Дизель или бензин, как выбрать, что лучше почему дизельных вариантов у нас в России действительно меньше? Откроем все аспекты. Постоянная ссылка на статью - avto-blogger.ru/vs/dizel-vs-be...
Есть легенда, что звук работы дизельного двигателя на холостых оборотах совпадает по частоте с мурлыканьем кота. Этот звук не только успокаивает человека, но и обладает целебными свойствами.
немного уточню. Когда говорили о компрессии наверно имели в виду все-таки степень сжатия. Компрессия, та которую мы привыкли мерить компрессометром - это по сути давление, при котором поступление воздуха в цилиндр уравновешивается утечками из цилиндра. И в дизельном двигателе получается топливо воспламеняется не столько от давления, сколько от трения о воздух. Как метеорное тело или космический корабль при входе в атмосферу. Получается каждая капелька дизельного тумана - это микросвеча зажигания - она загорается сама и способствует воспламенению того, что воспламениться еще не успело. По сути - это объемный взрыв, в отличие от бензинового двигателя, где фронт пламени распростарняется от свечи. Поэтому с точки зрения теплового КПД дизель эффективнее, т.к. процесс сгорания не так размазан по времени по сравнению с бензиновым.
В основном всё правильно рассказано,но могу добавить несколько нюансов.Сроки замены масла в дизелях могут быть увеличены до 15000 км,оговаривается производителем движков,но всё же лучше менять через 7500 км,это верно.У меня был дизельный Шаран и поэтому сужу по нему.Движок просто супер был.Продал с пробегом почти в 400000 км и работал как часы ибо ТО делал вовремя.Дизель любит качественное масло - это главное!По цене немного дороже чем для бензинки,но на масле не надо экономить ибо ремонт будет стоить дороже сэкономленных денег.За шесть с лишним лет не было проблем с движком,хотя брал его с пробегом 200000 км.Сейчас взял себе бюджетное авто на бензине,т.к.обслуживание для меня сейчас прежнего авто стало дороговато,расходники и прочее дорогие.Теперешняя бензинка по потреблению горючки почти такая же,но комфортнее и тише и пока слава богу без проблем.Заправляться приходится чаще правда,но только из-за того что бак меньше по объёму,а цена 95-го и ДТ практически одинакова,да и голова не болит что лить зимнее или летнее топливо.
Видео отличное. Просто о сложном. Езжу на дизеле, старый Mercedes W201. Насчет запуска зимой вы правы, но только в случае плохого топлива и/или не работающих свечей. Морозил авто несколько дней на улице при -25..-30, потом заводил с пол-оборота (при рабочих свечах накаливания). Справедливости ради - когда одна или две свечи вышли из строя, крутить приходилось очень долго, пока не завелось, иногда даже акк садился. Но даже на 2-3 свечах завести можно на холодную, а на горячую заводится в любой мороз сразу. И печка значительно быстрее нагревается :) Насчет сервиса и обслуживания все верно. Бензиновый можно в любом гаражном ара-сервисе за копейку починить, для дизеля почти всегда нужны стенды и спец инструменты, увы. Но нужны они не так часто как для бензиновых моторов )
У современных дизельных авто сервисный пробег также по 20к км, естественно лучше в два раза чаще обслуживать. У старых дизелей ТНВД 150-500бар, у современных с комон рейлом до 3000бар. Любой современный бензиновый движок гораздо более ломучий чем дизель, тут наверное могу достаточно хорошо оперировать фактами) . В вашем видео говорится о стоимости ремонта топливной аппаратуры у современных систем да, у старых другие цифры. У бензина также бывает ТНВД. Если мы обсуждаем современные моторы, то почему автор ролика не рассказал как растягиваются цепи ГРМ у современных бензиновых моторов и сколько стоит ремонт в зависимости от запущености момента))) а сколько стоит перескок цепи или оборванный ремень на бензине....и сколько стоит на дизеле, в большенстве случаев это разные цифры причем не в пользу бензина. Я как владелец бензиновой и дизельной машины с некоторым опытом, голосую в современных реалиях за дизель!!!
хорошее видео , кому-то будет полезно, но интервал 15 тысяч это маркетинговый ход, если хочешь здоровья своему коню не желательно менять позже 8 тысяч км
Видимо кто поставил дизлайк считает что он может рассказать гораздо больше и лучше по этой теме. Но рассказывать ничего нам не хочет!!! А молча сидит и ставит дизлайки....
