Szia . Elöször is köszönöm szépen a sok hasznos videot. Sikeresen meglett az autoelektronikai vizsgám és ezt a videoidnak köszönhetem. Van egy 4g18 motorú Lancerem 1.6os . Nem sokára megy olajlehuzó gyűrűcserére. Kérdésem hogy mennyire szabad ilyenkor terhelni a motort? Milyen fordulatszámnál szabad váltani?
Ennek a videonak a következő része lehetne a 4 ütemű dieselmotor bemutatása. Harmadik résznek javaslom a 2 ütemű benzinmotor bemutatását,negyedik részként a 2 ütemű dieselmotor ( vasúti diesel és hajómotorok ) működésének bemutatását. További videoanyagok lehetnek pl.: szívó és feltöltött motorok összehasonlítása ( p-v diagramban ), emissziok CO, CH, NOx a légfelesleg függvényében, emissziócsökkentési módszerek bemutatása, hibridhajtások ( soros, párhuzamos, vegyes, stb. ) elemzése, 3-4-5 hengeres motorok tömegerőinek kiegyenlítése, miért előnyös a 6 hengeres soros motor, stb. Tényleg nagyon jók az elméleti videoid, de nekem legjobban a szerelős videoid tetszenek.
üdv. időm függvényében igyekszem több témában is videot készíteni, jók az ötleteid, nekem is vannak szinte korlátlan mennyiségben, csak az ember minden napjába nehéz ezeket beilleszteni minden mellett, de csinálom...
két előnye van, egyik: - a kipufogószelepen kiáramló kipufogógáz (égéstermék) huzata beszívja a szívószelepeken keresztül a friss benzinlevegő keveréket segítve a töltéscserét. -másik: - a szelepösszenyitáskor az égéstérbe az ott jelenlévő ki nem ürülő maradék égéstermék csökkenti az égési csúcs hőmérsékletet (mivel már elégett és nem vesz részt az égési folyamatban) így csökkentve a keletkező NOx összetevőjét a kipufogógázban. Ennek szabályozhatóságát az okoskerekek megjelenése óta (szelepek nyitási - zárási idejének szabályzása) jobban irányíthatóvá váltak.
