www.hasznaltauto.hu/szemelyau... • Das Trabant Werk In Zw... Ha támogatni szeretnéd a munkánkat, itt megteheted: www.donably.com/becsuletesnepper Az eddigi támogatóinknak nagyon szépen köszönöm a támogatást! #becsuletesnepper
Azt mondjuk várom, kb. abban nőttem fel. 😃 A Ladákat ette az simán 0-80km/h alatt 😁 Mondjuk én éles forgalomban csak padlóváltósat vezettem, de gyerekként az udvarban 12 évesen próbálgattam a kormányváltósat is.. 🤣
Aszódon az EGA-ba van egy srác (szerintem most fog érettségizni), egy tipp-topp, csilli-villi kétütemű, kormányváltós Trabija van. Sötétzöld verda, fehér lökhárító, vonóhorog, DDR matrica. Szerintem erősen Trabi-fan.
Volt ilyenem. AED-999. A sátán autójának hívták a kis faluban ahova eladtam mert vasárnap reggel a templom előtt tette fejre a következő gazdája mikor a templomból kifelé jöttek. Csak annyit láttak, hogy egy 666 rendszámú autó a tetején pörög a templom előtt. :)
88-ban érettségiztem és 89-ben, plusz egy év ráadással meglett a gépésztechnikus minősítő is (tehát nem megbuktam, hanem ez egy 5 éves szakközép iskola volt). Szóval 89-ben épp a szocialista vállalat felépítését, főbb részeit, szervezését vettük volna a könyv szerint, amikor is a tanár, érezve az új idők szelét, egyszerűen egy szép nagy ívben a kuka felé baxta a könyvet és így szólt: "Ezekre az információkra nektek már nem lesz szükségetek. Inkább elmondom, hogyan lehet Trabantban kényelmesen szexelni..."
1991-ben apósom lecserélte a ‘76-os kétüteműt egy négyütemű kombira. Akkor még csak udvaroltam a zasszonynak, így hatalmas kitüntetés volt, hogy megkaptuk az új, pár ezer kilométeres vasat, hogy nyaralni menjünk a Balatonra. Akkor még nagyon kevés ilyen “modernizált” Trabi gurult az utakon. Fenyvesen kiintett a rendőr a forgalomból, de kiderült, hogy nem történt semmi, papírt sem kért, csak meg akarta nézni közelről az autót😁 Innen visszanézve valóban nehezen értelmezhető személyautóként, de akkor nagyon nagy királyság volt🤩👍
1980 és 1990 között Trabantoztam. Az elsőt 4000 Ft-ért vettük a haverommal, még 500-as volt. Aztán folyamatosan átalakult, először motort cseréltünk, majd kasznit, fékeket, stb. Féltengely csere már becsukott szemmel is ment, a motort 1 óra alatt ki- és beszereltük. Ezalatt az idő alatt jártunk többször Csehszlovákiában, Lengyelországban, 3× voltunk vele Bulgáriában, 1985-ben Angliába és Wales-be mentünk Trabival, nem kis feltűnést keltve. Ekkor mindíg arra vágytam, hogy legyen egy olyan autóm, amivel tartósan 100-zal lehet menni.
Azt az ülést lehet hátrébb tolni. Nekünk volt Trabantunk. Annyira hátra lehetett tolni az első ülést, hogy támlája élérte a hátsót. Itt jól látszik, hogy 30 centire van a hátsótól.
Pedig ez nem tud 200 fölött száguldozni és nincs benne 30 légzsák meg egyéb biztonsági cucc, hogy megvédje azt, aki mondjuk 200 fölött elcsapja a biciklist az Árpád hídon... Lehet hogy jobban vigyázna mindenki, hogy hogyan vezet...
@@Dewria biciklisnek szerintem mindegy, hogy mivel ütik el. A pèldád abszolút nem èletszerű. Az általad említett balesetbő èvente legfeljebb nèhány lehet. Ha harminc èvvel ezelőtt pl egy W140- es Mercedes üti el a kerèkpárost, akkor sem lett volna esèlye. Sajnos teljesen èrtelmetlen picsogás volt, amit leírtál.😊
@@JTomi86 Én sem tudom mi értelme van a kommentjének. Akkor járjunk lovaskocsival, mert az még lassabb, mint a Trabant. De az sem jó, mert ha a ló megtapossa és megrugdossa a biciklist, akkor sem éli túl.
@Dewri A kommentjében arra utalt, hogyha ilyenekkel járnánk, akkor nem lenne akkora biztonságérzete az embereknek, hogy száguldozzanak akkora tempóval, amekkorához már esetlegesen nem áll rendelkezésre a szükséges vezetési tudás, ezáltal kevesebb lenne az olyan baleset, ami a sofőr képzetlenségéből ered. Nem leugatni kell valakit egy komment miatt, hanem megtanulni értelmezni, amit leírt.
