciona no nosso pais extremamente pobre. Brasil é o pior dos casos, é Pobre e se paga de Rico. Em outros países pobres, eles entendem suas dificuldades e liga o foda-se pra esses problemas. Tanto que é comum vc ver carro muito ferrado andando por esses lugares, mas no brasil a policia te pega .
Exatamente, nas reuniões do fórum econômica mundial eles vivem falando que a terra está super populosa e precisa de controle, eles enxergam a povão como ratos que se reproduzem de forma desordenada consumindo os recursos naturais e poluindo a terra, dou risada quando vejo as pessoas achando que o sistema as querem salvar de uma doença...
Mais aí pra fora pra conseguir energia elétrica eles poluem muito mais o ar com as usinas termo elétricas do que o próprio carro a combustão ou estou errado?
Discordo que os tais motores sejam descartáveis apenas em.virtude das normas de emissões. Honda, Nissan, Toyota estão aí pra confirmar o que digo. As montadoras ganham muito com a obsolescência de seus carros, afinal vão vender muito mais do que vendiam antes. Engenheiros que projetam peças pra durarem 10 anos são barrados na área financeira e as peças que seriam de aço passam a ser construídas com plástico, baquelite ou similares que durarão no máximo 5 anos. E por aí vai.
Escutar profissionais que tem DADOS e FATOS é a base para uma confiabilidade ... deixei de levar minha HRV na HT para continuar na "concessionária" mesmo depois de acabar a garantia e me dei mal... quebrou o câmbio com 170k... revisões feita em concessionária... tudo como "manda" o manual e...
Eu comprei um Nissan March SV 1.6 2015 do meu sogro com 30 mil Km e ele fez todas as revisões na concessionária e eu super feliz levei no meu mecânico de confiança e ele disse que tudo desde filtros e até o bujão do carter nunca tinham sido mexidos. Eles só completavam o óleo (eu acho) e cobravam de 500 a 750 paus dele a cada revisão. Tanto que esse carro me deu uns problemas e já não confiava nele e vendi com 55 mil Km. Isso que é Nissan que falam que é japonês e tal. Grande porcaria de serviço.
Fala galera, motor hj do up tsi novo original na concessionária está em torno de 10k, somente o propulsor, sem os agregados, penso que, uma retifica desses motores não deve ficar muito longe disso, se for por na balança acaba sendo melhor comprar um motor zero na caixa…
Conforme você disse, aplicar técnicas velhas em motores mais modernos rendeu ao marea, ao tipo e ao temperatura a fama de carro Ruim simplesmente devido a mão de obra disponível no tempo desses carros não se especializaram naquilo que a indústria passara a colocar no mercado. A lição é que sempre precisaremos dançar conforme a música. Não dá pra ficar estagnado no tempo. Sucesso aí meu camarada.
Vídeo bastante elucidativo, show de bola. O grande desafio é achar uma boa retífica fora dos grandes centros urbanos, eu tinha um Ford Ka+ 2017 1.0 3 cil, nunca tive problema, vendi o carro com mais de 86 mil km, mas sabia que era questão de tempo mesmo eu usando somente óleo motorcraft na concessionária Ford. No grupo do facebook o que mais tem é gente que fez motor e ficou mal feito e surgem problemas sem parar até que o cara desiste e vende barato o carro, estes motores são frágeis demais. Eu peguei um Nissan Kicks zero, e um dos motivos foi o fato do motor ser à moda antiga, aspirado, 4 cilindros e usa corrente, chance de dar BO muito menor!
...mais um excelente conteúdo! É super importante pensar no público ...seja pelo fato da presença dos leigos ou pela existência de outros (com interesses diversos ...e infelizmente, em alguns casos, causar polêmica das mais diversas formas e canais).....e esclarecer colocações técnicas e/ou que demandam tal conhecimento para compreensão. Um forte abraço!
Gracas a Deus consegui sair de um motor 3 cilindros com correia banhada em óleo. Peguei um bom e velho motor Chevrolet 1.8 família 1. Vou morrer com esse carro. 😂😂😂😂 Nao quero saber da nova tecnologia.
