Najlepszy wybór silnika w BMW F10 F11 

3 szkody , a auto bezkolizyjne i bezwypadkowe oraz nigdy w nic nie uderzyło. ogłoszenie które same sobie zaprzecza.

Po sprawdzeniu po vinie auto walone

​@@dawid4840carverticalem sprawdzałeś? 😂

Mam n55 2 lata i jeszcze nie widział polskiego mechanika odklepać w niemalowane😂

​@@krystian2499do tego auto ma przejechane 248tys a przy 220 został wstawiony nowy silnik. Jak nóżka, tylko na ostatnim serwisie trzeba było wycieki usuwać. Achh,,żenada

Kamil tez wypowiada sie konkretnie

Oprócz najnowszych modeli

Do starszych bmw części nowe oryginalne jeśli ktoś sobie odbudowywuje auto to ceny takich części są również wysokie

Wiesz co, masz rację, ale ja kupiłem f11 a miałem kupić e61 jeździłem oba 3.0d. W f11 skrzynia, wyciszenie, wielkość wnętrza, wyciszenie motoru to są ogromne atutu f11 zupełnie inne lepsze auto. Fakt jakość materiałów już nie taka dobra jak w f11 a i mechanicznie gorzej w niektórych przypadkach, ale mówię jazda dzień do nocy

@@Kaczor2102inna jakosc jak w e61* ale fakt komfortowo przepasc miedzy tymi dwoma autami.

@@Kaczor2102 Mam f11 i uwielbiam :D

w punkt wyjąłeś mi to z ust

Serwisy się cieszę 🙈

To samo, też wymieniałby silnik

Dokladnie. Sam wczesniej miale. 5 w 3.0d swietn opcja. I wystarczylo robic podatawowy serwis. I od przegladu do przegladu bezawaryjnie. A teraz setki zalecen ze y w miare funkcjonowalo. Iednak wole np lexa, ani sie tak nie prowadzi ani taki wygodny aledobry w kazdej kategori a swiety spokoj i bezawaryjnosc bezkonkurenslcyjne.

Ten sam silnik 250 tys przejechane i silnik jak nowy wiec nie każdy jest tak awaryjny

Tak na prawdę pełne serwisowanie to klucz do cieszenia się każdym autem.

Jest reguła każdy silnik powyżej 3 litrów to pułapka dla każdego kto trzyma auto dłużej niż rok

@@tokarp390 to muszę powiedzieć tacie zeby sprzedawał n57 bo już ma go 8 lat i nic nie robił przy nim

To dlaczego sprzedałeś?

Oszalał jak weszło nowe Tipo.

@@asakas kupiłem f31. Dużo świeższy model, jednak e61 to już stare auto.

Zostawiłem sobie e65 4.4 d ma u mnie dozywotke dopoki sie nie rozleci

@@gregbelial4613 e65 to poezja w 3 litrowym dieslu a w 4.0 v8 to juz w ogole

@@pilu6279 4.4 bo 4.0 był przed liftem - ten 4.4 jest jeszcze lepszy - wyeliminowali kilka wad 4.0

Ja po doświadczeniach z e60 wróciłem do e39😅

@@DziedzicPruski-w9l a ja mam e65 3.0d przedlift e53 3.0d manual przedlift i e36 1.8 i moge stwierdzic ze moja 523i e39 z 96 roku jezdzi sie najlepiej

Od 2007 535d poliftowy miał już problem z wałem i panewkami w seri E60/61. W serii F 535d od samego początku produkcji panewki i wał.

To E60 po lifcie od 2007 miał blok aluminiowy?

