Cześć ja jestem Krzysiek a to najlepsze silniki audi. Jeżeli spodobał Ci się ten materiał to nie zapomnij o łapce w górę i subskrypcji Muzyka: Dj Quads - Living In Stereo Dj Quads - Show Me
4.2 a8 d3 fsi a6 c6 mpi/fsi już posiadały łańcuch co praktycznie zabiło teorie pancernosci jednostki 4.2l .Pasek wymiana 2 tys łańcuch przekracza 10 tys a są znane przypadki że pasek wytrzymał więcej niż łańcuch era dobrych v8 od audi skończyła się wraz z zniknięciem paska rozrządu w tych jednostkach na liście brakuje 3.0 tfsi z kompresorem ogromna podatność na modyfikacje
Jack Sparrow Wymienić rozrząd na łańcuchu w 4.2 woła o pomstę do nieba ponieważ trzeba cały przód rozebrać, bo rozrząd jest z tylu silnika , a to wiąże się z ogromnymi kosztami . Widziałem na żywo jak to wszystko wygląda . Mechanik mówił, że w serwisie to trzeba wydać 18 000 zł. Ogólnie większe silniki audi mają podobnie, bo dla audi chodzi o wyrwanie kasy od klienta. Mam Silnik v8 Lexa GS 430 mk3 i w nim rozrząd jest z przodu i koszt oryginalnych części to 1300 zł, a wymiana jest prostsza niż też w mojej Mazdzie 626 (rozrząd z boku) i koszt to taki sam czyli 500 zł. Podsumowując daleko jeszcze dla Audi do Lexa.
Nie musisz zdejmować przodu jeśli masz podnośnik, silnik wyciągasz z budy bez ściągania elementów karoserii. Audi ma to do siebie, że silniki posiadają właśnie rozrządy z tyłu. Ale cena 18.000zł jest wyssana z palca. Warsztat, który zajmuje się tymi silnikami za rozrząd z robocizną powinien powiedzieć w granicach 6.5 do 7.5 tys zł. W aso, akurat tutaj wejdzie moje doświadczenie faktura wyniosła 12.750zł. Niestety, jest to kłopotliwe, to fakt. Ale ludzie, do rozrządu łańcuchowego zaglądamy nie co dwa lata czy 5, jak to trzeba zrobić w przypadku paska.
oczywiście ma ma silnik umiejscowiony wzdłużnie mój błąd , niestety przejęzyczyłem się podczas nagrywania a yt nie daje możliwości adnotacji od roku więc nie ma możliwości poprawy materiału
Tytuł najlepsze silniki Audi, a o jednostce 2.5 TDI R5 , czyli najtrwalszej jednostce diesla w historii VW/Audi ani słowa, tylko farmazony o 1.9 :D Przecież 2.5 R5 1T był prekursorem jeśli chodzi o bezpośredni wtrysk w autach niemieckiego koncernu i nie rzadko do dziś te diesle w 100/A6 C4 i VW T4 oraz Volvo jeżdżą z przebiegiem około 1 mln kilometrów. Silnik nawet jeździ do dzisiaj w dostawczych VW LT28, często tyrany i bez prawidłowej obsługi serwisowej.
Nikt na nim nie lata? :D Przecież ten silnik do tej pory tyrany jest w starych T4 i LT do 2005 roku. Sam posiadam C4 i T4 z tym silnikiem i na tle nowszych papierowych silników jest to na prawdę toporna i trwała jednostka, która dzielnie znosi trudy eksploatacji.
Pan tworzący ten materiał nie ma pojęcia o czym gada. Chyba nigdy nie miał styczności od strony mechanicznej. Wyczytane opinie po lepkach gdzieś na forach i tyle.
Mogłeś dodać jeszcze 2.0 ABT z modelu 80 B4, który był stworzony, żeby rąbać długie przebiegi. Brakuje też słynnego 1.6, który na potęgę był gazowany w Polsce i dobrze to wszystko znosił. ;)
2.7 tdi v6 było przed 2007r. według mnie najlepszy silnik diesel w audi to 4.2 tdi moment obrotowy jest powalający nawet w serii. poza tymi uchybieniami materiał jak najbardziej ok.
