Предлагаю подумать - КАКИЕ ОТЛИЧИЯ И ЧТО ЛУЧШЕ MPI и GDI (распределенный или непосредственный) впрыск топлива? Какая система надежнее и проще? ГОЛОСОВАНИЕ - avto-blogger.ru...
У меня Mitsubishi Galant 2003 года,двигатель 4G94 2.0 GDI пробег более 250 тыс. ТНВД и Форсунки родные,работают как часы.Если следить за авто,менять расходники и заправляться 95 бензином то машинка будет служить)
Не указан еще один важный фактор: в MPI впускные клапана всегда омываются впрыскиваемым топливом и будут чистыми, а в GDI этого нет т.к. топливо прямиком оказывается в к.с., поэтому в пространстве под шляпкой впускного клапана будут постепенно накапливаться отложения. Чем больше пробег тем больше отложения из за попадания масла вследствие износа маслоотражательных колец, наличие клапана EGR еще больше усугубляет процесс. К 100000 км пробега отложений уже столько что меняется пропускная способность канала и машина просто перестает ехать как прежде, что и является признаком наличия отложений. Вывод один: для простого водителя MPI более предпочтителен по деньгам и большему ресурсу двигателя. А об экологии пусть заботятся политики и меньше гоняют бомбардировщики и танки!
Dock Fiji , полностью с тобой согласен, ты забыл ещё сказать про качество нашего топлива, с которым уже через 50000 пробега можно по экологии и по мощности сравнивать с mpi
Точно подмечено! У меня 1,6 мпи,шкода. Вторая. 68 тыщ. 9 лет машине! Всё чётко. Ещё ремень родной ходит. Езжу спокойно. В основном по городу. Город,кстати и не большой. Славянск. Особо не разгонишься. На трассе бываю мало. Там,конечно можно было бы добавить лошадей. Хотя,впрочем,хватает. Главное,что бы в голове порядок был. Зато мотор по обслуживанию весчь. И правильно вы подметили,бензу схавает любую. Не,я лью щас 95-й,хороший. А много лил 92-й. Да,маслает! Что надо ещё? Ресурсность и беспроблемность,сейчас основные характеристики движка. Да,и не только его. В общем такая история. :-)
Dock Fiji это самое главное что надо было сказать! У меня самого GDI и я его разбирал и заебался клапана чистить. Я нашел выход, просверлил отверстия в впускном (сделал заглушки) и чищу Шуммой каждый год клапана без разбора. Ну и конечно егр заглушил, от него только вред был.
EGR засрёт впуск с любым маслом! Механически заглушить это полумера. Надо все комплексно делать механически и програмно залив в ЭБУ модифицированную программу удалив так же систему вторичного воздуха с клапанами и лямду №2. Катализатор, если он с приличным пробегом, так же надо удалить установив вместо него пламегаситель, если же он не создает большого противодавления можно пока оставить. Для обратной связи ЭБУ достаточно сигнала лямды №1. И будет вам счастье, движок задышит, крутящего момента прибавится во всех промежуточных положениях дроссельной заслонки при условии что впуск чист и пневмопотери в пределах ТУ и больше никогда не придется покупать все эти ненужные запчасти!
