Mam takie pytanie szczególnie do osób które są w temacie. Czy jest wielka różnica cenowa pomiędzy serwisowaniem bmw f01 a bmw f10? Zdaje sobie sprawę że jak kupisz tak masz ale interesuje mnie auto na dłuższy okres czasu, a wiadomo żadne auto nie jest bezobsługowe, silnik jaki mnie interesuje to 3.0d. Możecie podać konkrety żeby rozświetlić temat. Pozdrawiam.
Zastanawiam się nad poszukaniem wersji 520i i przełożeniem silnika trzylitrowego. Nawet jeśli kosztowałoby to powyżej 10k to wolałbym to zrobić niż oddawać w postaci podatku 18 procentowego. Zastanawiam się jak można sprawdzić czy dany silnik da się wymienić bądź podmienić na inny w ramach tego samego auta.
Zgadzam się w 100% mam wersie 258 km czyli 530d nalatane 230 ty i niema problemu z rozrządem powiem wam wymieniajcie olej co 15 ty i nie jeździcie na funkcji eco pro i włączcie star stop i będzie śmigał to nie moje pierwsze BMW to mogę coś powiedzieć 400ty wytrzyma i trzeba wymienić dopiero Problem polega czy jak kupujesz samochód z 1 czy 3 ręki i jag był serwisowany tu jest problem olej co 30 tys potem ktoś kupuje z przebiegiem 180ty i płacz bo silnik padł na zachodzie się tym nikt nie przejmuje olej co 30 ba nawet co 40 wymieni
Bardzo podoba mi się ta mała kierownica. Auto dość duże, silniki w miarę mocne, ale wygląda na dość zwrotne. Zastanawiam się czy da się jednym palcem na przykład skręcać. Filmik oczywiście na plus. Zawsze cenię materiały gdzie jest wypunktowane co i jak niż farmazony typu, bo Toyota, Mercedes, Audi, Bmw, Volkswagen się nie psuje, a potem lament i zgrzytanie zębów na forach.
Mam 5 lat f10 520d 2011 rok, dzisiaj mi pyknelo 270tys. Fakt rozrząd robiłem przy przebiegu 220tys, to była wada fabryczna. Wiele firm robi wtopy. Ostatnio wyczyscilem dpf chemicznie A tak poza tym nic kompletnie nie robię oprócz eksploatacyjnych części. Olej zmieniam co 12 tysięcy, jeżdżę na valvoline 5w30. Jestem mega zadowolony z tego samochodu.
Nie wspomniałeś o awariach elektrycznej pompy wody w N55. Pompa za około 3k PLN w ASO, do tego trudny dostęp do niej, więc za wymianę też nie mało. Poza ASO koszt pompy 1600 PLN. Pompy notorycznie się psują, więc to nie jest tak, że wymienimy i mamy już spokój. BMW wiedziało o problemie, dlatego w B58 (następnik N55) wróciło do pompy wody napędzanej paskiem. Eksperyment z elektryczna pompą wody się nie powiódł, ale co tam, w końcu zawsze płaci klient. Wracając do F10, to ta generacja nie ma żadnych silników godnych polecenia.
To fakt problem pomp był spotykany już w motorach N52, ale w porównaniu do rozrządy koszt pompy jest stosunkowo nieduży. Oczywiście, jeżeli weźmiemy pod uwagę tradycyjne pompy na przykład w M54 za około 300 zł to jest przepaść.
Problemy z każdym silnikiem będą bo teraz idzie człowiek do salonu po nowe auto i mówi mu się że pierwsza zmiana oleju po 30-50 tyś. kilometrów i się wszystko przegrzewa bo olej stary przepalony i się łańcuszki rozciągają bo to już nie są łańcuchy....
Konkretna recenzja, przynajmniej realnie określiłeś silnik N47. Miałem wrażenie że nie jechałeś po nim tak jak wszyscy a realnie przedstawiłeś co i jak. Z twoich słów wywnioskowałem ze N47 nie jest takim złym silnikiem jak mówią. Pytanie moje jest takie czy problem panewek dotyczył silnika 3.0D czy 2.0D? Czy obu tych wersji?