TÁKISZ, céges autó, 2 db foszöld trabant kombi volt, még kétütemű, 1991-ben. Amikor a Miskolc - Győr távon oda kellett érni problémát megoldani még munkaidőben úgy, hogy nem kora reggel szóltak hogy bajuk van, az azért elég kegyetlen volt. Mondták, hogy "nem baj, megy az, nyomjad neki". Hát visszafelé már egyhengerezgetett, alig bírta a belét hazahúzni. Olyan szaga volt, amikor odaértem vele, mint egy leégett lacipecsenyézőnek. Mondtam is, hogy felmondok, ha ebbe még egyszer bele kell ülni. Onnantól egyedül én járhattam céges ügyben a saját autómmal (21011, 1300-as, szinte atomrakéta ezekhez a fosokhoz képest). De voltunk TÁKISZ-napokon ilyennel Kecskeméten is, öten (!!) utaztunk benne, a két céges fossal összesen 9-en. Na, ott mondjuk lestoppoltam a vezetést, mert egyedül abban az ülésben lehetett viszonylagosan elférni. Nameg egyedül én nem voltam részeg oda-vissza, az is számított valamit.
Egy tanárom mesélte hogy a 80-as években jöttek dánok hozzájuk. Nagy szőke szakáll, 190-195 magas két csávó voltak. Az egyik körbe járta az autót és utána röhögött egyet. Nem hitte el hogy el fog férni. Majd beszálltak, de kicsit másképpen ugyanis úgy fértek el a hátsó ülésen mint aki jogáznának.
Személy szerint egy ugyan ilyen Trabi volt az első autóm 2011!!!-ben, (MBP-899). Ezzel az autóval ismerkedtem meg a feleségemmel 21 évesen, és éltünk át izgalmas kalandokat. Autóztunk sokat Kecskemétről Makóra és vissza a régi 5-ösön és a 43-on. Jöttünk haza szakadó esőben négyen, beáztunk, a víz pont a biztosíték táblához folyt be, de hazajöttünk vele. Nyáron folyt rólunk a víz, mert meleg volt benne, mint a pokolban. :) Jártunk vele a Kígyóson, megjártuk az 52-est is, tetőcsomagtartóra málházva. Toltuk együtt a feleségemmel dec 24-én hajnalban munkába menet, (beszart a fesszabájzója és lemerült reggelre). Esett szét a váltórudazat a város közepén, de egy vezetékdarabbal összedrótoztam és haza hozott, csak tolatni nem tudtam :D Nem volt álom autó, de közel voltunk egymáshoz, elvitt minket mindenhova és együtt maradtunk! Hangsúlyozom 2011-ben! :) Miután 2017-ben meghalt nagyapám, akivel együtt javítgattuk az ugyan ilyen 1.1-es sárga Trabant Limuzinját, megörököltem és azóta is megvan! Szerintem ezek a kalandok és a szenvedések is segítettek összetartani a fiatalokat anno. Segített abban, hogy megtanuljunk megoldani hirtelen fellépő problémákat, idegösszeomlás nélkül. Mostanában már szóba sem állnának a csajok hasonló "verdával" érkező lovagokkal (fiatal suttyúkkal). Köszönjük a videót Kopasz! :)
Ez a Trabant ajtó és hézagbeállítás megmaradt a győri audiban is. Pér éve sírva röhögve néztem a soron a melósokat az összeszerelőben, G80 csarnok, hogy ugyanúgy feszegetik az ajtókat, csavargatják, mint a régi trabantos videóban. Mondjuk egy trabantnál még elnézi az ember....
Köszönöm ezt az adást... Már el is felejtettem ezt az időszakot, 18 voltam amikor ilyennel csapattam, a Barnát is elfelejtettem.... Pedig mekkora sztár volt.... Az egész autó versenyzés de más volt, összeállhatott pár fiatal és takolt.egy autót és lehetett menni. (Kis túlzással....) Nem pedig vagy milliárdos a papa vagy pénzt mosol vele mint most.... Érdekes módon, akkor az autókon meg a pályán lévő reklámoknak volt értelme, mert voltak nézők, nem úgy mint most, hogy csak arra szolgálnak, hogy ki.lehet számlázni egy verseny alatt tíz misiket a reklámokért, abból 9.5-et visszaadsz és máris ki van mosva a mani....