У самого Optima 2.4 GDI, ездил на соседской 2.0 CVVL, на 2.4 более плавнее ход, ускорение на трассе при обгоне, хотя и 2.0 CVVL не огорчил, тоже неплохой подхват. Но если честно GDI не боюсь, главное заправлять не ниже 95 и на проверенных заправках, масло менять каждые 7500 и брать малозольники и только у дилера (не реклама) чуть дороже но не левак. Раз в 5 тыс.км заливать очиститель инжектора, периодически на трассе давать возможность движку покрутиться в режиме Sport в районе 3000-4500 оборотов, это также полезно и для 2.0 CVVL, заодно и клапана прокрутите. Меньше молотить на холостых без необходимости и не кататься в ECO режиме. Что касается расхода на GDI 2.4, то летом при включенном кондиционере при нормальной смешанной езде трасса\город расход 8.6-9.2, зимой при том же стиле 10.2-11.3. В морозы за -20 -25 доходило и до 13-14л\100 км, сами понимаете из за чего. Замеры делал не по компьютеру, а ради эксперимента пришлось кататься от полного бака и до загорания лампочки, знаю так нельзя, особенно летом, 3 раза летом (+22 +25) и 3 раза зимой (-19 -25) можно, от запраки до запраки полный бак и так 3 раза, потом высчитывал среднее значение. Между прочим некоторые смотрят на компьютер и по нему судят расход. Сергей объясни людям, что компьютер может и 30 литров на 100 км показать если на месте молотить. Обычно комп показывает средний расход в период определённого времени на определённом участке дороги, если комп на данный момент например показывает 30 л\100, то через 100 км при равномерной езде он покажет уже 10 л\100. А в итоге средний от заправки и до заправки будет 11.5. л\100. Я не спорю да 2.0 CVVL проще и практичнее и более ремонтно пригоден, но при правильной эксплуатации и GDI тоже прослужит достаточно долго. Есть Митцубиси с первыми джедаями и некоторые накатали за 200 тыс.км и всё родное стоит. Почему, ответ простой, правильная эксплуатация, понимание работы агрегата, своевременная замена всех расходных материалов и главное своевременная замена масла.
Имеется в наличии Мицубиси дион, двигатель gdi, на данный момент пробег 430000км. Автомобиль преобретался с пробегом 38000км, т.е. опыт эксплуатации gdi имеется. Что могу посоветовать, во-первых перекрыть клапан егр, расход немного снижается а приемистость увеличивается, также у Мицубиси есть такая химия как шумма энджин кондиционер, она специально разрабатывалась для gdi, эффект просто колоссальный, чистит сажу с клапанов, впускной коллектор, камеры сгорания, форсунки и раскоксовывает кольца. Чистить необходимо каждые 30-50т. км. Т. е. производитель знает о проблемах данного вида впрыска и предлагает решение. Также система gdi имеет несколько поколений, первые два плунжерные, по принципу работы дизельного ТНВД не очень хорошо себя зарекомендовали а следующие поколения, пластинчатые, так называемая "таблетка", практически неубиваемые при своевременной замене фильтра-сеточки на входе в ТНВД, момент замены пропустить сложно, тяга снижается ощутимо. За весь период эксплуатации форсунки ни разу для чистки с двигателя не снимал, числились они только шуммой. При некотором внимании система служит верой и правдой.
Роман Силантьев шумма весчь зачетная. Но и с ней надо не прозевать вовремя провести профилактику. Потму как маслодренажные отверстия в поршне она не пробивает. Кстати ее можно рекомендовать всем раз в 30 т.км. И совмещать с BG 109.
Какой смысл делать двигатель на 10% экономичнее, если топливо для него на 10% дороже ??? При этом сильно усложнять конструкцию двигателя, что неизбежно ведет к удорожанию обслуживания и уменьшению срока эксплуатации двигателя в целом ? Я не вижу в этом прорыва инженерной мысли - вижу лишь маркетинг и желание автопроизводителей содрать побольше денег со своих клиентов. Кстати экологию они сами и выдумали - это еще одно средство для прибыли вот и все. Я за MPI.
Смысл - тот же, что и "уходить" от старых добрых неприхотливых восьмиклапанников. Порвался ремень ГРМ - фигня, у меня в багажнике ещё один лежит всегда. А на нынешние восьмиклапанники посмотри: порвался ремень ГРМ - клапана загнуло, поршня перекосило и расхреначило стенки цилиндра. Зато на целых 7 "лошадей" больше! (мы тут деликатно умолчим, что за эти 7 лошадей расплачиваться надо уже 95-м бензином) Это же прорыв!
В морозы лучше заводится, точнее- gdi пофиг на температурные изменения из- за лучшего зажигания. Это я бы еще в видосе отметил, так как для нашего климата- актуально. А тем, кто "любит" свой авто- бензин и масло- не проблема, тем же кому пофиг на машину им будет и пофиг че там за двигун стоит. Как то так) плюсую за тнвд!
Народ,есть системы gdi прошлого так скажем поколения,и более современные,доработанные.Проблемы прошлого уже давно ушли.А если ещё заливать рекомендуемое масло (малозольное),наравне с бензином (понимаю,не везде он качественный,но всё же),то ездить не переездить.Не забивайте голову.