Cześć, a jak jest z silnikiem B47 2 litrowym dieslem ? Kupiłem takie auto, poliftową wersje 2.0d 190 KM czy ktos sie orientuje, i ma jakas wiedze na temat tej jendnostki napędowej ? Szukałem na forach itp ale bardzo mało info jest o tym silniku, podobno w poliftach zrobili juz porzadek z rozściągającym sie łańcuchem. Czas pokaze.
Niestety problem nadal jest, warto prewencyjnie wymienić rozrządy przy 150 000 km, jazda powyżej 200 000 km na pierwszym rozrządzie jest już mocno ryzykowna, Jest też akcja serwisowa na wymianę chłodniczki EGR, warto pojechać do ASO w tej sprawie, bo może ona spowodować pożar auta.
Jestem w trakcie poszukiwania BMW f10 i mam dylemat czy kupić 520d z przebiegiem 130000 km rozrząd nie wymieniany jeszcze czy 530d z przebiegiem 195000 km 🤔
Ja bym brał 530d, większa moc, większa przyjemność z jazdy, a koszty nie aż tak bardzo większe. :) Przebieg jest ważny, ale dużo ważniejsza jest historia serwisowa.
Te auto to powinno być w cenie renault megane to po pierwsze po drugie przy wymianie rozrządu może sie okazać że trzeba wymienić cały wał korbowy bo dolne koło jest zintegrowane na stałe z wałem korbowym wystarczy popatrzeć na ceny używanych silników tanie silniki oznaczają dobre a te są od 9 tyś w górę .
Tak, coś mi się obiło o uszy od jednego mechanika, że niektóre roczniki miały elektromagnetyczne, ale jak sprawdzałem to takich nie znalazłem. Jeżeli chcesz gaz w N53 to musisz zapłacić tyle, że montaż się nie opłaca.
528i F10/F11 lub 328i E90, to ostatnie trwałe benzyny, można je też gazować - niestety te wersje występowały tylko na rynek USA :(. Ewentualnie 3.0d, ale wtedy trzeba co 100 000 km wymieniać panewki i łańcuch rozrządu niestety. W miarę udane są też 335i i 535d, ale tam trzeba same panewki co 100 000 km wymienić, łańcuch powinien wytrzymać dłużej.
Ja mam 520d 2012 f10. Jak kupilem miallo 60 tys mil. Teraz mam 100000 mil. I nic nie robilem. Ale powinienem juz rozrdząd wymienic ponoć.EGR mi wymienili zaraz po zakupie w ramach gwarancji. Wymieniam olej o polowe czesciej niz trzeba oraz leje tylko BP ultimate. Mowią tez ,ze trzeba by bylo juz olej w skrzyni automatycznej wymienic.
W większości przypadków ludzie mulą te samochody. Rozwiazaniem jest tu wysoka predkosc obrotowa utrzymywana przez dluzszy czas. To noe sa wyscigowki do scigania spod swiatel ale samochod do przemieszczania się szybko na autostradach.
Świetna robota, proszę doradz mi czy warto brać się za 750i g11 z 2016 roku, zależy mi na v8 ale nie wiem co sądzić o tym silniku,usterki itd dodatkowo ciekawe ile tak z pali, słyszałem że średnio 13 l na setkę to tragedi
Dzięki. Szczerze mówiąc nie słyszałem o poważnych usterkach w 750i G11. Na pewno w nowszych BMkach lecą elektryczne pompy wody i wtryskiwacze też warto sprawdzić. Warto kupić auto, które jest jeszcze na gwarancji. :) Spalanie przypuszczam, że od 15 l w górę.
Sprostowanie, wszystkie silniki z turbodoładowaniem mają jedną turbosprężarkę, są jednak dwa wyjątki odmiana 4,4 l V8 ma 2, a wersja M550i ma 3. Łuszczy się nie pompa oleju a pompa wtryskowa (wysokiego ciśnienia). Silnik N55 ma jednak jedno turbo.
@@fern2474 TwinTurbo to dwie turbosprężarki o różnej wielkości, najczęściej spotykane w silnika R4 lub R6. Zwykle mniejsza dmucha intensywniej przy niższych obrotach, a większa przy wyższych. BiTurbo, dwie turbosprężark działające na osobne rzędy cylindrów jednocześnie, najczęściej stosowane w silnikach V6, V8 lub V12. TwinScroll to pojedyncza turbosprężarka z rozdzielonym wyjściem do kolektora ssącego na dwa kanały (jeden obsługuje cylindry wewnętrzne, drugi zewnętrze). Jeden kanał poprawia przepływ spalin przy niskiej obrotach, drugi przy wysokich. Dzięki czemu turbosprężarka TwinScroll działa efektywniej niż tradycyjna.