Nekem is volt 4 ütemű Trabantom, és nagyon szerettem :) Én úgy emlékeztem, hogy hátrébb lehet még tolni az ülést. Az viszont gyakori volt, hogy a váltóbotból vágtak le, mert az első fokozatokban konkrétan útban volt. :)
Amikor megvettük az első autónkat, Trabantunkat, a sógorom azt mondta,ha ezzel megtanultok vezetni és sebességet váltani, akkor után a bármivel tudtok menni. Igaza volt! Abban az időben a legjobb kezdő autó volt. Ha lehetne, most is lenne egy az udvaron, hétvégén kellemes túrázára. Kinevetnének !? Az lehet , de az érzést nem adja vissza egyik mai autó sem!!!😜🤪
Az én szüleim 1975-ben fizettek be egy 601 limuzinra, apám közben kért egy típus módosítást és így öt év után 1980-ban megérkezett a 601 special Trabantunk. Más volt a műszerfal, volt benne napi km számláló és vészvillogó, rakodópolc......nagy és sok extra. Életem során két Trabantot használtam el (601-es), kicsit kellet hozzá érteni is, igényelte a karbantartást, pl.: folyton zsírozni kellett a függő csapszegeket, féltengely csuklókat, kormánygépet, gyújtást és karburátort állítani, stb. Motorját kb. negyed óra alatt ki és be lehetet szerelni, új alkatrészekkel felújítani. Sajnos a fém váza hajlamos volt a korai rohadásra, hattyúnyak, küszöbök, hátsó futómű bekötési pontok stb. Fékjei olyan- amilyen, és lehetőleg nem szabadott vele karambolozni.
Nálunk dettó ugyanez volt - folyamatos zsírzás - a kormánymű ha folyamatosan volt zsírozva nagyon könnyen ment, gyújtás viszont rendszeresn elállítódott (nekünk még a 6V-os, megszakítós, alaplapos gyújtás volt)....és az összes többi karbantartás amit leírtál...
183 centivel elférek benne, és simán beteszem egyesbe, nincs útban a lábam. Mai napig megvan az autó, nem a nosztalgia mondatja velem. 2 gyanúm van, a felújítás során valamit csináltak (vagy nem csináltak) az üléssel és/vagy a sínnel, így nem pont jó pozicióban van, vagy valami blokkolja hogy leghátsó pózicióba lehessen állítani. Illetve ezzel együtt is talán az ülést újraszivacsozták, és tömöttebb mint eredetileg volt.
Gyakorlatiag a hátsó ülésig hátra lehetne tolni elvileg, csak úgy nehéz, ha rajta ül az ember, mert nem igazán csúszik. Én mindig az ajtón benyúlva állítom hátrébb.
Én a 2 ütemével jártam ( első autóm volt ) és ha hatratoltam az ülést akkor a háttámla és a hátsó ülés között nem volt pár centibel több, ebben a traboban nem megy hatra rendesen az a vezető ülés
Nekem 22 éves koromtól 5 évig volt kétüteműm -jogsihoz azt kaptam :) - soha semmi bajom nem volt vele amit ne lehetett volna otthon vagy fillérekből megjavítani. (Ellenben a mai kocsikkal) Ha tehetném ma is tartanék egyet hétvégi örömautókázáshoz. Kőváry-t én is ismertem, egy ideig hozzá vittem javíttatni/vizsgáztatni a kocsit, ( nem messze volt akkor Pesthidegkúton ) de aztán 2001-ben meguntam, hogy szarul dolgoznak ha nem maguknak teszik.... Lehet, hogy jól szórakoztatta a népet a rallis bohóckodásával, de másnak dolgozni nem igen tudott jól.
Nagyapám újonan vásárolt 1.1-es Trabantja a mai napig meg van. És én is kb. így nézek ki benne a 205 centis magasságommal. 🤣 Hellyel úgy tudsz trükközni, hogy a háttámlát megdöntöd hátra. 😅 Nagy élmény. Nagyon szeretem. 😊
Használtam a saját négyüteműm napiban egy ideig, csodás időszak volt bizonyos szempontból. 186 centivel egészen jól elvezetem, bár a majompóz erősen indokolt nálam is, aminek az oka egyszer az, hogy a kerékdob erősen bejön az utastérbe, plusz a tengelytávban nem túl sok helyet hagytak a sofőrnek (se). Nagyon szeretem, mert nagyon fíling a gép, sőt, meg merem kockáztatni, hogy jól is megy. Az eszeveszett 41 tagú ménes kellemesen mozgatja mind a 735 kilót, hála a rövid váltónak. Egy ötödiket azért elbírna. Ráadásul nekem az Universal van, a kombi, végtelen raktérrel, mindent elnyel. Autóalkatrész full csomagtérrel, végtelen mennyiségű sör, rahedli frissen nyomtatott újság... amit el tudsz képzelni, vittem vele. Persze az ülése igénybe veszi a derekamat rendesen, azt pucolnám ki belőle szívesen, de az OT kritériumok nem fogják megengedni. Egyébként a váltó és a fék nálam egyaránt határozott, nincs benne imbolygás, és a nyomáspont is tökély. Szóval lehet az gyenge pontja ennek a felújításnak, egy revíziót megérdemelne mindenképpen. Köszi a tesztet, most belevágyok a magaméba :D Ui.: annyira kedves gép egyébként, hogy a legtöbben elismerően biccentenek, integetnek, vagy szólnak pár jó szót. Mindenkinek van sztorija a Trabanttal. 0% irigység, 100% cimboraság. Aki meg fél beleülni, nem tudja mit hagy ki.