Miałem abt przez 9 lat do póki mi w tył nie wjechali. Przebieg na liczniku 682 000 i nie brał oleju. Nigdy nie było problemu z nim. Nawet świec i przewodów nie zmieniałem przez tyle lat. Pancerna jednostka.
Dlaczego zabrakło 4.2tdi?mega osiągi,małe spalanie.Moja a8 d3 2007r 400tys przebiegu,zero problemów. Dla mnie to najlepszy diesel jaki kiedykolwiek powstal
Najlepszy silnik Audi to 4.2TDI, bez dwóch zdań. Jeździłem benzynami od 1.6 do 2.4 oraz 4.2 MPI w S6/340KM, a dieslami od 1.6TDI do 4.2TDI i nie ma lepszego silnika niż klekot V8. ;o) Może nowy 4.0TDI V8 triturbo będzie lepszy, ale to się okaże po latach.
Jak dla mnie materiał merytorycznie dobrze przygotowany, ale tzn. "manik audi" zauważyłby pewne luki w wypowiedziach takich jak (idąc chronologicznie wg. wymienionych): 1. 1.8t należałoby wspomnieć o audi S3 sporo przy 2,2t wymieniamy S2 i S4 (przy tuningu często wstawiano wtryski z S3); 2. 2.4TFSI -nie było takiego cuda; 3. 2.7bit brak informacji o audi s4 b5 - moc 265 km (najbardziej pożądany model s4); 4. 3.0tdi moc zaczynała się od 204km; 5. 2.5tdi R5 - legenda niezniszczalności która przerosła młodszą siostrę 1,9tdi.
4.2 v8 lubi olej , bardzo często wyciąga łańcuch rozrządu ( a jest on niestety z tyłu silnika gdzie niestety trzeba wyciągnąc cały piec) , w co 2 modelu powoduje trzęsienie budy gdzie ludzie potrafią włożyć po 10-15k bez pozbycia się problemu. 1.8t w audi tt nie miało 240bhp tylko 225
@@Loogik1979 w tym silniku przekazanie napędu z wału jest za pośrednictwem paska a nie jak w innych konstrukcjach łańcucha. Łańcuch występuje jedynie pomiędzy wałkami z tyłu silnika od strony kabiny.
Artur Artur: Wszystko zależy o jakim 4.2 V8 mówisz, te które miały pasek rozrządu z przodu i łańcuszki z tyłu to były 4.2 o kodzie silnika ANK (przykładowo). I nie ma tam na łańcuszkach "kompensatorów luzu" tylko napinacze, których zadaniem jest regulacja otwarcia w czasie zaworów wlotowych - ten łańcuszki są napinane lub luzowane w zależności od tego jak zadecyduje ECU.
Żabunia Niunia Pierdolą się oba. Z Ciebie taki znawca, że nazywasz drugie 2.5 TDI rzędówką,a to już świadczy o tym że nie ma sensu z Tobą dyskutować bo sam chuja się znasz.
Od dwóch miesięcy posiadam a6 c5 2,4 w lpg,narazie jest dobrze,zobaczę co dalej,poprzednio miałem mercedesa w124 2,5 w dieslu 1,5-ra miliona przebiegu,skończyła się pewna epoka,w złą strone to idzie
Tylko na pierwsze modele 3.0TDI trzeba uważać na łańcuch jeżeli słychać to zaraz wymieniać w pierwszych modelech wytrzymywal niecałe 200tys te z mocą 204km najlepiej kupić 245km czyli nowsze roczniki
A Gdzie 4.2 TDI, które bije 3.0 Tdi na głowę swoją żywotnością? Drobna wzmianka. Audi silnik 3.0 tdi wprowadziło w 2004 roku gdzie debiutował on w A6 C6 i legitymował się 224 końmi. W 2006 roku przeszedł on lifting ze względu choćby na lejące wtryski, moc poprawionego silnika wyniosła 232 konie, 2.7Tdi zadebiutował w 2005 roku, i jego konstrukcja nie ulegała znaczącym modyfikacjom. 4.2 TDi od 2006 roku to poprawiona wersja w której poprawiono 2 napinacze łańcucha z 4. Materiał ciekawy lecz wypadałoby przełożyć go na nowo i zrobić od podstaw. Pozdrawiam.