Zastanawiam się czy mając budżet 15 tys euro lepiej jest kupić f10-tkę z początku produkcji czy e60-tkę z końca produkcji. Powiem szczerze, że z wyglądu obie wersje są ładne. Mowa oczywiście o silnikach trzylitrowych, obojętnie czy to diesel, czy benzyna (dołożenie gazu mnie nie interesuje).
@@2605mac Jeśli chcesz większą moc 545i czy 550i to E60 (ewentualnie 530i czy 530d lub 535d) to E60, jeśli nie zależy Ci na mocy to możesz wziąć dobrze wyposażone 520d lub 525d. F10 Na pewno łatwiej będzie znaleźć w tej cenie E60 z końcówki produkcji. 5-ka z 2-litrowym silnikiem nie daje tyle funu z jazdy co R6 czy V8. :)
Dzięki. Jestem ciekaw czy da się jakoś przerobić bmw e60 550i, żeby była szybsza niż m5-tka. A drugie co mnie zastanawia, czy używane e60-tki nadal mają blokadę na 250 km/h.
@@Autovloger I JEST TRAGEDIA I WARTO WSPOMNIEĆ ŻE Z DIESLAMI WARTO UMOWIĆ SIĘ NA AKCJĘ SERWISOWĄ NA WYMIANĘ WADLIWEJ CHŁODNICZKI EGR JEŚLI TEGO NIE ZROBICIE PO PROSTU BEEMKA SPALI SIĘ I SPŁONIE I NIC NIE ZOSTANIE ;)
W teorii tak, ale trzeba zrobić instalację z dwóch, bo jak na razie nie ma instalacji pod ten silnik. Jest to wykonalne, pozostaje pytanie jak będzie przebiegać eksploatacja. Takich samochodów jest bardzo mało. Sam znam jedno auto z tym silnikiem i LPG. Jedna polska firma coś takiego zrobiła, jest film na YouTubie.
Wcześniej miałem E61 535d..mówili że zły a sprzedałem z przebiegiem 270tys bez uwag. Teraz mamF10 M550D i zobaczymy...na razie przejechałem 2tys km. Ale dbać trzeba - nie ma co gadać.Przede wszystkim oleje co 15tys.
@@Autovloger Problem polega na tym, że Polacy kupują auta w opłakanym stanie,byle tanio a jeździć super bryką na którą ich tak naprawdę nie stać. BMW nie lubi tanich zamienników i mimo iż są to auta popularne to wymagają fachowego serwisu bez dziadowania i drutowania.Przed moim BMW E61 też wszyscy mówili w tym AutoŚwiat bębnił że nie ma sensu że dwie turbiny, że się zepsuje.Auto kupiłem z przebiegiem 118tys i sprzedałem z 270tys. Samochód był mega ...a silnik jak dzwon..jdynie koło pasowe padło przy przebiegu 150tys. Oczywiście olej w skrzyni wymieniany na czas.Paliwo shell v-power, wszystkie części eksploatacyjne oryginalne, oleje w skrzyni wymienianie wraz z pokrywą i filtrem.Jedyny minus to zima - auto na narty się zwyczajnie nie nadaje.Nie potrafi podjechać pod byle górkę mimo dobrych zimówek.....tył lekki. Jeżeli auto w zasadzie obojętnie jako będzie w doinwestowane i wszystko wymieniane na czas i udokumentowane to i odwdzięczy się bezawaryjną pracą.Startstop wyłączamy, turbiny schładzamy i nie katujemy na zimnym.Ale trzeba za auto jak to się mówi "przepłacić" a nie kupić gniota za pół ceny i szpanować a w serwisie potem płakać.Życie.