Verdade. Tenho um Corsa 1.8 2007 com 310.000 km, sem apresentar problemas. Motor família 1. Para evitar problemas com as partes móveis, troco o óleo e filtro a cada 5000 km. Somente produtos AC Delco. No manual do Corsa, sugere trocas a cada 10.000 km, mas eu não caio nessa. Foi este tipo de informação de manual, que destruiu a imagem do Marea.
Ai vc pensa, vou manter meu carrinho 4 cilindros com manutencao e nao entrar nessa de motor descartável.. Ai os donos do mundo fazem o que? Proibido fazer manutenção em veiculos com mais de 15 anos.. Bem que eles avisaram..:vc nao terá nada, mas sera feliz"
Deviam projetar o carro soluvel,programado a diluir por tempo de expisição ao sol,sombra quantidade de lavagens ou tempo de enfrentameno de chuva ou valudade c/ ativação apos a 1@ venda 0km.
Fala meu caro, bom dia! Eu tenho uma dúvida depois que vi seu vídeo de motores descartáveis. E sobre pessoas como nós que amamos queimar pneu, mexer no motor e deixar no tudo que dá, e aproveitar esse lado automobilístico. Nos daqui alguns anos não vamos mais aproveitar esse mundo pois ele vai acabar? Ou não preciso ter essa preocupação?
Duas perguntas: Quanto custa um motor NOVO desses para substituir o que detonou? Quanto custa a RETÍFICA completa E BEM FEITA dum motor tradicional? Creio que dessa resposta dependerá se a "descartabilidade" desses motores é algo tão ruim assim...
O problema do brasileiro é a MANUTENÇÃO PERVENTIVA. Antes dava para negligenciar, afinal os carros duravam 20 anos. Agora, 10, xom combustíveis ruim, só o motor sabe.
Tenho um gol BX 85 novo custo de manutenção baixissima sem Ipva várias peças problemáticas a menos que os carros atuais vou a qualquer lugar e nos lugares que chego ele é tratado como celebridade fiz varias benfeitorias pra melhorar o conforto. Pra que comprar esses carros atuais ? Não trafego com velocidade acima de 100km/hora. É só felicidade. Troco oleo a cada 5.000 km uso óleo semisintetico de 18 reais o litro usado em motores diesel é só alegria😊
ADG, É necessário fazer o RESET do câmbio CVT ? Se a resposta é sim: Como fazer ? Quando fazer ? Por que fazer ? Quais as alterações de funcionamento ? Obrigado !
Um motor novo da Renault, B4D, custa entre 15 e 17 mil reais. Inviável a substituição uma vez que os carros já perderam valor e fica quase a metade do valor do carro usado.
Bom dia EDG, gostei muito deste conteúdo que você postou, tenho um VW Fox 1.0 claro que é flex, más quem quiser usar etanol fica a vontade, mas eu não ponho no meu tanque etanol de jeito nenhum não vale apena, o que você economiza no dia dia mais tarde você vai gastar na oficina
Porque Renault, Mitsubishi e Mercedez ficaram de fora se você faz Nissan que compartilha mecânica em boa parte desses veículos? Da mesma forma Audi e VW, Jeep, Fiat e Dodge.
Infelizmente o sonho de muitas pessoas de classe média acaba se tornando uma dor de cabeça deixa de está com seu carrinho que não paga mais ipva ou paga menos de 1.000 reais com baixo custo de manutenção e troca por verdadeiros motores de plásticos prefiro meu APEZÃO 2.0 kkkk
ADJ, muito obrigado. Todas nossas dúvidas sendo reveladas. Essa modificação já tinha minhas suspeitas, pois vai mais óleo e muda relação de pressão pois o óleo tem uma elevação/resistência para vencer. Amo seus vídeos.
Etios 2015 vale a pena o investimento pra uso por 5 anos ou mais ? Incluido fazer retifica futuramente nesses 5 anos caso precise ? Seria uma opção que vejo a baixo custo de compra pra meu uso . Nao me importo com beleza e sim manutenção e durabilidade, gostaria de opiniões..
Eu imagino que se encaixa nesta lista os motores tsi 3 cilindros e os t200 e t270... hyundai 1.0.turbo renault/mercedes 1.3 turbo será que entram nesta lista? Algum outro motor?