Witam rozgladam sie za audi a5 2012-2013.Jaki silnik w miare malo awaryjny nie ukrawam ze interesuje nie 3.0 tdi 245km i gdzies miedzy innymi myslalem o (2.0 tfsi 211 km ale podobno chleja olej spora pali lub 2.0 tfsi 225k )kazda rada bedzie dla mnie pomocna.
2.0 alt 130km silnik nie do zajechania. Poza poborem oleju (zależy oczywiście o wcześniejszych użytkowników bo sa takie co gubią 100ml na 1k km.) świetny, bezawaryjny silnik i zajebisty do gazu.
Czy 1.6 alz to to samo co vw 1.6 bsu itp? Pytam bo np. do alz wchodzi 3.5 l oleju A do rodziny bsu około 4,5 litra . Czy tłoki, pierścienie, gniazda zawodowe są takie same?
Gdzie jest 2.5tdi R5 ???? najmnijej awaryjny silnik diesla od audi , a ty tu polecasz 3.0 Tdi gdzie wtryski leją po 130kkm i robią dziury w tłokach......
@@piotrmaslak5149 litr na 300mil.....mam ną dzieje że będę miał to szczęście...I ktos mi to spali 😡😂 Audi I ich inzynierkowie powinni za to isc siedziec ....to nie samochod zrobili ....tylko kule u nogi👍
Nie masz pojęcia o czym tu mówisz . A tak po za tym VW przymierza się do sprzedania audi bo przynosi małe zyski dla VW. Dzisiaj audi obszywa skórą tapicerkę więcej nic . Wszystką technologia to VW. JESLI POWIESZ COŚ O audi RS TO NIC INNEGO JAK VW Z SILNIKIEM LAMBORGHINI które też należy do VW. NIE PRZEPADAM ZA VW ALE NIESTETY TO WLASCICIEL audii które upada
Nie chcę cię urazić czy coś ale materiał mocno zaokrągliłeś mówiąc o silnika bo nie każdy silnik jest taki dobry mimo że oznaczenie na pokrywie silnika lub na klapie twierdzi inaczej, dobrym pomysłem byłoby powiedzieć które kodowe silnik są dobre bo to już zmienia diametralnie postać rzeczy :)
4.2 v8 pancernym nie jest jeśli chodzi o rozrząd, moja poprzednia S4 B6 silnik BBK przy 128 tysiącach wymagała wymiany rozrządu, ok powie ktoś miałeś tam najechane 400 niestety nie, auto było sprawdzane przez Aso, padły fazatory a od tego nastawniki co za skutkowało pęknięciem ślizgów, koszt ogromy wymiany i do tego trzeba silnik wyjąć same 2 fazatory w Aso 4200 PLN do tego dwa nastawniki 5000 PLN, komplet łańcuchów ślizgów i napinaczy nieco ponad 2000 nie mówiąc o kosztach robocizny, ale przyjemność z jazdy niesamowita ale jednostka droga w utrzymaniu i trzeba dbać bardziej jak o Kobietę, kultura pracy i elastyczność niesamowita jak na S4 przystało, olej musi być górnej półki do tego silnika nie byle co. Pozdrawiam wszystkich
@@KirianOnline A był był... :) A8 D3 4.2 biturbo tam siedziało. Bardzo oszczędny silnik ;) Testowali w Top Gear dawno dawno temu. W specjalnych warunkach (chłodniej, bez klimy, zamknięte szyby) podobno 800 mil (ponad 1200km) na jednym tankowaniu co wydaje się absurdem ale kto to wie... Pozdro! :)
2.5 tdi v6 tez bardzo dobry silnik w de kazdy chwali ten silnik tylko polskie janusze nie dbaja i stad ta zla opinia o tym i wielu innych silnikach na forach
