31:10 dlatego że korozja zaczęła żreć blachę od wewnątrz tych zamkniętych kieszeni/ profili, bzyknij kątówką kawałek tej zakładki wzdłuż a zobaczysz że rdzy jest tam o wiele więcej. Robiłem swoje e28 35latetnie auto i było podobnie w wielu miejscach. Goła blacha na gołą blachę, zgrzew, konserwa z zewn a wewnątrz żadnego wosku. Wszystkie miejsca blach ze zgrzewami i zakładkami wycinałem i łączyłem do czoła spawem ciągłym i wtedy dopiero konserwa zewn i wosk do środka. Teraz to tylko z zewn oczyściłeś a za 3 lata bedziesz dziury łatał :)
No nie po AUDI takiego czegoś bym się nie spodziewał to moje E39 1997 wygląda przy tym jak z fabryki , ale tak czy tak bardzo fajny filmik i bardzo dobra robota
21:02 właśnie paczek co kolega wyprawia 😂. Do tego jestem odpowiedni lakier który robi specyficzna powłokę na cewce 😉. Na co dzień tych maluchów w tysiącach szło w naszym firmie. Pozdro
stalker malina no a4 b5 jest jeszcze dosyć proste i wytrzymałe, ma lepsze wnętrze, więcej regulacji kiery, poduchy, tarcze z tyłu itp, wiecej możliwości diagnostyki vagiem, jest to model wypośrodkowany między starą i pancerną 80 a nowoczesnymi audi, trochę zainteresowania motoryzacją i można niemal wszystko zrobić przy tym
Krzychu przeraziłeś mnie w tym momencie. Moja b6tka ma lekką korozję na zawieszeniu, ale teraz aż boję się zajżeć pod osłony podłogi. A co do taśmy dekarskiej, to z doświadczenia powiem , że mam auto ponad 40 letnie z wyklejoną podłogą i nadkolami matą dekarską i blachy pod spodem są jak fabryczne. Pozdrawiam. ;)
Wspaniały materiał. Sportowe tarcze hamulcowe - buehehe. Natomiast regeneracja rozrusznika to mistrzostwo świata! Widziałem dwa regenerowane rozruszniki przez 'profesjonalne firmy' i Twoja relacja powinna być przez te firmy używana jako instrukcja jak mają robić swoją robotę!
Miałem 1.8T BEX w A4 B6. Zrobione na 230KM. DP był 3", kolektor wydechowy seria i turbo K03S (w BEX był chyba seryjny jeśli sie nie mylę), reszta układu 2.5" jeśli dobrze pamiętam albo 2.75" na środkowej puszce przelotowej i końcowych puszkach komorowych magnaflow. Co do wydajności na 280KM to ten setup wydechu spokojnie wystarczy jeśli chodzi o turbo to hybryda K03S bądź wsadzić trzeba K04 oczywiście od auta z silnikiem montowanym wzdłużnie. Dodatkowo dochodzi dolot. IC wiadomo, że coś policzonego pod tą moc. Dodatkowo proponowałbym sztywnego TIPa z kwasu zamiast seryjnej rury od puszki.
Jeśli chodzi o modyfikację 1.8t wydech dp 2,75 a dalej do końca 2.5 cala, silnik na 280 nie obedzie sie bez zmiany kolektora wydechowego na hi-flow orginalny daje radę do 260, turbo to juz teraz jesz bardzo szeroki wachlarz możliwości, jesli chodzi o hybrydy jakosciowo najbardziej sa chwalone turbiny od Gerwazy Geremi Kuncewicz znaleźć go mozna na FB robi najróżniejsze hybrydy, ewentualnie jakas Td04 albo ostatbio bardzo popularne k04-64 tam kolektor jest razem z turbo lecz trzeba adapter bo to od 2.0 tfsi wtedy potecjal jest do 350 zależności od reszty, wtryski do 280 powinny wystarczyc 380cc z s3 1.8t przy regulatorze 4 bary wtedy wydajności wyjdzie koło 420cc lub od razu 440cc, pompa paliwa nie da rady trzeba wydajniejsza w zależności czy to quattro to można wziąść od s4 b6 np lub oska pewnie bosch 044, oraz intercooler tutaj najlepiej wejscie wyjscie 2.5 cala wyniary 550 szerokość 230 wysokość i grubość 65 nie obedzie sie prawdopodobnie bez cięcia belki czy zderzaka lekko
Wieeelkie dzięki turbo chcę mieć k04-64 adaptery są widziałem do kupienia aaaaale za taki hajs to sam sobie zrobię albo mi wytną na cnc taniej. Reszta jak pisałeś. Boję się jeszcze czy te k04 nie będzie dopiero wstawało na 4 tyśkach.