Человек однозначно заслуживает Лайк! Большинство людей и понятия не имеют что такое дизель! Дизель - это фамилия конст-ра который придумал этот двигатель.У меня вод.стаж 40лет.За это время было 25 разных авто.Ролик делать не буду, скажу сразу: чем дороже авто, тем дороже ремонт! Сейчас у меня Мерс.Вито 638.Двиг.2.2 CDI. 2002г.в.Держу 4 года.Дизель работает тихо, масло не доливаю, мотор зверь! Солярой не воняет абсолютно, Зимой заводится с пол тыка! Супер авто! Очень доволен, гоняю дальняки. А вот масло менял на каждые 10т.даже не знал что надо на 7.5т.менять...Да, забыл сказать, расход 8л.Минус: замена масла надо 8л.
В дизель главное помои, купленные по знакомству в колхозе или у пожарника не заливать. Из приличных заправок, где льют хороший дизель можно выделить Лукойл и Шелл. Масло LongLife 3 стоит 700-1000 руб за литр, дешевле брать в большой таре. Дизель любит большие пробеги без остановок, поездки по магазинам с постоянными выключениями и запусками дизель просто ненавидит. В арсенале два дизельных микроавтобуса: один мастодонт VW T4 со скромными 102 л.с. и 5-ю горшками (2.5 л) лопает 6-7 литров на сотку при скорости 100-120, в такой же расход укладываешься если заезжаешь в город. По пробкам 7.5-8 литров выходит. Поновее - VW T5 с четырьмя горшками 2.0, 140 л.с., турбо. Прошел 600000 км и никаких намеков на смерть топливной системы или наддува, как многие пишут. Ест 6,5-8,5 литров при смешанном цикле (80-140 км/ч). И да, двигателя на этих машинах банально не чувствуют нагрузки. Даже с перегрузом будешь идти, скорее подвеска нагнется. И это, вы на полном серьезе считаете, что бензин лучше? О.о
и таки лучше бензин. В наши -50 зимой солярка застывает. На моем дизеле пришлось моделировать систему предпускового разогрева топливной магистрали и насадки забора из бака... и это обогрев ДО вебасты от третьего аккумулятора, который приходится нести из дома. Вебаста после этого начинает разогрев движка... через полчаса машина готова ехать. Второй авто на бензине просто включается эбершпехером... Так что бензин рулит.
Да, дизель экономичней, экологичней и прост в конструкции, НО...его изначально продают дороже бензина и транспортный налог (в Европе) у дизеля выше (если нет сажевого фильтра- это очередное усложнение системы). В итоге никакой особой экономии и не получается =] Да, если дизель каждый день (7 дней в неделю) катает 300-500 км, то экономия будет видна...но для города и маршрута в 30-50 км "дом-работа-магазин" дизель себя не оправдывает.
Разгон у дизеля лучше? А без турбины? Может логичнее тогда сравнивать турбоДИЗЕЛЬ С ТУРБОбензином? Третий гольф 1.9Д хуже 1.4 бензина и крутящий момент его не спасает: дизель 1.9 64 л.с. Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 124 / 2000 Время разгона до 100 км/ч, сек.: 17.6 бензин 1.4 60 л.с. Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 116 / 2800 Время разгона до 100 км/ч, сек.: 15.9
Привет друже! Видео посмотрел с удовольствием. Хочу поделится с тобой своим опытом. Ниже написанным текстом я возможно повергну тебя и других автолюбителей в шок но все же. С 2005 года по сей день (!) являюсь обладателем дизельной короллы 1995г в кузове се108 с двигателем 2с атмосферным. Эксплотируется она у меня круглогодично иногда сутками (!!) Вне зависимости от времени года. Проживаю я в Якутске температура летом +30, зимой -45 иногда -55(!!!), хочу тебе сказать что по мимо зимней саляры (она у нас тоже замерзает) есть арктическая, вообще сухая хрень, но ездить как то надо. Машины мы утепляем как бабушка внука гулять укутывает. Так вот, за все время эксплуотации автомобиля нареканий небыло, она продолжает меня радовать, были конечно и другие свежее и бензиновые, но душа лежит именно к этой. Не смотря на годы автомобиль ухоженный и едет приятно.Кстати ты затронул тему ТО, но не дорасказал про ремень ГРМ если его рвет то пиши пропало, в лучшем случае гнет клапана, на бензинке такого гемороя нет. И еще, масса, дизельный ненамного но тяжелее своего бензинового двойника будет.