Dobry silnik ale pod warunkiem że się dba i pamięta o tym, że w pierwszej serii tych silników (kody na literę A czyli AFB, AKN, AYM i niektóre AKE) filtr odmy to część eksploatacyjna którą należy wymieniać co jakiś czas a także o tym żeby nie wymieniać oleju co 30 000km jak zaleca producent tylko co 15 000km. Obecnie remontuję dla siebie silnik AKN który zostanie wykorzystany w moim projekcie i jestem pod wrażeniem pancerności dołu tego silnika. Wszystko bardzo masywne, ciężkie i solidne. Praktycznie cały dół silnika pomimo przebiegu pewnie ponad 400 000km jest w bdb stanie tylko panewki główne wału korbowego były już lekko wytarte (ale nie zatarte) dlatego dla świętego spokoju je wymieniłem. Gdyby od razu zastosowali odmę nowego typu oraz rolkowe dźwigienki to te silniki by nie miały u nas takich kiepskich opinii. Chociaż nawet starego typu rozwiązanie z ślizgowymi dźwigienkami wcale nie jest takie złe :) Przy dobrej jakości oleju zmienianym maksymalnie co 15 000km oraz pilnowaniu drożności odmy te silniki są bezproblemowe (no może z wyjątkiem szmelcu w postaci pompy VP44 - w moim projekcie nie ma dla niej miejsca, będzie pompa w 100% mechaniczna). Wujek ma A6 C5 od nowości z silnikiem AFB (pierwszy z tej serii, podobno najgorszy) należycie zadbanym, serwisowanym na czas i wałki są nadal oryginalne i jak nowe - żadnych śladów wytarć :)
Mam i ja A4 z 1.9 TDI , 97r z przebiegiem 290 tys i pięknie chodzi, powoli tylko odzywają się paski i rozrząd ale to nie problem. Na pewno nigdy go nie sprzedam, mimo iż kupię inne auta!
Tiaaaa do póki nie pierdolneła pompa oleju lub nie trzeba było wymieniać wytartych wałków o jakości łańcucha rozrządu i jego skomplikowaniu nie wspomnę
Majster.. przy 3.0 TDi Sie zatrzynalo od 204Koni.. 225koni.. 232koni itp.. a wgl.. skonczycie kiedys gadac o 2.5 tdi v6 ze jest taki zly..?? Ja juz przejechalem 300k. Bez problemow. Dziekuje
Potwierdzam również go posiadam ten poprawiony BDG 163 KM z tego co zauważyłem każdy tylko powtarza kółko a nigdy nie miał do czynienia z tym silnikiem. Pozdrawiam
Jak już obyjesz się z silnikami to dopiero zajmij się takimi silnikami. Audi tt 240KM a serii? Najmocniejsza seria to s3 225KM. Do tego 2.7biturbo miały gamę 235KM i 265KM.
jak już dorośniesz i nauczysz się poprawnie korzystać z wyszukiwarki to ogarniesz ze było coś takiego jak AUDI TT quattro Sport w latach 2005-2006 o mocy ok 240KM z 1.8T
1.Nie było wariantu 235KM, najsłabszy 2.7T miał 230KM/330Nm 2. Na rynek US wychodziły też A6-tki z 2.7BiT o mocy 254KM/350Nm. Miały wg. homologacji 4KM więcej w por. do aut na rynek EU 3. 2.7BiT zmodyfikowany przez firmę Cosworth montowany był w RS4 B5, miał 380KM/440Nm
2.2 t było też montowane w Audi 200 cygaro i audi 100. A co s 4 c 4 to ci sięchyba pomyliło z s 6 c 4 Zapmniałeś też o pancerym czołgu czyli 2,5 TDI R 5 Montowanym w A 6 c 4 i WV transporterze t 4