Классика ВАЗ 21213 Нива -короткая и весьма преступно на ГБО. Кстати говорят плохеет очень прямому впрыску от ГБО - температура больше чем у бензина. Но информация не проверенная. Кстати самое простое - карбюратор ибо возможно настроить с минимумом инструментов, а про экономичность - тут дело спорное ибо смесеобразование это не мой профиль. Кстати расход гбо от 8 до 15 литров - в зависимости от дороги, нагрузки и тд. Вроде пересчитывал да от 8, ну на 600 км где то 50 литров газа ушло...
Автор, хотел добавить пару минусов. 8-9 лет назад у меня был в эксплуатации 6-7 летний Мицубиси Вэгон 2.4 GDI. Да, расход маленький трасса 6.5 -8 литров, что немного для минивэна. Мне не понравились 2 минуса, о которых ты не упомянул в видео: 1. Двигатель по работе напоминает дизельный, потише и помягче, конечно, но всё равно мне не нравилось. Компрессия по моему была 16.5 атм. 2. Двигатель зимой медленнее нагревается, да и в принципе он зимой холоднее из-за повышенного КПД. Термостат и жидкость менял - ничего не помогло. В морозы больше 10 градусов вообще не комфортно, нужна вебаста, но мне её отказались устанавливать, так как мало свободного места под капотом. Авто был с пробегом где-то 150 тыс. км и в нем много чего ломалось и масло мотор кушал, но поломки с GDI связаны не были, ТНВД и форсунки тоже работали без проблем, продал я этот авто и вздохнул с облегчением у следующего авто почти ничего не ломалось с мотором 3.0 MPI таких проблем не было: тихий, мощный, горячий зимой, масло не ест до сих пор, правда, планирую купить новый авто. Вывод: лично я в дальнейшем воздержусь от покупки авто с двигателем GDI, если эти косяки не устранят. Все остальные минусы GDI меня за год или два эксплуатации в Беларуси никаким боком не коснулись.
Автор, название темы видео НЕПРАВИЛЬНОЕ! ОНО у вас предвзятое, в пользу первого. Плохим уходом "правильного" MPI его можно быстрее убить, чем "неправильный" GDI при хорошем. Подписан и лайк поставил только за разбор впрысков, не более. У меня GDI, полет нормальный. ...Народ, лучше всего повозка и кобыла спереди, а вместо руля поводья и кнут для газа, хотя... блин... где сено и овес брать, да авно ещё придется убирать. Чего вы спорите? Как-будто у нас есть выбор? Может сейчас и есть, но посмотрим, что будет через пару лет... Раньше тоже сравнивали карбюратор и инжектор ( когда последний только заходил массово в автотему) и что победило? ...хотя криков и критики тоже было очень много на инжектор... и чё??? хотел бы я сейчас посмотреть на тех кричащих и орущих против инжектора :) ...с двух литров снимается 249 л.с. разгон до сотни - 6,5 секунд, расход на крейсерской скорости, 90-110 км/ч - 6,5-7 литров бензина. Разве это плохо??? Какой MPI такое выдаст? ...мир движется, развивается, техника идет семимильными шагами, только и успевай за ней... То что видим, это продукт современного мира, которым можно пользоваться или ... не пользоваться и ездить в повозке с кобылой впереди, кричать на нее и махать кнутиком. Надо не кричать, что раньше было лучше (потому что это было и прошло), а уметь подстраиваться под современные реалии, правила, условия, требования... иначе можно оказаться в столь стремительно развивающемся мире за бортом... и быть похожим на того вечно недовольного жизнью плакающего и ноющего мальчика... За любой вещью необходимо должное внимание. Мечта о вечном двигателе - мечта иди...ота. ...вот бы в него ещё и воду заливать :)
ДА согласен с вами (хотя и не во всем). Скорее MPI убьют экологи, потому как он больше (пусть и не намного) выбрасывает в атмосферу отработанных газов!