Ещё забыли в плюсы бензина добавить, что на бензиновые можно поставить ГБО и ездить станет гораздо дешевле чем на дизеле, и современные дизели на обычном легковом автотранспорте надёжностью не отличаются и ресурс у них такойже как у бензиновых, поэтому мне кажется, что дизель необходим для такого транспорта как автобусы, фуры и тому подобное, где скорость передвежения не высокая, большие разовые пробеги, и важна тяга, и может на этом транспорте производители делают более надёжные двигатели, может условия эксплуатации более щадящие, но тут реально дизели милионы ходят....а вот обычный, домашний автомобиль лучше что бы был бензиновый, ведь пробеги у простого автомобилиста как правило не такие уж и большие, если поставить ГБО то выходит достаточно дёшево заправляться, зимой меньше гемороя при холодном старте, на высоких скоростях бензин будет порезвее, ну обслуживание и ремонт более дешевые
У современного дизеля стоимость топлива в пересчете на 1 км отличается примерно на 10% от стоимости газа. При этом не надо вкладываться в ГБО и перепрошивку компа (то есть, если очень хочется, то с дизелем вовсе не надо слетать с гарантии, а ГБО - это сразу слет с гарантии без вариантов). Стоимость ремонта дизеля - да, большая, но и ГБО не святое (все таки авто работает на нештатном топливе)... ГБО имеет смысл только тогда, когда случайно купили бензиновую машину, а пробеги не маленькие. Причина проста - стоимость оборудования и настройки окупится только где-то в лучшем случае через 50 тыс км (окупаемость по отношению к варианту, когда оставляют родной бенз).
Действительно крутящий момент у дизеля больше в сравнении с бензиновым примерно равным по объёму, но всё зависит от многих показателей, тип впрыска, наличие турбины, передаточные коробки и главной передачи и тех состояние испытуемых 2) свечи у дизеля есть точнее свечи накала которые срабатывают перед запуском на холодном двигателе 3)утверждать что у дизеля отсутствует система зажигания не верно -функция системы зажигания дизеля сводится к тому, что она обеспечивает воспламенение топливно - воздушной смеси. 4) в ТНВД предварительный насос, тарелки с роликами и плунжер, больше там нихрена нет свой делаю сам как нибудь видео залью ремонт правда ни дешевый, да и кстати на современных движках стоят насосфорсунки. 5) на нашем говённом топливе я проехал около 150тыс без проблем, но тут дело случая, стиль вождения, нагрузки на движ, правильная эксплуатация... 6) зима обходились летнее топливо + антигель +подогрев фильтр/бак/топливопровод по салону АНТИГЕЛЬ льём только в топливо ТЕМПЕРАТУРА которого выше 0 °С 7)парафин в топливе и есть смазка из-за него как раз тнвд и капец не приходит, а вот если водичку хапнет то капец 8) по маслу не все дизели едят туареговское масло по 1 тыс за литр есть и др. дизиля и масла поверьте. 10) к комфорту и вибрацию можно добавить.
Все хороши, это для любителя, если все время в городе, то бензин, а вот если на длинные путь - то дизель. У самого был с начала дизель, потом бензин, но вернулся к дизельку и турбо, наслаждаюсь.
Вот это я понимаю обзор. Все вот думаю что приобрести дизель или бензин. После твоего видео сразу понял, что бензин, т.к живу в Сибири. Большое спасибо!!!
На вольво хс70 две турбины, она и после 150 летит как ракета. Не шумит вовсе, рокот двигателя приятный. Расход 6-7 трасса город до10 хорошей солярки. А что касается форсунок так заправляться нужно не на помойках и чеки сохранять.
У меня пассат б3 с двигателем aaz 1.9td есжу с 97 года по сегодняшний день пол'т нормальній не тупи, в мороз заводится с пол тыка если свечи подогрева норм
Доброго времени суток. Хотелось бы увидеть видео о дизельном топливе, какое бывает, в чем различие, на заправках к примеру есть просто дт и евро дт, чем отличаются...
Перепутаны степень сжатия и компрессия. Степень сжатия измеряется в еденицах и на дизеле составляет ~20. При этом компрессия будет где-то 30-35 атмосфер. На приоре компрессия 17 атмосфер!!!