@@KrzysztofMTRONIC K04-64 wstaje z tego co pamiętam(nie mam osobiście) dość w granicy normy 3 obrotów, natomiast hybrydy z k03 mogą wstawać wcześniej( mi pompuje od 2,5 tysiąca). Tak adaptery są dość drogie najlepiej jeśli mas się możliwość w własnym zakresie. A zapominam dopisać będzie potrzebna zmiana przepływomierza(rury w którą się go montuje w puszce, od tdi lub S3 się przerabia) na 3 cale i inny tip ale to pewnie sam sobie wspawasz. A i 1.8t znosi na seryjnych korbach okolice 400 NM powyżej kucie bądź mądre strojenie. Polecam Ci gregor10.pl on stroi samochody ale nawet poglądowo wykresy dla 1.8t z K04-64 lub hybrydami k03
Twoje Audi dopiero lekko łapie rdza, mój Golf IV z 2006 roku już tak był zgnity, że lewarek mi do środka wpadł:) Na szczęście szybka spawara - próg wstawiony
Strasznie to wygląda. Miałem B5 z 95 roku którą sprzedałem 2 lata temu. Korozja była jedynie na przednich błotnikach (nie znaczna, ale to temat znany). Cały spód auta zdrowy, jakby z fabryki wyjechał.
taka mała uwaga: stopery te piankowe trzeba głębiej wkładać żeby były w pełni skuteczne, roluje się w palcach na taki cieniutki rulonik i wkłada do ucha do końca.
Cześć Krzysztof mega się zdziwiłem ,że w Audi nowszych modelu występuje korozja .Zawsze Audi słynęło z dobrego zabezpieczenia antykorozyjnego .Pozdrawiam;)
Film na czasie dla mnie. Twoja b7 nie wygląda źle. Ja kupiłem 2007 rok ze Szwecji i wygląda znacznie gorzej - szczególnie ten tył. Dlatego też jestem już umówiony na gruntowną konserwację z piaskowaniem.
Super filmik yaris-ka jeszcze do uratowania . Co do tej konserwacji to poleciłbym piaskowanie (korund) bo szczotką to można się zamęczyć, a co do zgrzewów to zdarzyło mi się parę sztuk co miały ten sam problem, ze pojawia się tam ruda szmata Jeszcze 2 lata temu większość ludzi uważała ze nie trzeba konserwować samochodów, dopiero jak na przeglądach zaczęli uczciwie oceniać stan techniczny pojazdów, to wszyscy popadają w panikę ze za chwile nie będzie podwozia i powrócimy do epoki Fred Flintstona i konserwują" na wariata" albo oklejają taśmą dekarska , niektórzy nawet chcą mieć tylko czarne podwozie i mówią " panie tak tylko prysnąć żeby czarne było " nie ważne ze ubrudzisz mu dywaniki od spodu ale ma być czarne . Niestety dziś są rożni ludzie i rożne potrzeby ale (trzeba unikać takich klientów, bo za rok nie będzie pamiętał ze tak chciał mieć zrobione ,tylko powie żeś mu spier...... konserwacje pozdrawiam ( przed malowaniem podwozia oklej dokładnie karoserie , bo będzie dużo pracy zanim auto wyjedzie z garażu )
Wow podziwiam. Ja dzis zajrzałem pod swoja Corolle 2003 rok i tyle rdzy to już dawno nie widziałem. I jeszcze śrubę od koła urwalem. Czas na zmianę auta. Tylko co tu kupić taniego a dobrego?
