arka fren etkisiz eleman mı yahu yokuşlarda ve ani duruşlarda ? 100 lik cuplarda veya ufak scooterlarda mesela arka frene güvenirsin.. öne asıldın mı hoop gittin .. motor bir yerde sen bir yerde.. racing motorlarda özellikle arıyorum.. kimse arka frenden bahsetmiyor herkes ön frene asılıyor .. tamam racing ile ufak tefek minik motorlar mukayese edilemez anlıyorum da .. neden hiç arka frenden bahsedilmiyor ? racing motor var altımda .. düz yolda giderken ani durmam gerekti.. ne yapacağım ? arka fren önce mi sonra mı.. aynı anda mı devreye sokulacak.. veya yüzde kaç ön yüzde kaç arka fren yapılacak.. yokuş aşağı inerken de aynı şekilde ? arka frene mi ön frene mi güveneceğim_ ? videoyu özellikle izledim.. yok abi sorunun yanıtı yok ... sakin sakin dönerken bir arka fren lafzı geçti o kadar .. açıkçası birazcık hayal kırıklığı yaşadım videoyu izledikten sonra .. neyse .. aramaya devam edeyim sorunun yanıtını .. ön ve arka fren nasıl kombinlenir racing motorlarda ve hangi şartlarda nasıl değişkenlik gösterir bu kombinasyon ..
Ani duruşlarda önce-sonra diye düşünecek vakit yok, ikisine de aynı anda en kısa sürede basılmalı. Fakat dikkat edilmesi gereken birkaç husus var: - Frenleme esnasında motorun önüne ağırlık transferi olur. - Frenleme demek sürtünme kuvveti demektir (F = k * N). F sürtünme kuvveti yani maksimum yapılabilecek frenleme kuvveti ise k katsayısı lastiğin ve zeminin yapısına, su/yağ/toz/kir olup olmamasına göre değişir. N ise lastiğin yüzeye dik uyguladığı kuvvet oluyor. Bu ikisi arttıkça fren mesafemiz kısalır. Bu değeri (F) aşan bir frenleme yaparsak lastik kaymaya başlar. (Gaz verirken lastik yakma/burnout, frenlemede ise kilitleme/kızaklama/kayma) - Fren yapmaya başladığınızda arka tekerde olabilecek en fazla yük var (N). Fakat fren yaptıkça öne ağırlık transferi olacağı için yere uygulanan dikey kuvvet (N) zamanla azalacağından arka tekerin yapabileceği maksimum fren kuvveti de buna doğru oranla azalır. Bundan dolayı arka fren önce biraz daha fazla basılmalı ama yavaşça gevşetilmeli. - Ön frende de tam tersi; ön teker frenleme esnasında artan bir şekilde yere dikey kuvvet uygulayacağı için zamanla daha fazla sürtünme kuvvetine (N) sahip olur. Yavaşça sıkılmaya başlanıp ezilerek fren kuvveti artırılırsa tekeri kilitlemeden, önü kaybetmeden uygulanabilecek maksimum fren kuvveti uygulanabilir. Bundan dolayı motorda ön fren arka frene göre çok daha güçlüdür. - Motor eğik/yatık pozisyondayken ön ve arka fren, gidiş yönünü farklı şekilde değiştirir. Ön fren motoru dikleştirirken arka fren viraj içine çeker. Belki bir gün lazım olur, güvenli bir yerde deneyin, korkmayın. - Maksimum frenleme için motor dik pozisyonda olmalıdır. Bu pozisyonda iki freni de en fazla verimle kullanabiliriz. - Motorumuza ve kullanım tarzımıza uygun, kaliteli hamura ve karkasa sahip lastik seçimi çok önemlidir, k katsayısını etkiler. Hem viraj almayı hem frenlemeyi olumlu veya olumsuz etkiler. - Zeminin durumunu sürekli kontrol edin. Su, yağ, kir, toz, renk değişimi vs. çok önemli, k katsayısını değiştirir. Gözünüzle sürekli zemini tarayın, en fazla tutuş olan yerden gidin. - Hava sıcaklığı düşükse lastik sert olur, k katsayısı azalır. Çok soğuksa zeminde gizli/açık buzlanma olabilir. Buzun sürtünme katsayısı (k) çok düşüktür (0.05-0.02). - Görüşü artırıcı, ileriyi görüp plan yapmayı kolaylaştırıcı pozisyon almak en önemli kısım. Böylelikle fren yapacak bol bol mesafemiz olur. - Süspansiyon ve lastik şaşırtılmayı sevmez, fren ve gaz kullanımı akıcı ve yerinde olmalı. Ani hareketler yaparsanız, ne yaptığınızı bilmiyorsanız ya cebinizden ya sağlığınızdan ya da direk hayatınızdan olursunuz. - ABS'siz motor kullanmamaya çalışın. - Her zaman insanların mal mal hareketler yapabileceğini aklınızdan çıkarmadan sürmek sizi tetikte tutar, birçok badireyi daha karşılaşmadan atlatmanıza sebep olur. - Kimseyle kapışmayın bırakın geçsin. Kimseyle tartışmayın, bırakın gitsin. Derin nefes alın, sürüşünüze odaklanın, keyfini çıkarın, yaşlanıncaya kadar sürün.
Hocam şanzıman freni nerde şimdi yüksek ccli makineyle deniyosunuzda 125ccli bir insan 80le 5 vitesde giderken durmak için vites küçültüp şanzıman freniyle durması gerekmez mi daha etkili bir fen yapar ve daha çabuk durar diye biliyorum ben hem ön fren hem arka fren bide şanzıman freni motoru çok çabuk durdur zaten gazı kapadığında kompresördd kalan havaylada yavaşlar motor bı yandan
Abd ebs yoksa elle manuel simule ediyosun abs/ebs yi bas cek bas hafif yavaslayinca kaymasina firsat ver,eden yada az kayar gibi olunca birak freni teker yapissin yere aonra tekrar bas cek yapiyosun kayma hisseder gibi olursan frensiz zamani uzatiyosun abs bilgisayari bunu yapar aslinda elektronik sistemlerde sensorluyse tabi sensorsuzler fiz ffren bosluk uygular😊😅😮😢😂
Burda saygısızlık yok. Sana yapman gerekeni gösterdim hazırdın ve yaptın. Ama gercek hayatta böyle olmuyor kaza lar ani den delişiyor diyor. Ve unutmayacağı bir şekilde örneklendiriyor.