Keresztanyám óvónő volt, és a valamikor a nyolcvanas években egy "kisdiákja" azt mondta neki, hogy "Zsuzsanéni, te olyan drága vagy nekem, mint egy negyvenezer forintos Trabant!". Akkoriban gondolom a 40ezer forint is meg a Trabant is sokat ért, de a gyerek mindenképpen dicséretnek szánta.😅
És lestük a sorszámokat.Volt hogy egy hétre-hónapra leállt,nem mozdult a szám.Tudod mi volt abban az időben szép?AZ HOGY FIATAL VOLTAM és tojtam a világra.
Nekem az első autóm volt 1.1 es Trabi kombi. 2006 ban vettem 85000ft ért. :) 3 évig volt meg. Szerettem nagyon. Lassan menni azt meg lehetett tanulni vele. :D Meg kombi volt és tudtam pakolni. Jah meg a a nagy zene benne az nem maradhatott el. 500wattnyi zene rázta a kaszniját meg csörgött rajta a rendszám hátul. :D Kitámasztottam Nikecellel. :D Hát régi szép idők voltak. :D Kakas a gép. :D Nagyon jót nevettem. :D
Én apukám 18 éves nagyon megkímélt (2T) Trabantját örököltem. Én is hosszú lábú és kezű vagyok mint Te, így alaphelyzetben a kormányváltót már egyesbe sem tudtam tenni mert beleért a térdembe, rükvercbe meg sehogysem. Azt csináltuk hogy az ülést tartó sínbe leghátra fúrtunk két lyukat amivel hátra tudtuk koppig tolni az ülést és így elfértem nagy nehezen. Sportkormányt tettünk bele (racsing feeling egyből megvolt :)), ez is könnyített azon hogy tudjam vezetni az autót :). Sőt akkor már megjelentek az első mobiltelefonok (Alcatel One Touch Easy vagy mi a fenének hívták, jó nagy féltégla), vettem is egy tartót amit felfúrtunk a műszerfalra, de a nagy döcögőknél mindig leesett, sokszor be a fékpedál alá, így menetközben kellett kibányászni..nem sokat volt használva a mobiltartó :)). Ja és kimaradt még - hogy gyakran azért lefulladt az autó, így amikor üresbe tettem, főleg télen, akkor az ember megtanulta hogy jobb sarokkal fékezzek, a jobb lábam fejével meg kicsit "túráztassam" az autót, így nem fulladt le :). De ugyanez a technika már ment bal lábas fékezéssel is :). A kopasz által bemutatott auót 4 ütemű, de a 2 üteműnél külön technikája volt hogy kellett télen szívatóval leállítani, hogy reggel pöccre induljon :) (és a nagyon hidegben meg az akksit be kellett vinni a lakásba, estleg töltőre feltenni mert a 6V-os rendszer a mínusz 15 fokban már nem tudtam volna reggel megforgatni az önindítítót) :)
Jó kis Wartburg fejtámla! Cimbinek volt egy ilyen kombi trabantja! Nagyon sokáig meg volt neki. Egyszer kitört a jobb hátsó kerék. Helyszínen megcsináltuk😂 Kopasz neked 2es ből kell vele indulni😂
Ez az egyik legfaszább, legszórakoztatóbb videó lett a csatornán (és ezt nem azért mondom - elkötelezett roadmovie nézőként - mert a többit ne szeretném) Big like!
Ugyanilyen színben volt 2t kormányváltós Trabim. 2004.-ben vettem. Az volt az első autóm. A vicc a sztoriban,hogy kemény 30.000-be került a csoda és 35 volt, hogy a nevemen legyen, vagyis többe került a papírja, mint maga az autó. Valahol az A oszlopnál esőben bejött a víz és áztatta a padlószőnyeget,amitől állandó mocsárszag ült a beltérben, de mi így szerettük. Szutyika névre hallgatott Egyszer a feleségemmel pár sör után festettünk neki előre a "szellőző rácsra" mosolygó szájat,kiöltött piros nyelvvel..meseszép lett, de ettől volt Ő a mi Szutyikánk ❤
Gyerek voltam amikor miskolcról mentünk a balcsira családdal. Az érdi lejtőn a 601-es sárkány felgyorsult 90-re. Rendőr levillogott minket (fater is rendőr volt). Lehuzza az öreg az ablakot, megkérdezi, gyorsan mentünk? Rendőr kifakadt a röhögéstől, erre fater begurult és elkezdett ordítani vele, hogy miskolctól idáig tartott, amíg a gépsárkány elérte a 90km/h-t!!!! Lendületből eljutottunk volna a balatonig, te meg megállítassz????
