anyway no matter the bike sounds great! wish they still produced these machines and exported to UK , love 2stroke motors but they are out of favour now apart from strimmers and stuff. Hope you continue to enjoy it for many years to come!!
Mast3rl0rdi I did drive an ETZ 20 yrs ago, and most people told that the Bing is so superior .... However I could not afford the Bing and my BVF never made problems ...... Why u don't like the Bing? Have u made bad experiences?
I have driven and tuned both types, all in combination with 300cc. My 1991 ETZ with BVF had the best overall drive-ability. It was quite hard on fuel - 1:17 to 1:13. My current 1994 ETZ with the stock Bing was quite good, but deteriorated very quick. Fuel was first reasonable, later bad, 1:19 to 1: 12.5. My new Bing is really good, fuel is now 1:23. Only between 1700 to 2700 rpm it is awful. Let's see if this one lasts - they did improve the design!
Klingen tut die ETZ von sich aus schön. Fahrerisch war es fürchterlich (u.a. ständiges Spurenschneiden) und immer einen Berg hoch und runter ist aus meiner Sicht nervig
Mast3rl0rdi Thank you for answer but one of my friend there was the same problem, he chanched his rev conter cable but without change.Can you tell me (if you know) other way to fix it
Niki Bobanov Try to switch the Speedometer with the rev counter. I had never try this but i think this is the best way to figuring out the Problem. If the tremble is the same on Speedometer, check the drive wheel on the Engine (left side) www.zweirad-schubert.de/content/images/thumbs/0005648_drehzahlmesserantrieb-etz250251ts2501_400.jpeg
Teilweise etwas untertourig, für eine 2takter... Naja, ich habe früher mal ne MAICO MD 250, luftgekühlt, gefahren. Die brauchte Drehzahl. Trotzdem schöne Mühle... Gruß aus dem schönen Ostfriesland, O
Also ich konnte, auf ebener Strecke, meine ETZ250 im 5.Gang problemlos mit 2500U/min, ca. 50km/h, dahinrollen lassen. Und mit sanften Gasgeben wurde sie auch anstandslos wieder schneller. Nur als sie noch nagelneu war, klappte das nicht so. Das Dahinrollen ja, aber beim sanften Gasgeben wirkte es eher so, als würde der Motor minimal an Leistung verlieren. Nach einigen tausend Kilometern ging das aber wunderbar und das sanfte Gasgeben wurde 1 : 1 umgesetzt. Was ich aber finde, das sie von der Vergasereinstellung her etwas zu fett läuft. Sie höhrt sich, unten rum, ziehmlich blubrig an, so wäre noch der Choke gezogen.
xCognac zumindest was das leichte Tuning angeht. Den Almotkolben bin ich 20.000km gefahren. Bei kalten Temperaturen (unter 12°C) kam es öfters zum klemmen. Irgendwann ist dann leider der Bolzenklip raus gefallen. Jetzt hab ich zwei 300er, eine mit einem Kolben aus dem Westen von 89 und eine mit einem Wössner Schmiedekolben. Wenn man es nicht übertreibt hält der auch seine 40.000km, wenn auch die Geräuschkulisse ab 20.000 zunimmt. Eine vernünftige Kurbelwelle muss auch mit rein. Mit 50ccm mehr, angepassten Brennraum und Kanälen (Stino 4 Kanal) passender Auspuff + Flachschiebervergaser sind definitiv bis zu 30PS möglich.
Ja hab mich mal durch deine Videos geklickt, Hast ja nen Prüfstandsvideo. Selber hab ich "nur" ne 150er TS (was ja aber ne schlimm ist) Eben bei den benannten Wössnerkolben zweifel ich immer, In der GG Buchse kann so nen Schmiedekolben ja auch schnell mal zu hart sein u. der schlägt die Buchse aus (Yamaha DT bestes Beispiel) Obwohl 20k km eig kein Schlechter schnitt ist. Muss man auch erstmal zusammen fahren (wenn man nur Schönwetter fahrer ist)
Mhh, ausschlagen kann es doch eigentlich nur wenn der Kolben kippelt. Wobei die originalen DDR Laufbuchsen härter sind als die von den Nachbauzylindern. Leider bekommt man kaum noch etwas brauchbares auf dem Markt. Almot und Almet kann man bei den 300er vergessen. Da hast du mit der 150er TS noch mehr Glück, da gibt es auch noch originale Kolben.
@@Mast3rl0rdi Also ich hatte beide, die TS250/1 und die ETZ250. Die ETZ hatte oberhalb ihrer maximalen Leistung einen rapiden Leistungsabfall, die TS eher einen flacheren. Sie kam dadurch, trotz 2PS weniger, auf eine höhere Drehzahl. Höher wie 5800U/min drehte der ETZ-Motor nicht. Zumindest nicht im 4. und 5.Gang. Ich glaube in einer KFT (Kraftverkehrstechnk) war mal von beiden Motoren ein Drehzahl/Leistungs-Diagram abgebildet. Da konnte man das wunderbar sehen. Der TS-Motor hatte bei 5400U/min seine max. 19PS und die ETZ bei 5700U/min ihre max. 21PS. Die Leistungskurve viel dann aber beim ETZ-Motor so stark ab, das bei 6000U/min der TS-Motor wieder eine höhere Leistung, als die ETZ bei dieser Drehzahl abgeben konnte. Rein vom Fahren her war die TS kurvenwilliger. Das 18er Hinterrad, ich glaube auch ein etwas längerer Radstand und vor allem die Telegalbelführung, sie war dahingehend abgeändert, dass das Vorderrad einen größeren Nachlauf aufwies, wodurch die ETZ wesentlich richtungsstabiler lief. Im Gegensatz zur TS musste man sie kräftig die Kurven reindrücken. Die TS viel fast von selbst in die Schräglage.
Die MZ läuft prima, aber Dein Kurvenstil, nimm´s mir bitte nicht übel, ist nicht so toll, Du hängst Dich vielleicht doch zu sehr an Deine viertaktende Kumpel vor Dir: Bleib in Rechtskurven rechts, in Linkskurven links, und Du bist schneller und sicherer. Aber: schön, eine MZ in Bewegung zu sehen!
