Tévedes, még van új sorozatgyártású 6 literes vagy nagyobb V12-es motorral hajtott autó. Rolls-Royce-nál a Phantom 6.75 literes V12-es motor 150-200 millió Forintól, és pl. Mercedes-Maybach S680 amiben 6 literes V12-es motor. Vélhetően ők az utolsó gyártok és típusom már nem sokáig, jah meg bocs a Ferrari, Lamborghini szint úgy 150-200 millió Ft-os ártól fölfelé. Vélhetően 2030-2035-ig még lesznek, kibekkelik addig, ami legfeljebb 6-11 év, aztán abszolút vége. Ha csak nem lesz belső égésű motorok, hozzájuk más üzemanyag.
A Négyűtemű Trabantba bele lehet tenni az 1.3 Wartburg motorját is Golf 2 torkú pieburg karbi Polo 75 Gt vezérműtengely Volkswagen rövid 5 váltó kb megvan ugyan annyi 80 -lóerő körüli teljesítmény kb 180 as végsebbeség 5 váltóval! 0 -100 ra 10 másodperc.Golf 1 Gti tárcsafék. Ez a motor tujadobképen NDK fejlesztés csak licencét eladták Volkswagenek később vissza vásárolták. Én már Polo G40 motort is raktak Négyütemű Trabantba a Németek ami 115 lóerő olyan 7 másodperc körül gyorsul 0-100-ra
Nagyon király ez a kis trabant! A mai hitvány autók elbujhatnak egy ilyen régi felújított patika autóval szembe.Jó ránézni ezekre a régi autókra,imádom őket!
Nagyon tetszik az autó . Igazán különleges a sok mai egyenautóhoz képest . A srác is nagyon szimpatikus , hozzáértőnek tűnik és egyáltalán nincs elszállva a realitásérzéke . Nekünk egy 1990-es 1,3 Wartburg kombink volt amit nagyon szerettem és hiányzik is . A kétütemű 353-as szedánt viszont gyűlöltem , bár az volt az első autó a családban . Külön becsülöm a rengeteg munkát amit erre a gépre fordítottak .
Nagyon király gép. Gratulálok! Nekünk is volt egy négyütemű kombi, pár éve eladtuk...most már azért sajnálom. Foglalkozós lett és nem volt rá időnk... Hiányzik 😎
Sziasztok! Nem cifrázom: Én ültem, és vezettem is egy kifutó szériás, gyárilag 1.3-az motorral kiadott Trabantban! ( a forgalmiját is megnéztem, meg az előéletének különböző nyilvántartásokban-akkor még megtehettem mivel határátkelőhelyen dolgoztam hivatásosként) Egyébként egy rendőr kollégám vásárolta B.pesten. Kb egy évig használta, ha hazajött vidékre. Ment mint a golyó, de ennyire tuti nem! Gratulálok a gépedhez! Üdv!
Egy ilyet én is akartam építeni, 1.3-as főtengely gti vezérműtengellyel. Csak az enyémnek a karosszériája nem volt jó állapotban. Meg elkezdtem egy Civic-et és nem kell két project autó😅
2 ütemű külsővel azért meredek lenne autópályán 170 el lehagyni más autókat... bár kétségkívül nem biztonságos móka, de a súly lóerő arány elég élvezetes lehet benne. 👌
Gyermekoromból emlékszem amikor apummal mentünk fel Pestre a pályán, hogy a kétütemű Wartburg a 150-es pálca után még jócskán ment fel a feketébe. 😄 Nyilván óra szerint, meg csak az a bizonyos sárga Wartburg ment annyira, a többi már nem volt olyan fickós...
Ez igen, ez ritka lelet ilyen állapotban. :) Ennek a Trabinak a hátsó ablakok kibuktathatóak voltak? Nem is emlékszem már rá, pedig azért anno nem egyet láttam belőle.
Mivel ez az autó 700 kiló körüli, így eleve ilyen teljesítkényűnek kellett volna gyárilag is lennie ahhoz, hogy meglegyen a menetdinamikailag ideális, 10 kg/LE körüli tömeg/teljesítmény arány (erről viszont valószínűleg 35 évvel ezelőtt még nem tudtak, hogy a 2020-as években ez már alapvető elvárás lesz, vagy legalábbis a Trabant-gyárban nem jutottak hozzá ahhoz az információhoz, hogy ez a megfelelő menetdinamika). Ehhez képest ez eredetileg 40 lóerő volt. Tekintettel arra, hogy 1,3-as, én vártam is egy 130 Nm körüli nyomatékot, hiszen a szívó motoroknak a nyumatékuk, a turbóknak meg a teljesítményük van literenként 100 körül (oké, '90-ben az Uno Turbo 1,3-as motorja még csak 105 lovas volt, nem 130).