Amikor Kőváry Barnáról mesélsz, nekem egy az egyben a halálos iramban Tokyo Drift záró jelenete ugrott be, olyan voltál mint Vin Diesel. :) Ismerte Hant, (Kőváryt ) :D ( Ő még él hál' Istennek ) Sok jó élményt ébresztettél ezzel a videóval, 2 üteművel volt tapasztalatom. Köszönöm HATALMAS pacsi azért amit csinálsz! :)
Szétröhögtem magam a bemutatót látva! Köszike! Hasonló dimenziókkal rendelkezem (193cm), felfelé, nem keresztben, szóval átéltem ezeket a manővereket!Érdekes, hogy a kormányváltós Trabinál nem voltak ilyen akadályok. Még a kispolszkit is el tudtam vezetni, na ott szükség volt 2 térdkalácsra!!😂
Nekem még 601-es Trabantom volt. 1978-as igénylés, 1984-es átvétel a csepeli Merkur telepen. Belülről pont ilyen volt, de a műszerezettség 1 db sebességmérő volt, km számlálóval. “Sportos😂” városi használat mellett 10 azaz 10 liter 1:33 keveréket fogyasztott. Ha hosszabb városi használat után kimentem országútra vagy M7-re olyan volt néhány km-ig mintha füstgránátot húztam vona magam után.
2006-ig ilyennel jártunk suliba anyukámmal. Megtette, amit kellett. Lehet mondani, hogy mennyire szar, de ennek soha semmi baja nem volt. :) Aztán elrohadt. :D
2t és 4t trabikban, wartburgokban nőttem fel, de valamiért végig néztem.😅 A waresz kongása ahogy reggel becsuktam a hátso ajtót mikor vittek suliba, sose tűnik el a fejemből.😂 Azért örülök hogy ma már nem ilyen pléh koporsókkal járunk.
Anno egyik barátom a Lajos volt hasonló méretekkel megáldva, üléssínek megfúrva, elöl laposvassal meghosszabbítva hogy ott is kiadja a furat, és így lett három személyes a trabija...Ahogy mondod, neki is érettségi környékére lőtték be a szülei a vadi új gépsárkányt, de már katona volt mire megjött. Még nem szerelt le, midőn egy pincebuli alakalmával egy lovaskocsi szembejött, Lalink alászedte, és már borultunk is a féléves foszöld trabival az árokba. Pedig jól le volt súlyozva, voltunk benn vagy nyolcan...
Állat nosztalgia :) Ami viszont érdekes, mennyien 'átírják' ezt a kort magukban, hogy jobbnak hasson, mint ami volt. Rengeteg szoc autó videója alatt olvasni, hogy 'ezek még máig mennek, nem volt semmi bajuk'. Én meg úgy emlékszem, hétvégente a parkoló tele volt az autójukat bütykölő apukákkal (mivel minimalista , házi szerszámokkal is szerelhető volt). És azt se hagyjuk ki, hogy most azon megy a parádé, hogy 'az elektromos autók nem mennek töltés nélkül 500km-t'... de egy régi trabinál ekkora távba háromból egyszer simán közbejött egy szerelés, vagy legalább egy 'Meg kell állni, felforrt'. Avatottabbak még arra is emlékeznek, milyen az, mikor nyáron be kell kapcsolni a fűtést, mert az is hűti a motort (az talán wartburg lehetett). És igen, máig fut néhány, néhánymillió meg már rég elrohadt :) . Annak meg külön örülök, hogy most, hogy kb mindenkinek van autója, nem a kétütemű 601-as pöfögi tele kékesszürke füsttel a várost , miközben Ezzel együtt 'aranyos' gép volt, régebbi változatából gallyra is vágtunk egyet-kettőt , szép emlékeim fűződnek hozzá. Köszi a videót!
Én egy 6 voltos Trabival keztem az autós pàlyafutádom. 2x örültem neki,amikor megvettem,meg amikor sikerült eladnom. A végére nagyon megutàltam. Nem tudtam úgy elmenni sehova ,hogy ne robbantam volna le vele. Sokszor féltengely csuklók törtek el. Amúgy az ajtókárpit farost lemezre rakták rá azt az undormány műbőrt.😊
Nekem is volt Trabim, imádtam, a világ legegyszerűbb autója. Viszont az ülés az tuti megy még hátrébb, mert 190magassággal is simán elfértem, valami ott neked beakadt :)
A kétüteműben amikor még voltak telek, konkrétan belülről a lehelet ráfagyott az ablakra. Hátul nem volt biztonsági öv. Megtanultunk rajta vezetni, az új ára több évnyi átlagfizetés volt. Én oda se adtam volna magamnak apám helyében. Jó volt. Tudtuk értékelni a kicsit is.
A polski fiat. Na az még egy élmény lenne neked :D A legjobb ezekben (polski, trabant, lada, moszkvics stb... ) az volt, hogy ha lerohadt az út szélén, kerestél valamit a csomagtartóban, retikülben, árokban és helyben javítottad. Mehettél tovább... :)
Apukámnak volt egy kétütemű kombi Trabantja. Olcsó munkába járósnak vette az ezredforduló környékén. Párszor suliba is elvitt vele, a dringdringdring meg a szag most is előttem van. 😊Amúgy olyan 80-ig egész jól is ment.
Én imádtam de csak 2 üteműt. Ma már csak tüntetni kène. Amikor guminőt se megbaszni képtelen elmeroggyant szomszéd tőlti az elektromos szarát itt bőgetném neki full kihozott szivatóval.