что ни говори, а об экологии тоже думать надо... иначе с...рём там, где живем, а это, рано или поздно, превратит наш дом в помойку, непригодный для жизни... посмотрите на последние природные катаклизмы как в России, так и вне. Наберите из последних в ютубе ураган потоп в Судаке, в Сочи, сель на Красной Поляне, или то, что сейчас в Штатах творится... а в Москве этим летом, да и в других городах России. Страшно??? И куда лето 2017 делось в средней полосе России? и экологи, и климатологи говорят в один голос, что, увы, все это будет нормой в грядущие годы и даже будет больше... Принцип, вот как бы так, чтоб все было, только мне за это ничего не было, не пройдет...
Сергей Белов херню ты прогнал с повозкой, во первых это какой такой авто 249 сил с 2литров?,потом главное для кого то не разгон а надёжность ,мне и 10 сек до 100 км/ч хватает, касаемое современности нам много современных вещей выпаривают как лохам , вот здесь и надо немного разбираться что есть прорыв а что шляпа!
сейчас балом правят маркетологи, а не инженеры. вот поэтому имеем все эти свистелки перделки с ресурсом в три года, на которых с асфальта категорически нельзя съезжать!
Как по мне, MPI для масс-сегмента предпочтительней, небольшая прибавка в мощности и экономии не стоит таких плясок с бубном, хочешь экономию топлива - бери дизель. GDI актуальна только там, где борьба идет за каждую лошадь.
А как голосовать , вылазит сраный фэйсбук который я не перевариваю . надо вконтакт или одноклассники голосование делать ))) палец вверх 👍 , познавательно ...
Ну вот, а самое главное про засранность клапанов от прямого впрыска то и забыл. Сейчас уже двойную систему ставят... так что придется думать уже о 8 форсунках второму потребителю, ну а первому кайфовать от расхода топлива и динамики.
ЗА GDI уход нужен тогда система хорошо работает сам езжу 3 года проблем нет но и простой инжектор тоже содержал простая система но едет так себе , скажу что GDI веселей крутится с низов ну и вообще интересней едет
Автору респект за видос! Личный вывод- разница в 5-10% мощности и экономии топлива, не стоит разницы в 40-50% стоимости обслуживания. Экология для Европы-нам пофигу!!!!!
в первую очередь работа на сверхбедных смесях достигается засчет впрыска топлива непосредственно в пространство вблизи свечи зажигания. таким образом происходит оптимальное смесеобразование
Имею итальянский суперкар Пининфарина с GDI ;) Выпускались бы они с МПИ - было бы лучше (проще), ну а взял такой потому, что есть машины которые на 90% шли с GDI, а с MPI только 10% - и хрен их ещё у нас найдёшь. и альтернативы нет :( Я бы с удовольствием ездил на MPI, но имею GDI и вынужден покупать хорошее масло и нормальный 98 бензин. Но машина мне очень нравится.
У меня gdi , плюсы не только в расходе но и качестве езды в плане ровной полки момента начиная с низов... Вкусовщина, но мне нравиться как едет машина, в городе выше 2400 редко крутить приходится прет как паровоз. Хоть и движок небольшой) прогресс мать его ети) переживать за ресурс смысла не вижу, не на всю жизнь же, да и так заморачиваться можно тогда сразу таз или Рено брать, чтоб капиталить и все самому чинить) гарантия есть на эти дела, да и нормальные производители рекомендуют на то делать прочистки системы регулярные , у меня это 20ткм. Как то так.
вопрос в деньгах, есть деньги - кайфуешь и чистишь для себя клапана и форсы , много денег меняешь машину часто и не задумываешься о том что тебя везет под капотом и кто за рулем, кроме ТТХ по бумажкам и вообще не заморачиваешься. Мало денег - всегда заморачиваешься, если у тебя даже карбюратор )))
неправильное название.MPI(multipoint injection)название распределенного впрыска в целом.GDI(Gasoline direct injection)-Название технологии непосредственного впрыска от митсубиши.Технология непосредственного впрыска в общем называется DFI(Direct fuil injection)
Если выбор стоит. То однозначно GDI. На небольших оборотах идёт впрыск порциями .то есть несколько раз. Это дает хорошею тягу и экономию. Система очень надежна . рассчитана на весь срок. Фарсунки вы менять не будете. А тнвд как бензонасос вечный. Главное автор сказал лить хороший бензин. Думаю многие из вас заправляются на одной и той же заправке. А всекие домыслы легко окупаются экономией. В спокойком режиме очень. Экономичен. В данных двигателях степень сжатия 12-12,5 Без ущерба детонации. Как пример объём 2.0 расход город 8. Трасса 6,5. Форд фокус.