Prosta sprawa, auto zanim trafiło do kadzi z ocynkiem i podkładem w powietrzu panowała duża wilgoć i wystarczyła chwilowa styczność gołego przegrzanego metalu z wilgocią i zostało to tak potem pokryte. To nie dostała się tam wilgoć po zabezpieczeniu tylko przed. Gdyby wilgoć przedostała się przez mastykę, to auto by miało już dawno dziury na wylot..
9:25 nie wiem czy dobrze kojarzę - znasz Chrisa? Profesora Chrisa z jutuba? :-) Pytam bo sprawia mi przyjemność oglądanie obu Waszych kanałów na YT :-) Pozdrawiam
O ty szalony :) nie dosłyszałem ile sezonow ma te auto? Pozdrawiam! Ja tylko u siebie jestem wstanie tylko nadkola umyć i napsikać środka do profili i to wszystko .... Bo pod chmurką ;)
E panie, ty mojego E46 z tyłu nie widziałeś. Most już tulejek dawno nie ma, ale wszystko jest tak "zaspawane" od rdzy, że siedzi sztywniej niż na poliuretanach xD
Piaskowanie idzie znacznie szybciej i dokładniej, wadą jest piasek pozostający w profilach zamkniętych, którego nie da się do końca usunąć. Moim zdaniem obecnie najlepszym systemem usuwania rudej jest sodowanie, ale to inne koszty i sprzęt.
proponuje po takim mechanicznym oczyszczeniu nadkola później zmatowić papierem P180 aby ten epoksydowy dobrze sie trzymał... a po co jeszcze będziesz dawał podkład akrylowy przed nałożeniem masy natryskowej ? ja bym dal epoksyd, po 1godz od razu mase, po 5-6godz polakierował z dodatkiem uelastyczniacza bo ta masa SIKA dostaje skurczu - na koniec wszystko wygrzać promiennikiem aby ten epoksyd dobrze związał bo lubi ciepło...
Troche czuje sie zdegustowany, bo aż takiej rdzy się nie spodziewałem w Audi. W 80 był ocynk tylko nie pamiętam jakiego rodzaju, potem już ocynku nie było tylko aluminiowanie czy coś takiego. Ale są też plusy, jak ma gnić to mogę z czystym sumieniem kupić subaru ;-) Tylko tutaj jest jeszcze gorzej i trzeba ładną sztukę znaleźć.
No to jestem zdziwiony tymi audiolami bo sam posiadam a4b6 też w kombi i mimo, że nie powiem, że grama rdzy się nie znajdzie to wygląda to u mnie o niebo lepiej niż to co pokazałeś. Jakieś pojedyńcze małe historie, łączenia rury wydechowej (ale nie mam pewności czy są originalne) , delikatnie przy progu no ale generalnie buda zdrowa. Może to jakieś sztuki po powodziowe albo po innych przeżyciach?
@@myas5525 wiedziałem że zaraz kogoś dupa zaboli. Burakiem to jesteś Ty pajacu i nie udzielaj się jeśli nie wiesz ile to kosztuje pracy i pieniędzy żeby pozbyć się rdzy. A Ty byś wolał robić? bo ja nie. Wolał bym zejść z ceny i sprzedać komuś kto będzie chciał to robić, lub po jeździ jeszcze z 5 lat i zezłomuje.. Pomyśl zanim znów będziesz próbował zabłysnąć nad wyraz popularnymi ostatnio tekstami internetowymi z Januszami. Jeśli mam możliwość pozbyć się problemu zawczasu, to czemu mam tego nie zrobić? co za zjeb z Ciebie że się przyjebałeś gamoniu o takie coś.