@@mariox31xxx97 tak, to już jest inny silnik. Dlatego te przedlifty 272ps tak trzymają cenę, tam się nic nie dzieje. A tuning przyjmuje rewelacyjnie

@@Marcini007 Nawet nie wiedziałem że po lifcie są na aluminiowym bloku dzięki za info 👍. Ja miałem e 61 właśnie przed liftem 535d 272 ps. , żałuję że sprzedałem ale sila wyższa. W moja wpakowałem ponad 20 tys. Dlatego jak taka kupić to za min 35-40 tys bo jak się kupi za 20 to drugie tyle trzeba włożyć

5W40

u mnie podobnie, f10 520d 2013 (prelci) 184km od nowości do 275 tys km jeżdżone bez awarii. Zrobiona jedynie chłodniczka z akcji serwisowej oraz eksploatacja hamulce, oleje. Olej co 12-15kkm. Rozrząd zrobiony "w strachu" po czytaniu opinii z forum itd... zrobiony niepotrzebnie , brak luzów, ślizgi też ok itd... 2.0d super lata z tym zf 8-mio biegowym. ( olej w skrzyni nigdy nie zmieniany - chodziło ekstra tak jak na samym początku) Kwestia awaryjności tych 2.0d to chyba oleje co 30-50kkm oraz przeszłość wypadkowa, cofane liczniki - tak to brak zarzutu. W tym samym czasie w domu była jeszcze 535d 2011 r o mocy 300km ( to chyba ten stary silnik przed 313?) bez zarzutu , dolatane 150kkm i sprzedane , podobnie chłodniczka w aso, oraz olej w skrzyni po 100kkm po którym miałem wrażenie że auto zaczęło gorzej chodzić niż przed wymianą. 520d miało m-pakiet i zawias m-pakietowy ( lepiej sie prowadziła przy większych prędkościach oraz miała "lekkość" zarzucania tyłem - zimą uciążliwa mimo dobrych opon , a 535d m-pakiet ale zawias adaptive ( ciężko ją "zerwać" - dupa zawsze dociśnięta i zimą lepsza jazda, bo 2.0d była uciążliwa i slizgała się) trochę chaotycznie ale to moje spostrzeżenia - może komuś się przyda . pozdrawiam

Jeżdżę N47 od pięciu lat, właśnie przekroczyłem 250 tyś.Naczytałem się i naoglądałem się internetowych głupot,o pakietach startowych,zerwanych rozrządach, pożarach,urwanych klapach, zaślepionych dpfach😂 Do tej pory wymieniona pompa plynu,miechy i sprężarka zawieszenia, łożysko tylnego koła i tarcza kotwiczna( utlenione aluminium).Spalanie bajka 5,5 litra po ekspresówce oczywiście z rozsądną prędkością. Wczoraj rozebrałem dolot, oczywiście było trochę sadzy, najwięcej roboty z czyszczeniem,ale uszczelka z klapami bez zarzutu,tak naprawdę mógłbym ją wyczyść i montować spowrotem, zamówiłem nową za 152 złote,jutro podkładam i będę dalej cieszył się jazdą.Przy 225 wymieniony olej statycznie w skrzyni, pracuje ładnie, łańcuchem będę się martwił jak zacznę go słyszeć,wyłączam naturalnie start-stop,efka nie posiada x-drive,masa zmartwień z głowy.Wewnatrz fatalny plastik w drzwiach gdzie steruje się szybami, stopił się w wysokiej temperaturze na słońcu i klei się do rąk, oczywiście do wymiany za parę złoty.

@@freightleitner oczywiście, że u nas też takie rzeczy osłony tarcz przód były wymieniane, bo się utleniły, dolot też cały sam czyscilem bo był zawalony totalnie, klapki nowe też od razu poszły mimo, że nie miały luzu. Generalnie auto jest bardzo fajne, tylko jak pisałem wcześniej - nie znasz historii auta, nie kupuj bo te silniki nie znoszą zaniedbań serwisowych bo są najzwyczajniej świecie o wiele delikatniejsze i gorzej zrobione od poprzednika, czyli m47, nie ma co do tego żadnych wątpliwości.

Takie fantazje szanujemy 🤩

Serio aż tak się różnią te 550d?