@@przemekkrasowski1126 Przy przebiegu 30tys błąd na kompie sondy lambda podczas przeglądu w ASO (1000zł) a przy 40tys km wyciek na skrzynce vtg....na łączeniu. Demontaż vtg, oddanie do firmy specjalizującej się takimi rozdzielaczami -koszt klejenia 800zł plus montaż i olej (wchodzi 0,6L). Obecny przebieg 56tys km. Jest ok. Oleje wymieniam co 10tys . Profilaktycznie też przy 50ciu wymieniłem w skrzyni biegów wraz z pokrywą i filtrem. Jak na razie auto - bajka.Jedyna wada to łatwo o mandat bo nie widać prędkości. Trochę miałem też problemów z kodowaniem homelinka do bramy Wiśniowski w lusterku...Ostatecznie trzeba było dołożć jakiś nadajnik do bramy i teraz otwiera się z przycisku w lusterku. Samochód polecam każdemu kto kocha BMW. Jest ekonomiczny jeśli chcemy i nie ekonomiczny jeśli ciśniemy 250km/h.Auto mam 3 rok.2016r LCI.
Proszę nie strasz ludzi mam ten wóz i jeżdżę olej liqui moly co 12tys.km filtry MAN z wyższej pułki chodzi tu o przepustowość i wóz jedzie bez problemu już 240 tyś.km.to auto nie jest dla ludzi którzy zarabiają do 3tyś.zł +rodzina.
I tu sie zgodze o takie samochody trzeba dbać! Jak ktos słucha zaleceń serwisu olej co 30tys itp to niech sie nie dziwi ze auto po 150 tyś sie sypie.. sam mam 520d po liftingu 2014 na liczniku 220 tys i zero awari. Silniczek chodzi jak nowy. Olej zmieniany co 12-15 tys. I nie castrol jak zaleca serwis! Castrol sie nadaje... ale do smażenia frytek. Z wlasnego doświadczenia polecam oelej Millers.
wymienilem lancuchy z przebiegiem 240tys ,lancuch nie byl rozciagniety ,brak luzu.tylko napinacz napiinal do polowy.bylo go slychac 5sekund jak odpalalem zimny silnik.wiec nie do konca z tymi lancuchami jest tak jak mowia
Słyszałem o przypadku, że ten samochód zepsuł się podczas.. jazdy próbnej xD Powrót do salonu na lawecie. Jak dla mnie wszystko w temacie odnośnie tego modelu jak i obraz współczesnej motoryzacji.
Podobno nawalił jakiś elektroniczny moduł, który trwale unieruchomił samochód. Wgranie nowego softu rozwiązało problem. Generalnie współczesne auta naszpikowane są elektroniką i jak widać dochodzi nawet do tak kuriozalnych sytuacji. Nie wspominając już o problemach typowo mechanicznych takich jak nietrwałe rozrządy, stosowanie przez producentów samochodów olejów, które chronią np. filtry dpf, kosztem silnika (low i mid saps), systemy typu start-stop, które mają bardzo negatywny wpływ na szereg podzespołów, od turbin po koła dwumasowe itp. Niestety, za postęp trzeba słono płacić. Szkoda tylko, że finalnie z problemem ( głównie finansowym) zwykle zostaje kierowca.
F10 2.0D przejechałem 198tyś, olej millers wymieniam co 15tyś, skrzynia co 80tyś. liqid moly co 5000. Nic nie wymieniałem nic nie naprawiałem silnik od 130tyś chip vtech 219Km, 480Nm. Spalanie bajka nie przekroczyłem nigdy na dystansie 5000km 6,8l/100km jazda dość szybka. Spokojna jazda max 5,5l/100km. Oczywisćie start stop out:)
@@Brayan-tq1be N52 fakty był w dwóch wersjach jako 523i i 528i, ale nie w Europie. Druga kwestia to masz rację z tą turbosprężarką pomyliłem się, bo w N54 były dwie. ;)
Mam F10 520i z 2014 od nowosci, mieszkam w Emiratach wiec olej wymieniany co 10tys km. Samochod jezdzi jak bajka (mam jescze inne wieksze) ale tym lata sie najfajniej. Juz 112 tys na liczniku i troche panikuje ze rozrzad (plastikowe elementy) pekaja. Ponoc od 2014 zostal fabrycznie zmodernizowany (z czerwonych plastikow na trwalsze, biale). Czy ktos wie dokladnie w ktorym roku poprawili wade fabryczna? Jak sprawdzic samemu czy rozrzad jest nowszego typu? Pozdrawiam