1. "...А тнвд как бензонасос вечный..." - Скажи это, например, владельцам ранних тойотовских д4, коих за уралом ДО#%@Я! 2. "...В спокойком режиме очень. Экономичен..." - Это что за режим такой? Режим "тошнотика" чтоли? 3. "...На небольших оборотах идёт впрыск порциями .то есть несколько раз. Это дает хорошею тягу и экономию..." - "Порции" - в школьных столовых, в двигателе - импульс форсунки. Хорошая тяга и экономия - обратно пропорциональные величины. Жаль твой автомобиль.
Сергей Сергеев На каких авто у тебя личный опыт есть?. 1) отказ тнвд 1% 2)режим спокойный обороты 2000-2500 Объясни как ты тошнишь. Порция или импульс Суть понятно Слюнями не брызгай
Ильич shilik тси Если не ошибаюсь турбина. Конструкция разная. Я про двигатель форд Проблем нет никаких. Двигатель имеет блок чугунный А тси это альминий и Максим.облегчен Как сказано важно лить хороший бензин.
я бы просто сказал джедай после клапана, мпиай - до, а еще если вы живете в большом городе с пробками и вы знаете что и какое топливо и качество, то джедай, если нет то....
НУ уже не так все однозначно! У меня у товарища есть НИССАН ЛИФ. Так вот после 6 лет батарея имеет емкость около 80 - 85%! Пробег около 140 - 150 км (летом) Он говорит хватит еще на 5 лет! Дальше эти батареи прекрасно продаются АЛЬТЕРНАТИВЩИКАМ (те которые используют солнечные батареи, ветряки и т.д.) И в Японии, покупаются батареи после 1 - 2 лет (емкостью в 90 - 95%), можно и с разбитых ЛИФОВ. Стоимость не такая высокая, хотя тоже не малая! И еще на 10 лет! Причем сейчас батареи усовершенствуется, и на тех же ЛИФ второго поколения пробег уже 300 км! Значит через 2 - 3 года, такие блоки можно будет купить и у нас БУ!
В наших реалиях чем проще тем лучше, особенно тем кто не в крупных городах живет. Мне вот интересно, экономичны ли по факту гибридные автомобили? тот же приус или аурис гибрид, ведь в Европе они повсеместны, как и дизельные, есть ли профит?
Дорогой мой загадочный друг, по вашей логике все должны ездить на карбюраторах, куда уж проще... и раньше таких приверженцев было много, в эпоху прихода инжектора... и где они сейчас??? Переметнулись в другой лагерь и теперь уж сидят на инжекторных машинах, как раньше на карбюраторных, и при этом громко рассуждают дальше о "правильном впрыске"... друзья, от наших рассуждений, поверьте, ничего не изменится и карбюраторы не вернутся! и GDI через пару тройку лет будет встречаться куда чаще и больше, чем MPI
В общем давно знаком с этими системами, (только непосредственный впрыск правильно называть общей аббревиатурой DFI, т.к. GDI это японская тема, как и FSI у немецких VAG) Моё мнение по этому поводу лучше и надежнее обычный инжектор! т.к. разница в этой экономии не большая а требования к обслуживанию DFI намного выше, правильные масла, желательна более частая замена, хорошее топливо..... P/s самый трэшняк когда на диагностику приезжают эти DFI с установленным газом, с проблемой неравномерный холостой на бензине, открываешь капот, там б****ь установлен обычный газ 4-го поколения....... и человек от газовиков приехал ему там сказали с газом всё ок, едь бензиновую систему проверяй она голову дурит..... и таким бывает сложно объяснить что этот газ не подходит для этих моторов....