@@gaborbartucz7233 Ez kicsit olyan, mintha a putriszökevény az ablakod alá kakkantana, mert 'régen is így csináltuk és milyen jó volt'... tulajdonképpen nem olyan, hanem az.
Jó 15, vagy picit több évvel ezelőtt azt hiszem a Magyarországi Brit nagykövet helyettese járt egy DT rendszámos négyütemű Trabanttal napi szinten. :D Bátyám a '90-es években egy zöld színű (mindenhol nagy Coca-Cola matricákkal telepakolt) kétüteművel riogatta a járókelőket. A nagy tuning az volt rajta, hogy a kipufogója meg volt mókolva, hogy egy kétütemű Wartburg "kolbász" volt felrakva kipufogódobnak és a bal hátsó kerék előtt volt kivezetve oldalra. Az volt az első autó, amit jogsival vezettem, mivel '94-ben Ő vitt be a Petzválba átvenni a jogsimat, de hazafelé már én vezettem. Mindig úgy járt, hogy a csomiban egy komplett Trabi blokk volt és volt olyan helyzet, hogy a dugó megszorult és az M3-as leálló sávján cserélt motort. :D
193 cm magas vagyok. Szüleim vásároltak ilyen "pacemakeres" trabit. 172 volt a gyártási sorszáma. Én évekig használtam, és tudtam használni. Egy autókereskedőnek illene tudni beállítani az ülést, mert a hátsó ülés sorig lehetett "húzni".
Én 190 voltam és bőven 120 kiló mikor 2 t -s trabim volt. Szerettem első autónak. Egyszer kellett vezetni 4 t-s trabit , mert elba..ódott a kuplung pedál és nekem kellet vinnem a műhelyig. Csak nyitott ajtónál tudtam 1-est kapcsolni. Nem való bárkinek, csak páncélos személyzet vezetheti kockázatok nélkül. 160 feletti magassággal aggodalmas az ergonómia.
A Tigris I. tank "gépkönyvében" az volt a precíz német leírás, hogy ahhoz, hogy megtudják, hogy a tank nem fog-e elsüllyedni a talajon, fel kellett vennie egy bajtársát a hátára a katonának és fél lábra állni: ha nem süllyedt el a katona, akkor a tank sem!!! :))))))))))))))))))))))))))
@@csabaungvari5881 A Viasat Historyn mutatták be a Tigris használati utasítását és egy korabeli filmfelvételt is, amin bemutatták, hogy hogy kell csinálni a tesztet.
@@csabaungvari5881 Talajterhelés. Meglepő, de a lánctalpas járműveknek jóval kisebb az ilyen terhelésük, mint egy utcai járművé, hisz több négyzetméternyi felületen oszlik el a súlya, így ez a módszer valóban működhet. Az más kérdés, hogy fordulás közben felszedi a betont is :)
Amikor kicsi voltam nekünk is trabantunk volt. Igaz a bilikék színben és kétütemű. 20 - 25 kmre a nagyszülőkig elvitt de a donbon felfelé már a legkissebb szél is megfogta. De legalább az olaj és benzin szagát megszerettem benne, és a hangja mind a mai napig megvan.
Az idejét sem tudom, közel 30 éve ,kölcsön kaptam egy 4 üteműt . az volt a feladat, hogy Budapestről, a reptérről hozzam el a barátomat és szüleit Pécsre. Aztán vissza Bp-re az augusztus 20. ünnepre és tüzijátékot nézni. Ez összesen 990 km volt a 6 -os úton. Egy bajom volt csupán, fiatalon is baromira megfájtudl a hátam a vacak űlésen ülve. De tényleg kakas volt! Legalábbis akkor úgy éreztem! :)
Nekünk a kereklámpás Lada volt - tini volt az öreglány már. Majd egy új Skoda 120L, úgy emlékszem 3 és fél évet vártunk rá. Sok évvel később én is egy Skoda 130GLS-en szereztem a jogsit. 😀 De főiskolásként is szereztünk bejárósnak egy 120L-t 😀
7:00 A szomszéd hasonló alkatú volt, és volt egy 500-as trabija a '70-es években. Elölről úgy nézett ki, mintha kitöltötte volna az utasteret. (Kicsit előrehajolva, fejet billentve, hogy kilásson.) 🙂
Tudtad hogy az az zár amit istenítesz az egy háború előtti Mercedes zárjával csereszabatos, a különbség annyi hogy a mercié jó anyagból volt a trabié meg kb 1 évig működött jól mert kb sárgarépa keménységű anyagból volt.
ugyanilyenünk volt. azt hiszem 110 volt a legtöbb amit mentünk vele. nálunk ugyan második autóként üzemelt de tanulni jó volt rajta. csak kellett volna még bele az a fránya 5-ik. Miután meg lett a jogsim a tanuló kocsi után (ami akkor egy fabia volt) beleültem a trabiba és a 4-es után még akartam egyet váltani. aláírom, a komfort érzet nem a legjobb benne, de azért amikor 3-asból elindulsz, recseg csattog, de megy. Nem hagyott ott sehol.