@@lisandrolopez2831 mam jeszcze patrola Y62 V8 5.6 i infiniti 3.5V6, wystarczy smokow. Paliwo po 2.28 a przy takich dystansach (do pracy mam 150km) to ma czasami znaczenie
@@jz417 można wiedzieć w jakiej branży działasz w ZEA? próbowałem się kiedyś wbić z pewnymi produktami na ich rynek, ale niestety nie skończyło się to powodzeniem
Hmmm mamy w rodzine tu w hameryce 14 328d ktora ma nalatane 360tys nadal na orginalnym osprzecie jedyne co bylo wymienione to wtrysk do blue. Ciekawe nie🤞
W wersji 528i dostępnej w Europie nie było silnika N52 tylko N53 z bezpośredni wtrysk paliwa. Moto N52 był dostępny w wersjach 523i i 528i, ale nie w Europie. ;)
Silnik N55 nie ma bi-turbo! To jakis mit powtarzany przez ludzi czerpiacych swoja wiedze ze dekielkow na silniku gdzie jest napisane "Twin Power". Ten silnik w odroznieniu od poprzednika N54 (ktory byl bi-turbo) ma pojedyncza turbine z "twin scroll" - czyli jedna turbina ma dwa rozne naloty powietrza na lopatki. Producent sie chwali ze ma o 35% mniejszy turbo lag niz poprzednia jednostka bi-turbo, mimo ze odjeli wlasnie jedna turbine.
N47 xdrive automat, aktualnie 235tys przebiegu i zero problemów. Przy 200tys profilaktycznie wymienione koło pasowe i pompa wody bo powoli było słuchać szumy. Wtryski maja idealne korekcje, turbo ok, auto nic nie dymi, dpf ok, nie słuchać rozrządu, xdrive działa pięknie, automat tez ;) nie wiem skąd większość z was ma wiedzę ze te samochody są tak nieudane 💁 muszę przyznać ze jest to pierwsze moje auto przy którym zapomniałem co to serwis... olej wymieniany co 10-15tys ✌️
@@cezarykoniarz5149 Nie po prostu jak łuszczy Ci się pompa wysokiego ciśnienia to opiłki nie dostają się do filtra paliwa, tylko do filtra oleju. Chociaż bywa, że są i tu i tam. :D Tak zwane Combo. :D
w N47 trzeba wymienic lancuch rozrzadu i kola zebate, ktore tez sie wycieraja i lancuch przez to moze przeskoczyc. Kompleksowy koszt tego to chyba ponad 10k
@@Autovloger może można, może nie można, jak dla mnie auta z tym silnikiem odpadają od razu, chyba ze młody rocznik i niski przebieg, auta z przebiegiem > 200k to tykające bomby które rozsadza portfel właściciela
@@SzalonyEdek Różnie z tym bywa, czasem auto zepsuje się po 100 000 km, jest remont, gruba kasa, a potem jest spokój. Trochę loteria, też oczywiście zależy jak często wymieniany olej.
łe to lipa jak 150 padają pompy olejowe wtryskiwacze w zasadzie pada wszystko i to widze jak w 1.9dci słynnym . To niezły pakiet startowy się szykuje to już lepiej wytargać silnik go całego rozebrać i zrobić. Tak to niema sensu a to tylko silnik a dalej :D czyli tak ze 15 tysięcy trzeba mieć na start bo ceny cześci no i robocizna ,która jest cholernie droga. Super inwestycja ;-) Każdemu,kto ma taki wynalazek życzę oby się nie psuło bo jak zacznie toto końca niema. Potem to idzie na sprzedaż ktoś kupuje i współczuje :)
Takie auta kupują zazwyczaj ludzie, którzy będą w stanie dołożyć 15k. ;) Ale wiadomo lepiej jakby to się nie psuło, jak ktoś chce mieć niezawodne auto to powinien celować w Japonię. ;)
@@Autovloger no własnie nie do końca pełno jest ludzi co wzięli kredo na auto bo wierzyli,ze będzie dobre i to jest problem. Jak takie audi czy bmw zacznie sie sypac
@@Autovloger Nie masz pojęcia o czym piszesz, tak jak napisał przedmówca problem z rozrządem został rozwiązany, doucz się kolego jak chcesz być autovlogerem bo wprowadzasz ludzi w błąd, nie strasz że mają wymieniać rozrząd po 120 tys bo nie masz o tym pojęcia!