4:00 Faternak is hasonló állapotban volt a Wartburg-ja belül amikor 1-2 éve eladta. Motorcsövek, alváz már nem annyira.... 20 év fűtetlen garázsban tartás
Valóban, a váltó az egy borzalom, rengeteget forog 90-nél, emiatt nagy a fogyasztás is. A kombiba Apum belerakta a polo 5 sebességes váltóját, na azzal mindjárt barátibb fogyasztásokat produkált. Megvehették volna a váltót is a motor mellé.
A fék az tényleg a leggyengébb pontja volt. Az enyém (a 90-es években 2 évesen vettem) átlagban fele város, fele országút 5.2l-t evett, csont széria állapotban.
Jó pár évvel ezelőtt 2T trabival tuningolt 2T motorral mentem 140-150 km/h-val és cseppet sem éreztem instabilnak az autót vagy, hogy mindjárt leszakad az ablaktörlő. Mondjuk a futómű sem volt éppen gyári. A x jelzés tippem szerint nem azt jelzi, hogy ez az autó x akta, talán inkább deluxe verziót akarna jelezni. Gyárilag volt-e deluxe 1.1 trabiból, nem tudom, de a buktatható oldalsó szélvédő erre utalhat.
A 4 üteműnek sikerült jól elbarmolni a futóművét, a régi laprugóst jó gátlóval kis ültetéshez járó negatív dőléssel felboríthatatlan volt, node a 4 üteműsnek elöl hátul tekercsrugója lett, elöl halál lágy rugózással, hátul kemény rugóval, semmi csillapítással, a szentlélek tartotta az úton. A rövid ideig tartó gyártásból fakadóan nem tudom hogy bárki is faragott volna hozzá használható futóművet.
Hallod-e Haver? És a Feleséged tudja-e ezt a tökjó kisautót vezetni? Ha igen, légszíves engedd oda Őt is volánhoz, és posztolj Őróla is egy videót! A következő videódban szeretném megnézni Őt is, hogyan vezet! Tisztelettel: Kajtár Péter
Említik is, hogy nagyjábòl 1.3 lehet a motor a mòdosítások miatt. De mèg így is igencsak izmos, anno a Saxo vtr tudott 90hp/135 nm-t (5600/3000rpm), viszont az 1.6 8v motor volt.
Ez egy 1.3. Grammolt motor konnyű forgattyús mechanizmussal. Az 1.3 is 60 Le szérián. 1,6 veztengely, módosított kipufogó, valószínűleg 1,3 karbi okoskodva, simán hozható ez a teljesítmény.
@@BanSt3v3 ja az 1,3 jogos igen, de mindössze 6200-ig forgatva? Egy szál álló karbival, nem is fekvő sorral amikor sokkal jobb lenne az áramlás. Gyári szelepméretekkel sztem hiába masszírozzuk a hangerfejet. Modern 16 szelepes befecskendezős 1,3 motorok vannak 90 le körül, és kevesebb nyomatékkal. A hihető kategóriába sorolom, de az egy mérés nem mérés alapon ha máshol is kijön ennyi, meg vagyok győzve. (mintha ez bármit is számítana :D)
Nem VW alapú a motor. Ezt a motort a keletnémetek fejlesztették maguknak, méghozzá jóval azelőtt, mint ahogy végül belekerült a Trabantokba, Wartburgokba. A sorozatgyártását sosem indították el a keletnémetek, eladták az egészet a VW-nek, majd amikor már nagy volt a baj a 80-as évek végén, tőlük licenszelték a saját terméküket. Erre mondják manapság: igazi hülyeség.
Ez nem igaz.Ennek a motornak az elődje az egyes Golfban volt, csak ott még nem hidrotőkés volt. Előtte pedig az Audi 80-ban volt hosszában beépítve. NDK mérnököknek semmi köze hozzá.
@@mzts1503sajnos igaz ennek a motornak az ősét az NDK ban tervezték,és a prototípus 603-as amiben lett volna eladták a VW nek és abból lett az Audi 50 is.
Ne hazudozzatok összevisza, az1.1-es Trabantba csak 1.1-es motort tettek, véletlenül sem volt köztük 1.3-as. És a videó elején is 1.1-esről beszél Béla. Erre a videó végén kiderül hogy 1.3-as az a motor. Nézzétek meg a motorszámot, abból egyértelműen kiderül az igazság
Okoska ez nem erről szól látszik neked nem való se az adás se az ilyen jellegű műsor... Nézegesd az új autó teszteket és álmodozz azokról inkább bár neked még ilyened se lesz soha meg kocsid se talán elektromos rollert eléred ha nagykorú leszel 🤣🤣