Это у нас специалисты такие дофига умные есть, человеку на VW Passat TFSI предложили газ поставить и он согласился на установку....позже попал ко мне с проблемой. Ладно на эти моторы есть гбо 5-го поколения там газ подаётся в жидкой фазе прямо через штатную топливную систему, в итоге на газе авто едет даже получше чем на бензине(Vialle LPdi - Liquid Propane Direct Injection,).... но эти спецы воткнули обычное 4-е в итоге штатные бензиновые форсунки быстро накрылись из-за нагара и перегрева. На MPI также можно установить более современный газ 5-го поколения (впрыск жидкой фазы) там также как в 4-ом ставятся газовые форсунки но те которые распыляют газ в жидком виде, редуктора испарителя с подогревом в этой системе уже нет, и в газовом баллоне установлен газовый насос. Также настройка всего этого проще, и при правильном чипе авто может использовать весь потенциал газа, для турбо моторов более актуально.
По поводу мощности немного не верно, у меня был мицубиси диамант джидай, так там с 2,5 л снималось 200 лошадей, причем авто экономно только на трассе, в городе жрет больше чем MPI, т.к. мотор работает в 3-х режимах смеси: переобогащенная смесь - это ускорение авто (обычно при старте или кикдауне), обычный режим смеси и необогащенная смесь (режим экономии работает на трассе при скорости не более 110 км/ч). В пробках в Москве все время страрт-стоп, поэтому и жрет тачка безбожно. Второй момент заключается в том что ремонт, чистку и настройку этих моторов в москве осуществляет практически один сервис "Мэк", хороший сервис, остальные г...но. Но это был практически первый мотор в природе (2000г), может современные уже экономные.
Дима Иванов, вам ничего не грозит, так как на старых убитых авто непосредственного впрыска нет, в том современном понимании, о котором нам рассказывает автор данного видео. Это прерогатива новых и современных машин, преимущественно дорогих, верх среднего класса и премиум. А теперь, внимание, на них GDI нет, а они убитые??? Вопрос, может все же не от техники зависит, а от рук (головы) владеющих ею и от их внимания/заботы/обслуживания этой самой техники??? ....да не, мы не виноваты, то сосед гад, сглазил :)
Сергей Белов. Митсубиши галант 8 в 90х годах уже был GDI непосредственый впрыск, тот еще гемор это уже не новая технология немцы назвали ее просто по другому и все.
Системы непосредственного впрыска требуют использования малозольных (LS, C3) масел с золой не больше 0,75-0,8%. И менять его надо раз в 5000км, а лучше 3000км. Вот и вся экономия вышлапшиком на дорогое масло часто тратиться.
Mpfi в моей аудюхе стоит бензин в основном 92 кушает 12 лет работает и не разу не подводили ни форсунки ни сама система просто периодически нужна промывка форсунок и всё единственное менял только резинки под форсунками поэтому считаю чем проще тем лучше на спидометре уже за 2225 тысяч не считая что немцы на ней ездили и сколь они отстали на спидометре один леший только знает
По поводу бензина, враньё! 6 лет на gdi езжу, лью 92, хоть у нас он по качеству хуже чем в России. По поводу чистки, не все форсунки можно чистить и для наших нужно колоссальное давление, которое аппараты не в состоянии выдать, можно просто подержать в ультразвуковой ванночке, повторюсь не все форсунки можно чистить, если в устройстве присутствует керамика, то в ванне не в коем случае. Разбирал свой двигатель, колечки залёгшие были, клапана были не особо заспаны, так же как и на mpi, пробег был 200 000. Форсунки обрастают лишь незначительным налетом. Сложность снятия форсунок зависит лишь от конструктивного строения двигателя, у меня, снимаешь впускной и вот они, прямо под ним.
A kak iesli na gdi gaz stavit mozno li ,y nas benzin stoit 1.10 eur za litr a gaz lpg 0.50 cnt tolko lochi na benzine y nas iezdit naverno c gdi na gaze forsynki prikipaiet shto znaiete
Непосредственный впрыск требует каждые 60-100т.км. мыть впускные каналы, впускные клапана и систему EGR. С разборкой и сьемом головы. Если вам нужен такой геморрой - покупайте. Ради +5% мощи и -5% расхода...не смешно.
Avto-Blogger.ru это оправдание потраченным средствам. Мощнее оно первые 10т.км, затем едет как MPI, а затем...ХУЖЕ. По мере зарастания клапанов и каналов нагаром и сажей. Но если вы в год катаете 5-10т.км. авто вам хватит надолго.