Mam takie pytanie co wybrać 535 d czy 530 d który silnik jest mnie awaryjny bo mało informacji jest na ten temat i jedni albo kochają albo nienawidzą z góry dziękuję za odpowiedź:)
E60 Z 2005 ROKU WERSJĘ 530i 3.0 231 KM PONIEWAŻ BĘDZIE DUŻO TRWALSZY NIŻ NOWSZE SILNIKI BENZYNOWE A JAK DIESEL TO TYLKO W E60 530d CZYLI DIESEL 3.0 DO LIPCA 2005 218 KM 2005-2007 231 KM OD 2007 DO KOŃCA 235 KM W DIESLU PO LIPCU 2005 ROKU MUSISZ SIĘ POGODZIĆ Z ROZCIĄGAJĄCYM SIĘ ŁAŃCUCHEM ROZRZĄDU PROBLEMÓW Z POMPĄ WTRYSKOWĄ PROBLEMY Z FILTREM DPF ORAZ JAK W DIESLU M57 OD 2000 ROKU PROBLEMY Z KLAPKAMI W KOLEKTORZE SSĄCYM W BENZYNIAKU M54 JEST PROBLEM Z NADMIERNYM ZUŻYCIEM OLEJU SILNIKOWEGO W WYNIKU WADLIWYCH PIERŚCIENI TŁOKOWYCH ZUŻYWA NAWET DO LITRA OLEJU NA 1 000 KM ORAZ PROBLEMÓW Z FALUJĄCYMI OBROTAMI W JEDNOSTCE M57 WARTO SPRAWDZIĆ FILTR DPF WTRYSKIWACZE I POMPĘ WTRYSKOWĄ BMW F10 CIĘŻKO BĘDZIE KUPIĆ Z DOBRYM SILNIKIEM BO WIELE Z NICH WYMAGA INWESTYCJI NAJGORZEJ WYPADA N20 12 000 ZŁ N63 (ALE PRZED LIFTEM PO LIFCIE POPRAWIONO) ORAZ S63 (CZYLI RASOWA WERSJA M5 Z DIESLAMI JEST TEŻ KIEPSKO NAJGORZEJ WYPADAJĄ POZDRAWIAM. :)
warto bylo wspomniec zeby nie kupowac z tym calym xdrivem i EDC bo to przy aucie uzywanym moze byc katastrofa finansowa ...reszta jakos przejdzie,dzisiaj wszystkie marki sie sypia.....a kiedy cos o m5 bedzie?..czy w silniku tylko panewki to problem?czy bedzie tego wiecej?...pozdrawiam
Warto i nie warto, jak ktoś chce mieć napęd xDrive i stać go na jego serwisowanie to czemu nie, M5-kę chętnie bym przetestował, ale jak na razie się na to nie zanosi. ;) W silniku głównie panewki. ;)
Za ta bmw masz suba ode mnie.. prawdziwa i rzetelna ocena auta.. a nie jak wiekszosc mowi ze sie nie psuje.. wielu tak jak ja mialo smak na takie auto ale zrezygnowali..
Być może ktoś wcześniej już wymieniał, albo wyjątkowo miałeś farta. Mało które wtryski w F10 są w stanie wytrzymać tak duży przebieg. 😃 Ale radość z jazdy 530d wiele rekompensuje.
Bzdura kompletna, padają jak muchy, sam znam i widziałem na własne oczy sporo tych silników po małych nalotach z zerwanymi łańcuchami, przykładem jest f10 mojego wujka, w której łańcuch strzelił po 140tkm...
Johmy Jojny pewnie ten łańcuch dosyć długo przed zerwaniem hałasował i wujek nie zwrócił na to uwagi albo dopiero co kupił ten samochód i pomyślał że tak ma być
Skad ty takie info masz.. moge dac ci 2 przyklady znajomych z autami powyzej 2011 z silnikiami n47/57 gdzie moi znajomi doznali zerwania lancucha podczas jazdy.. bmw to juz zwykly chlam jak inne auta.. chyba lepiej merca albo lexusa gs kupic zamiast bmw fxx
Lukasz K to że podczas jazdy zerwie się łańcuch nie świadczy o tym że wcześniej nie dawał o sobie znać po przez hałasowanie. To nie jest hałas typu: uwaga teraz hałasuję i zaraz się zerwę. U mojego kolegi w n47 chociaż było go słychać, ja na to nie zwróciłem uwagi i dopiero kolega mnie uświadomił że to jest ten hałas i jeżdżąc tym samochodem od kilku dni sam to zauważył.