@@Marekk317 różnić jest sporo ale utrzymanie 550d to są ogromne koszty. Kupić same turbiny to jest ponad 20k a żeby cokolwiek przy nich zrobić to za każdym razem wyciąganie silnika

@@Marekk317 inna pompa cr, inne wtryski ... inne śruby podpór głównych. Innym momentem skręcony wał i korby. Wizualnie boki różnią sie tylko tym ze 550d ma.dwa spływy oleju z turbo

@@bartek7804 w błędzie jesteś niestety bo pompa oleju w m50d jest inna niz w 30/35d, jest bardziej wydajna i wbrew pozorom silnik 50d jeździ dłużej niz 30 czy 35d, ma tez inny stopien sprezania

fakt ze jakiekolwiek naprawy w m50d sa mega kosztowne bo chociażby demontaż pokrywy zaworów wiąze sie z demontazem silnika bo jest potrzeba zdemontowania jednej turbosprezarki zeby sruby odkrecic

Ale to jest nadal 4 nędzne cylindry w ropie

@@johnnyzarrrriiizony07L wszystko zależy od tego kto czego oczekuje od auta … jednym starczy „ 4 nędzne cylindry „ a innych nie zadowoli 650 kuca pod maską

@@mariuszaskarzewski2907 racja jeden rabin powie że 200 styknie drugi rabin powie że 500 za mało, dla tego dla "większości" 300-380km na pewno starczy.

Święte słowa, wiem bo nam i bardzo chwale

Mam to samo ,tylko rozrząd robiłem , pokrywe zaworów,podstawę filtra i klapki w kolektorze,kruciec wody

to jest ten 218 km ?

N55 to 2.0benz?

@@krzysztof9058 3.0 turbo benzyna

Kupiles nowsze wiec musi byc lepsze/poprawione

właśnie się waham czy brać bmw f20 z B48

To które silniki w końcu są lepsze? B48 czy seria n?

@@piotrs3169 N jak NIE KUPUJ. Warto zapamiętać.

Ile rocznie kosztuje utrzymanie prócz podstawowego serwisu?

Olej wymieniał ten właściciel co 10kkm a nie wiadomo jak to robił niemiec. W tych silnikach bardzo ważne jest rozgrzanie oleju zanim zacznie się mocniej cisnąć i należy unikać eko drivingu bo przez niskie obroty lubi obrócić panewkę

Olej co 10 tys km wymieniał dopiero drugi - trzeci właściciel Pierwszy wymieniał co 30 a to właśnie w tym przebiegu dochodzi największe zużycie silnika

Znam gościa co miał F10 z salonu , olej wymieniany od nowości co 12-15tys , latane długie trasy i tak po 190tys nie było panewek

Ja znowu znam gościa co przyciągnął sobie f11 z Belgi chyba. 2 litry diesel miał na blacie już 500 tys i twierdził, że nic nie zaglądał do silnika. Kij wie czym to się ma.

Tak u Niemców jest long life olej co 60 tys km i nie patrzą że co rok wymiana i mniejszy interwał. Później my kupujemy ponad 200 tys km na blacie jak nie więcej i wymieniamy jak mechanik przykazał lub są i fanatycy częstszego wymieniania. Ważny jest też firmowy filtr oleju i paliwa, powietrza i kabinowy mniej.

Wał się krzywi na środku dlatego srodkowa panewki siada. Wymiana samej panewki nie pomoże....😂

Nowe to samo

Potwierdzam, tez mialem 640d przez 4 lata 60k kilometrow, chlodnica egr byla wymieniona za darmo w serwisie, wymiana oleju co rok przy przegladzie, zero problemow.

Słusznie

Nie mówimy ani o jednym ani o drugim, więc wnioski wyciągnął Pan słuszne.

Zależy do czego i jaka jest historia danego egzemplarza?