Én dolgozni a mesteremmel iloyen autóval jártam. Elöl, hátul mindehol ültem benne, elég sokáig. Nagy élmény volt az tuti! :D Sehol nincs ebnne ehyl, egy 189 cm magas embernek. : ) A fajem ahogy elfér, de a szélvédőn tényleg lehetetlen kilátni belőle! :D A 601- es tényleg még utasként is jobb, volt.
Csak kétüteműt! Kell az a hang és az a szag. 😃 Egyébként tavaly adtam el, de már vagy 20 éve dobozokban volt, ezért elég régen vezettem, néha hiányzik is..
Volt... Kétütemű, négyütemű, 6V-os (9-10 liter keverék/100km), 12V-os, már elvolt 7 literrel. Családnak és nekem is. Nekem nem volt akkora tragédia a 162 cm-el. a 4 ütemű azért ment rendesen. 40 ló, 600 kg. A féket meg ugye nem fejlesztették hozzá.. Szóval a fék az 1.1-ben elég ergya volt. 100 km/h körül már elég halálfélelem volt, mert ott már nem volt komolyanvehető úttartás. De olyan szívesen vezetnék egyet csak 1-2 órára. Itt svédországban nem nagyon van, egyszer láttam egy kétüteműt a helyi cukrászda előtt, körbe is fotóztam rendesen. Persze a tulaj engedélyével...
A feladat akkor az volt, hogy olyan autót kell tervezni, amit a világon a legegyszerűbb, a legolcsóbban lehessen gyártani és 2 felnőtt és 2 gyerek elférjen benne. Nézd meg a Trabi hátsó tengelyét, - zseniális! A tengely maga a kocsi hátsó rugózását is biztosító laprugó, amely menetirányra keresztben beépítve. Ha te kapnál olyan feladatot, hogy tervezd meg a világ legegyszerűbb 4 személyes kisautóját, azt hiszem rendesen vakarásznád a tökfejed, azt mégsem jutna semmi épkézláb dolog az eszedbe. A "Jürgenék" viszont ezt kiválóan megoldották. Miután összenyitották a két Németországot, a nyugati részen -pl. Münchenben -, a vidéki házak udvarán a kerti törpék mellé odaállítottak egy-egy fényes feketére fényezett kétütemű Trabantot is, mert akkortól az volt számukra a kert dísze!
Nekem egy 2 ütemű trabant volt az első "autóm" (az anyós ülésnél jól szellőzött a padló, de volt még rajta vagy 1,5 év műszaki). - A lényeg, hogy professzinálisan megtanít az előrelátó gépjárművezetésre, mert a lendületet legalább annyira meg kell őrizni, mint a hidegvért. Főúton leejtős terepen még a kizsírozott szakadékban sem lehet túllépni a szentimentálisan "Babi nénis" 110-115km/h-s sebességet, de nyomni kell neki, mert a következő meredekebb emelkedőn vissza fog lassulni 60-ig... 23 zab és keverék pusztító paripa ennyit tud. Akárhogyan is vezettem mindig pontosan 8 liter keveréket szlopált be az arcába.. - A fék a rásegítés hiánya miatt megtanítja az embert a helyes követési távolság megválasztására. - Kezdő vezetőknek az első hónapokra kötelezővé tenném. Nem tekergetnék álló helyzetben a kormányt, mert hamar belefáradnának (a kenyér szervó már csak ilyen, de legalább ha már gurul a kocsi könnyű tekerni, mert nem túl nehéz az eleje)...
A Trabant rendkívül dinamikusan vezethető gépjármű, de ez nem szabad hogy bárkit is könnyelműségre sarkalljon! ( Valami ilyesmi volt a használati útmutatójában )
Az üléssín/padló pozícióval lehetett játszani, illetve ha kicsit fekvőbe nyomtad a háttámlát, azzal is nyertél pár centit. Cserébe a nyakad pipába hajlott :) Én csak 188 vagyok de megjártam vele Erdélyt. Egyszer 😆
Nekem is volt egy csoda kék!! 90-ben vettem újonnan, 3-4 évig napi szinten dolgoztam vele és úgy adtam el több mint 100e km-rel, hogy egyszer kellett benne alapjárati motort cserélni és talán a tápszivattyút! Az idős házaspár aki megvette szerintem a mai napig használja! Néhány éve rákerestem a lekérdezési platformon és még mindig a második tulaj vitte vizsgára! Én csak 185 cm vagyok, de azért jobban elfértem benne! Ha jól emlékszem a kezelési "kézikönyv" úgy kezdődik, hogy az AUTÓ-val NE versenyezzünk!!! Pedig valóban ment mint az ördög! Szir-szar kartergázos Lada 1200-eseket úgy megverte gyorsulásra mint pinty! A vége kb. 140-145 km/h volt, max két személlyel!. Ott már azért majrés volt egy pettyet! Mondjuk a fogyasztást illetően nem volt szégyenlős, vegyes használatban 1.1 cm3 ide vagy oda, 8 litereket vidáman elfogyasztott!