Avto-Blogger.ru Я владел полтора года митсубиси аиртрек с мотором джидиай 2.4 объём (мотор в идеале был!) .Такой же взяли дядьке ,но 2 литра мпай.Разница в тяговитости небольшая,хотя объём сильно отличался!Сейчас уже 3я машина с мотором джидиай,но меня раздражают эти моторы,уж слишком много с ними возни.К сожалению втыкают Митсу эти моторы в хорошие машины свои.Дядька владеет аиртреком с мпай больше 5 лет,вообще в ус не дует!
vital_xbc наверное надо проехать на 188 л если не чувствуешь разницу, можно не заморачиваться и купить велосипед, если уж на то пошло уведомить можно любой движок , видосов в ютубе полно
Да, сам мучаюсь уже со своим ниссаном с NEO-DI расход больше чем у всех знакомых. С чем связано - не понятно. Однозначно , следующую машину буду брать с простым впрыском.
Стехиометрическая смесь - пропорция между бензом и воздухом, чтобы бенз сгорал без остатка. НЕВОЗМОЖНО изменить соотношение 14,5 к 1му не меняя тип топлива или окислителя, просто по определению. 30 к одному - послойное смесеобразование, в ненагруженом режиме форсунка впрыскивает со значительным запаздыванием и выгорает часть топлива, не полностью распределившаяся по обьему цилиндра благодаря особому конструктиву поршня и позднему впрыску.
Было очень интересно! Большое спасибо! :) Скажите, как помыть форсунки не испортив их? Мне сказали, что если мыть их ультразвуком, то какие-то из них могут выйти из строя. У меня пробег 120, не разу не мыл
Если снимать не хочешь, в магазине куча всяких банок для заливки в бак. Половину бака хотя бы налей бенза и туда выливаешь эту жижу и катаешь на бензе. Я последние разы hi-gear заливал в опель и мерс. На обеих машинах все ок. На диагностике показывало, что форсунки льют ровно и криминала не обнаружено. На опеле 252 тысячи пробег, на мерсе 388 тысяч.
Привет! А ты можешь сделать видел, как Киа оптима MPI 2.0, время разгона до 100 км.? весь интернет облазил, так и не нашел такого, именно двигатель 2.0л! Спасибо!
У нас в семье есть митсубиши паджеро ио с мотором 1.6 mpi..абсолютно беспроблемный несмотря на большой пробег и есть такие же машины с 1.8 и 2.0 gdi которые капризные о чем говоря мастера и признаются сами владельцы..поэтому я за mpi
у нас на вторичном рынке,если посмотреть джидаи в цене на много сильнее теряют. был опыт на тойоте подобный мотор юзать(как следить,но иногда мне казалось жигули выгоднее содержать)
Зачем так долго и детально описывать работы впрыска? Самый главный гемор gdi -это тнвд, который может вынести мозг своими отказами, потому что наши господа любят кататься до мигающей лампочки бака и заливают на заправке по 5 литров. Потом, гбо на такой впрыск нормально не поставить. Все равно в смеси с бензом будет работать гбо. Диагностика и ремонт такого мотора только в сервисе. Вот и все.
Доплата за геморой, а экология больше зависит от самого топлива а не от системы впрыска, MPI прост как автомат калашникова . чем проще тем надёжнее и соответственно экономичнее.
Я вообще за дизель! Сам живу в минске и климат как в рашке, за 5 лет владения дизелем ( ауди а6 с6 3.0 TDI ) никаких проблем! В минус 30 с пол тыка, главное антигели лить и обслуживать как надо и никакая бензинка на..уй не нада !
грязь на впускных клапанах этим не устранить никаких присадок лить не нужно если нет проблем. рецепт простой: 1 хороший бензин 2 хорошее масло 3 замена масла 5-7ткм и будет всё в ажуре
Думаю неразумно оправдывать неэкологичную устаревшую систему, выдавая простоту (нет) и дешевизну в обслуживании за преимущества в наше время. Время, когда весь мир тратит кучу средств и сил на новые технологии в надежде хоть немного уменьшить вред от деятельности человека.
ДА согласен с вами (хотя и не во всем). Скорее MPI убьют экологи, потому как он больше (пусть и не намного) выбрасывает в атмосферу отработанных газов!