@@MOTOKUNCIK Wychowany na e39 M57.Teraz czas na coś świeższego,padło na f10/f11.Auto będzie służyć do jazdy na codzień, na wakcje,przede wszystkim cykl miasto trasa.Lubie r6 i ich kulturę pracy,myślałem nawet o N57 aczkolwiek chciałbym spać spokojnie.Jestem kierowcą jeżdżącym kulturalnie,czasem sobie depnę🙂

Albo n52

@@mateuszmatr1064 +1

Nie

Większość negatywów na 3.0d mają ci co jeżdżą 2.0d i mają ból dupy że to nie 3.0d tak wnioskuje. Jeden się nasłucha i powtarzają później😅

Jaki przebieg

@@kamil3409 83 tys km

@@kamil3409 83 tys km

Ja podobnie 535i xdrive z 2013 przebieg 230 tys i też nic z nim nie robię oprócz standardowej eksploatacji

Ja podobnie 535i xdrive z 2013 przebieg 230 tys i też nic z nim nie robię oprócz standardowej eksploatacji

N53 też miały 258KM chyba?

@@P1XA_3erJak dobrze kojarzę to miały 272 km

Nie prawda. Głupoty piszesz, każda sroczka swój ogonek chwali.

Właśnie widziałem Pana relacje z 550d. Pozdrawiam!

Też mam m550d od czterech lat i potwierdzam że silnik petarda. Jedyna awaria to koło pasowe

Tak, no ale to we wszystkich Beemkach. Można założyć Corteco - jest ok a tańsze od oryginału.W swojej Beemce mam wszystko z oryginału.Nie mam czasu na jeżdżenie po serwisach. Zresztą moją przygodę z Xdrive opisałem na swoim kanale.F10 jest super. Daje radość z jazdy mimo że tania w serwisie nie jest. Ale tam - do grobu kasy nie weźmiemy :)@@marcinj3346

Proszę poprzeć konkretami odnośnie wady konstrukcyjnej wału, ponieważ widzę, że powiela Pan zasłyszałe gdzieś informacje.

Trzeba się bać

@@MOTOKUNCIK a co z wersja poprawiona czyli 450km? Bodajże wychodziły po 2012 roku

Zaraz będziesz miał inne zdanie, płacz i zgrzytanie zebami

@@dawiddawid835 kiedy dokładnie?

​@@szymonukasiewicz29dasz znać szybciej niż ci się wydaje

A jak z egr sprawa? Usuwac czy wymieniac

@@JestemFajny0072 ja mam wszystko oryginalne, jak pisałem zero problemów. Tylko, że robię głównie trasy, obroty między 2.5 - 3k.

A jaki masz teraz przebieg Bo u mnie zaczyna coś sie dziać bierze wodę

@@monikaczerwonka2051 332kkm a króciec pękł przy 315kkm

@@drozdzik0075 ten co idzie do silnika?

@@monikaczerwonka2051 tak ten plastikowy na górze, tylko żeby go wymienić trzeba ściągnąć kolektor ssący i przy okazji można sprawdzić stan klapek i go wyczyścić w środku

@@drozdzik0075 leciała tez woda z tłumika przed ta naprawa

Dozbieraj na G

@@Anonymous-PLa nie lepiej Japończyka? Lexus?

Po zatarciu zawsze są mikropęknięcia, więc Poproszę źródło tej tezy i dowody na to, że przed zatarciem powstały mikropęknięcia. Mam wrażenie, że jest to wiedza zasłyszana i powielana, jak głuchy telefon...

Zaraz się zadzieje nic się nie martw

@@dawiddawid835 spokojna twoja potargana 😉 zdążę sprzedać 🙂

​@@jarekxxx691Oj nie jeden tak myślał :)

@@dawiddawid835 bo nic nie trwa wiecznie , ale patrząc z innej perspektywy : auto 8 lat 240 tyskm i Tylko serwis olej plus części eksploatacyjne . To tyle , 0 problemów

A ja mam 265 tys i nic się nie dzieje ,525d

Wszystkie stare rumple. Jak diesel to M47 i M57 a benzyna tylko z E60 M54