@@lolekciota3637 a ciebie buraku zapomnieli rodzice wychować? Do nauczyciela też się tak odzywasz dzieciaku? Tak się składa że mam 2 auta. Jedno właśnie stoi u blacharza. Są wymienione progi i wycięte tylne ćwiartki, jest w trakcie formowania i wspawywania blach, czemu na bieżąco się przyglądam. Więc tak. Wiem jak to wyglada i nie sprzedaje auta żeby ten problem zrzucić na kogoś. Wolę to zrobić i pojeździć jeszcze parę lat. Później opinia że Polak, Polakowi wrogiem i kłody podrzucamy sobie nawzajem. Nie chciałbym kupić takiego auta ładnie zatuszowanego i sam takiego nie sprzedaje. Nie czyń drugiemu co tobie nie miłe, ale zapewne takich wartości nikt cię nie nauczyl. Alternatywą dla sprzedania takiego gruza jest jeszcze zezłomowanie go wiesz? Nie musisz komuś sprzedawać tykającej bomby na kołach która przez rdzę złoży się podczas wypadku.
@Rafo M nie opłaca się w aucie za dwadzieścia tyś wycinać i jebać się we wstawianie progów i ćwiartek jakichś. (zgodnie ze sztuką) bo prędzej otrzymasz od rzeczoznawcy opinię "szkoda całkowita" haha
Zamiast to malowac, mogles uzyc na to oleju transformatorowego lub jakis Lakier elektroizolacyjny. Zwykly lakier nawet gruba warstwa, nie chroni uzwojenia przed "przebiciem", a nawet pomalowanie lakierem zwyklym na bazie jakiegos rozpuszczalnika lub innego podobnego moze skutkowac "uszkodzeniem" emalii która tam jest na uzwojeniach. Najtansza, i dobra opcja jest po prostu w srodku namoczyc ( najlepiej bezpylowa ) scierka wszystko w srodku.
Ta korozja w porównaniu do mojego mondeo MK2 to nic :D audi akurat ja znam od dobrej strony bo mam A8 a to aluminium :) powiem wam szczerze że gdy pracowałem w ASO VW, przyjeżdżała do nas kobieta Dacia duster 2016 r produkcji w 2017 roku , i ta Dacia miała już dziurę w podłóżnicy
Mam BMW E 34 i sądziłem, że tam jest sporo korozji(w sumie najwiecej przez zaniedbanie antykorozyjne w poprzednich latach) i myślałem o takim audi B7 1.8 T według mnie genialne autko. Ale ten temat z Korozją... jest duży minus. Trzeba dokładnie sprawdzic przed zakupem czy poprzedni właściciel należycie dbał o ten aspekt. Pozdrawiam.
Masz rację. Konserwuję auta i patrząc na to, jak (nie) są zabezpieczane przed korozją nowe auta, stwierdzam, że za kilka lat standardem będą 10-cio latki na złomowiskach. Pogrom. Podwozia są tylko zapruszane lakierem. Mastyki to tylko drobne paseczki gumy na łączeniach blach, a fabryczne masy zabezpieczające podwozie już wyginęły
Te "kości" to rdzenie (magnetyczne). A poza tym jeśli farba nie przewodzi pradu to w sumie rybka jaką dasz, wazne że izoluje od korozji i wpływów atmosferycznych.
Pytasz dlaczego masz korozje na zgrzewach juz Ci odpowiadam poprostu z tego miejsca przy zgrzewaniu odparowuje ocynk i jest ono 100%bardziej podatne na korozje.To samo dzieje się przy spawaniu tylko w większym stopniu.Nawet zabezpieczenie tego epoxydem i mastyka nic nieda ze względu na to iż wilgoć dostaje się wszędzie pod mastyki druga sprawa z drugiej strony tych zgrzewanych blach niema żadnego zabezpieczenia.Samochód najczęściej nie gnije z zewnątrz tylko od wewnątrz.Jeśli chcesz się dowiedzieć więcej to polecam TOTALSCHADE.Na dzień dzisiejszy najlepszą metodą na łączenie blach jest lutospawanie.