+Avto-Blogger.ru здравствуйте. это что получается на дизеле зимой не заведешь машину? пока будешь заводит и аккумулятор сядет (((( хотела дастера дизель , теперь не знаю какой взять дизель или бензин ((((
По поводу мощности очень спорно. Просто у дизеля макс крутящий момент уже доступен с 1800 примерно. То есть полка крутящего момента весьма маленькая, у бензина максимальный крутящий момент к 5000 оборотов только.
Мой стаж автолюбителя 56лет(с1961г.), 55лет имел только бензин. двигатели мноогих марок в т.ч. и ино.! И вот купил в июне 17г. КИА sportage-4,GTLine, на турбодизеле 2л. 185л.с. и кр.м. 400Nm! И это совсем другой авто, т.к. до этого ездил спартаке-3, 6лет на бензине 2л. 150л.с. и это для кроссовера МАЛО и на трассе и при обгонах! А сейчас я доволен выше криши и чувствую в руках зверя! Соляру беру только на Лукойле, живу на Юге России, так что тут самый раз- ДИЗЕЛЬ!!!
дизель или бензин? вечный вопрос. чем плох тот или иной движок? нет ребята. каждый хорош по своему. если с машиной что то не то надо менять прокладку между рулем и сидением
сколько тебя смотрю,все отлично все устраивает,а когда ты воздух выдыхаешь в микрофон,то сразу хочется видео свернуть(( из паралона или губки кухонной посудной сделай глушилку от потоков воздуха и все кто тебя смотрят скажут огромное спасибо))) удачи
ув. коментаторы а также автор. 1 - автор всё что ты сказал по плюсам умножай на три смело. поесню. у меня бвм 530 д рестайл 2002 года 142 киловата акпп седан пробег уже третий круг живу в латвии за 8 лет пользования авто с средним пробегом 12 тыс в год заменил расходники каждый год : 170 евро + работа ( масло бмв 5в30 = 1л = 9 евро) ходовая 1 раз в два - три года 160 евро комплек + работа по более серьёзным поломкам за 8 лет 4 раза меня ёжика 25 евро, 2 раза интеркулер 35 евро,1 раз насос в коробке 80 евро,1 раз пиксили на приборке 12 евро,ну остольное мелочный копейки макс на 30 евро. далее расход по городу 10,5 л на 100. проблем в минус 30 не было. косательно динамики- на скорости 100 км в час нажимая пидальку до кикдавн вжимает в сиденья устойчивость на дороге ..... я ехал макс 217 км в час ( не предел ) примерно как и на 60 км в час .. нет даже ощущения что машина не слушаеться ( до этого ежал на сивике ... на 140 км как катер на воде) по топливу... ну у нас тут оно делиться евро3 евро5 , зимня летняя... по этому сказать нечего тут зависит от азс наверно... форсунки не мыл не чистил ...была хрень на свечке накаливанья и свечки подогрева антифриза... накаливанья 27 евро , антифриза 18 евро чтоб ещё вспомнить... а да - бесит губа переднего бампера ... проблема в том что она везде где чють выше шкрябает. вот както так.. совет для россии.... добовляйте в дизель присадки" ликимоли" а самое главно следуйте одному простому правелу : есть всего два производителя машин мире немец и японец. конечно у тех и других есть так сказать " неудачная модель/марка" к примеру я считаю в немцах Е класс...очень ржавеет... а вот из японца .. ну тут выбор "ИМХО" либо лексус либо субару..остальное это бюджетки ... топо бвм 1 серии..
Я впринципи согласен почти со всем.но добавлю.30 % от чего меньше.просто у дизеля кпд больше почти на 15% а с турбиной больШе..ремонтировать форсунки нет смысла.это ненадолго.ну и плунжера на тнвд не подлежат ремонту .а на блочных вообще не меняются.ну и в клиентах Кто то написал что зайди стоишь когда то дышать нечем.так вот черный дым и вонь это только у неисправных дизелей.
Многое правильно сказал, но вот насчет ресурса не совсем так, например на форуме где обсуждается одна машина с комплектациями бензинка атмосферная или дизель коммон-раил с турбиной, настоятельно предупреждают, что с пробегами больше 100т.к лучше брать бензин, потаму что шанс налететь на гимор у дизеля уже становится выше, чем у бензинки.