Nekem kettő is volt. A második pont olyan színű volt, mint ami itt szerepel. Nekem sose állt le. Holott nyomtam mint süket a csengőt. Cefet fék, cefet váltó. Kanyarba lehetett kicsúszni vele.
Köszi a videót nekem is volt 2 ütemű de azon nem fék volt csak lassító szerkezet,de szerettem nem robbant le sosem mindig itthon lett csak baja.A Kővári Barna sárga verseny trabija Kentuckyban van megbecsült darab.
A csomagtér 400+ liter, melyik mai ferdehátú szutyoknak van nagyobb? :) A belső méretekről csak annyit, hogy normál ember méretre tervezték, én 186 centivel simán elférek, arról meg nem a német mérnökök tehetnek, hogy kopasz 237 centi (mondjuk nekem gyanúsan elöl van az az ülés még max hátratolt helyzetben is, elvileg kétféleképp lehet a sínt felszerelni, úgy még lehet nyerni 5-6 centit). Az sem a mérnökök hibája, hogy ez olyan lett, amilyen. Ez maga a tervgazdálkodás. Megmondták nekik, mit, hogyan és mennyit kell gyártani, hiába próbáltak volna bármit is fejleszteni. Több prototípus is volt már a 60-as évektől kezdve, mindet elkaszálta a "párt", mert "minek gyártanánk jobbat drágábban, amikor a régi szart is megveszik, ha nincs más".
Az első autóm egy kétütemű trabi volt, apám autóját kaptam meg. Szerettem nem sok baja volt és ha volt is nem kellett számítógép a hiba megtalálásához :D. A motorgenerálnál az autószerelő ismerősöm a szervízben 25 perc alatt szedte ki a motort és 24.000 Ft volt a teljes motor generál :D
De jó volt látni! Még az illatát is éreztem. Nekem az első autóm egy 601-es volt. Nagyon szerettem. 185 centi vagyok, a kormányváltósnál nem volt gond, ott “jobban” el lehetett férni.😂😂😂
Szüleim egyik reggel hazajöttek, megkérdezték, mit szólnék egy Trabanthoz. Köpni nyelni nem tudtam, persze hogy kéne! (voltam 17) Apum belerakta a Polo 5-ös váltóját, azzal valami álom lett. Később sajnos a rozsda miatt el kellett engedni, de később feljött az agyvizem, hogy kéne egy második autó, akkor az emlékek miatt legyen Trabant. Idős házaspártól vettük, elmondás alapján semmi gond nincs vele, mikor hazaértünk, aknára rá és marékszámra szedtük ki a hattyúnyakból az alu galacsinokat. :D
Nekünk is volt ilyen. Az ülést teljesen hátra lehet tolni a hátsó ülőlapig. Nem tudom miért kell lenézni jó kis autó volt. Ha ennyid sem lenne akkor legalább értékelnéd.
83-ban vettek a szüleim egy 601-es Trabit, akkor másfél éves volt (én meg 5). Kb. 2000-ben adtuk el. Nagyon sok szép emlék maradt abból az időszakból, azon tanultam meg vezetni, volt olyan, hogy többet feküdtem alatta, mint ültem benne 😂😂😂 de az idő megszépíti a rossz emlékeket is. 85-ben az egész család (2 szülő, 2 gyerek) felcuccolva elindult Székelyudvarhelyről Pécsre. Akkoriban nagyon más időket írtunk, nem volt elég benzin (jegyre adták) így improvizálni kellett. Apám beszerzett valahonnan petroxint, azt vegyítette 50/50 arányban benzinnel, ehhez adódott a 2T keverőolaj. Hááát menni ment azzal a mocsokkal is, de 100 méteres kék füstöt húzott maga után 😂😂😂
Szilvásváradra mentünk mi is kölcsön 2 ütemű trabanttal anno. A szerpentinen kb fél úton hűtő pihentetésre megkellet állni vele. Meg a gyertyakulcs és pótgyertyák kötelező tartozék volt. Ma meg 60ezer km távig cserélni sem kel egy mai autóban a gyertyákat.
Brutális volt. Én egy 601-ben nőttem fel a jobb hátsó ülésen, bátyámmal a baloldalon. Többször mentünk 2 hetes utazásra, "távoli" KGST országokba is. Pihenés értéke zéró volt, csak a gyermekkor gondtalansága miatt nincs csak rossz véleményem róla.
Birtokoltam ilyet, ennyire azért nem volt rossz, 183 cm magas vagyok, elfértem benne, de mögöttem semmi és senki nem fért el. Az tény, ha összenézzük bármelyik 89-90 .ben gyártott autóval, akkor fényévekkel le van maradva, Az NDK autó gyártás utolsó lehelte, el kellet adni a megmaradt VW polo motorokat mert sok volt raktáron. Így született meg a csodás Trabi 1.1 és a Warburg 1.3.