Tenho uma dúvida, e gostaria que você me sanasse. Sou taxista e fiz um teste com Virtus 1.0 200 TSI um motor 3 cilindros turbo.Gostei do carro mas tenho receio dele dar muito problema, tipo bomba de alta,bicos, mangueiras, bomba d'água. Eu tenho a opção do Versa um carro bom ,com motor 4 cilindros, porém com um motor fraco e um câmbio CVT que na minha opinião não é muito confiável. O que você me indicaria. Qual compra fazer?
Parabéns pela explicação,meu ponto de vista,os motores de hoje em dia nao sao mais como antes em que as vezes o dono nem ligava direito pra manutenção ou ate fazia bem feito e o motor durava por muitos anos ou km sem dar muitos problemas e nao tinha tanta eletrônica embarcada como hoje,dava aquela manutenção basica e vida que seguia,hoje em dia a história é outra,muitos carros param em oficina por causa do arrefecimento quando vai ver está sem aditivo ou sem válvula termostatica que tem alguns mecânicos que falam que nao precisa principalmente quem mora em lugar quente aí ja viu,é prejuízo mesmo e o reparo não é barato,outra coisa,as correias dos motores estao se acabando por que simplesmente na entrega do carro okm o consultor da autorizada orienta a primeira troca de óleo e filtro com 10.000km independente do tipo do uso do veículo quando em muitos manuais falam em uso severo e uso leve,mas quase ninguém lê o manual e se falar pra trocar na metade da quilometragem muitos falam que esse serviço é muito caro pra ser feito na metade da quilometragem sendo que a revisão do veículo será feita com os 10.000 e nada vai acontecer com o motor e sendo lei do engano,aí penso assim,quem compra esses carros caríssimos tem de ter em mente que a manutenção nao é barata,o veículo pode lhe oferecer todo conforto,mas as manutenções sao caras,quem nao quiser arcar com a manutenção simplesmente venda ou nao compre o veículo e compre um que caiba no bolso na hora de manter,e é melhor gastar dinheiro nas trocas de óleo de que ter de comprar um motor novo sendo que o mesmo nao é barato,nao só o custo do motor,mas da mão de obra pra colocar no lugar.
O problema está na construbilidade desses motores downsaze, de alumínio, 3cilindros, que alguns vem com turbo, como a cereja do bolo. Tendo como exemplo, temos o motor 1.0 12v do Sandero/Logan kwid, que tem defeito crônico no mancal do eixo de comando, que se desgasta deixando o eixo com folga Axial e impedindo a lubrificação correta do cabeçote, com 40.000 quilômetros rodados e vazamento na tampa de válvulas, por ser de plástico. OBS: ou vc preenche o mancal ou vc troca todo o corpo do eixo de comando que está com problemas, pois o mancal não é vendido à parte. Esse é o respeito que os fabricantes têm para com os seus clientes!!!!!
Bela aula quê você nós deu, eu tenho um HB 20 novo 2023/2024, estou adorando,como tenho uma garantia de 5 anos, más fico muito alerta sempre,esses carros não podemos usar em estado muito Severo, más vamos torcer para não ter problemas mais sérios, maís uma vez parabéns 👍🙏
Só cuidado com o líquido de arrefecimento. Esses motores são exatamente os mesmo desde o lançamento desse carros em 2012. Eu tive um hb20 3 cilindros. Deu problema no motor, foi feita a retifica mas com um pouco mais de 20 mil km bateu de novo. Fui obrigado a comprar um cabeçote novo e refazer todo o serviço e vender o carro.
Eu não concordo não, afinal se industrias de peças paralelas estão conseguindo fazer peças de reposição significa que a industria que projetou o motor também conseguiria produzir soluções para reposição. Isso é sim a obsolescencia programada.
Boa tarde vc e das antigas, quando foi lançado os carros álcool, TDS vinham com uma camada protetora no sistema de alimentação, será que os carros novos têm essa proteção
Concordo com suas palavras, só acho que a montadoras que usam desse tipo de projeto, devia disponibilizar motores novos a venda com preços mais acessíveis. O motor da Ranger 3.2 ao retifica-lo usando peças originais o custo é maior do que um novo que está 32k.
Ou seja, quem tiver seu carro 4 cilindro, que cuide bem dele, se eu já cuidava do meu GM prisma 2014, agora é que vou cuidar mesmo. abraço ADG e obrigado pelas informações.