@@drozdzik0075 juz tak nie bron tych silnikow. Ogolem moge ci podac ranking bezawaryjnych aut z w uk. Od 2018 bmw jest na samym dole listy.m a hyundai kia i peugeot na samej czolowce. Co kiedys nie do pomyslenia bylo.. w bmw fxx najlepsza to jest skrzynia automatyczna zf8.. moje obecne dsg przy tym to zabaweczka.. ja patrzac na auta po 2013 myslalem o bmw od dealera bmw. Ale po co sie pakowac w f11 gdzie mozna kupic lexusa gs 250/350?
Autor blednie mowi o silnikach; w F10 byl silnik na stany 3 litrowy z wtryskiem posrednim, ktory idealnie nadaje sie do LPG i nie ma dostrysku benzyny. Dokladnie 528i na USA
To samo chcialem napisac.. szukalem auta jako zastepstwo dla e60 530d i myslalem wlasnie o f11.. ale dobrze ze odpuscilem i kupilem skode superb 3.. a teraz szukam e38/e46 do zabawy i po bulki;)
Masakra. Moje E46 330i M54B30 ma 370 tys udokumentowanego przebiegu i dalej jeździ jak ta lala, z silnikiem jak dotąd nic się nie działo, chciałem kupić F10 , ale wszędzie słyszę że sypią się po 100-150tys elementy, które nie powinny tak szybko się psuć. Odpuszczam
od 19 lat kupuje tylko i wylacznie bmw serii 5 od 2010 roku tlyko nowe z salonu.Nigdy nie mialem zadnych problemow z bmw 5.Kupilem w 2010roku nowki dwie E60 520d i 530d od razu dwie.Nakulalem nimi po europie ponad 400k km w 5 lat z zona dziecmi ciagnac przyczepe kempingowa.Rozrzady robilem po 300k km i byly w doskonalym stanie,wtryski wymienione i turbo w aso bo mialem extra nowe turbo juz zakupinoe wczesniej wiec wymienilem a nie bylo takiej potrzeby.w 2015 kupilem nowke F11 530d bez xdrive i bylem zacxhwycny tym samochodem.zmapowalem z 258koni na 310 i z 560Nm na 670Nm i doskonale sie sprawowal.Mam jeszcze G31 540i a za F11 pojawil sie pierwszy SUV X7 M50d Performance w naszej rodzinie.Oleje wymieniam bardzo czesto tzn od nowosci samochody jak mam to zmieniam po pierwszym 1000km po 3k km po 5k km po 8k km i po 10k km.I pozniej juz co 10k km.Pierwszy serwis w ASO BMW w Irlandii jest po 15k km,pozniej juz co 30k km w aso a w miedzy czasie ja co 10k km filtry i olej zmieniam.Nigdy zaden samochod bmw serii 5 nie przyspozyl mi klopotow.Mialem jeszcze w 2008 roku roczna bmw E60M5 ktora jezdizlem do 2010roku.Rewelacja samochod i tez zero problemow.Olej w skrzyniach biegow wymienialem co 60k km.Pozdrawiam z Irlandii.Ps.Bardzo dobry filmik i tak trzymaj dalej.Czekam na nastepny
@@nico-toscani mnostwo znam osob ktore jezdza E60/61 czy F10/11 bo o tym modelu ale i o e60 sa rozne opinie i jakos nikt z tych osob nie ma zadnego problemu z samochodami.Dbaja o nie wymieniaja oleje czesto ,i samochody im sie sprawuja doskonale.Mam 3 driftowozy jeszcze 2xe39 540i ktora wczesniej normalnie uzytkowalem a teraz z niej gole blachy zostaly hahaha ale silnik dalej jest w formie i dostarcza mi sporo zabawy na torze ,druga to 528i i e46 330i akurat e46 drituje zona z corka ja upalam 540i a syn 2.8l i tak jak dbalismy o e39 tak one i do teraz pokazuja ze sa zdrowe i nic nie musze przy nich w silniku robic.i nie jestem mechanikiem tylko pracuje zdalnie z domu sektor IT hahaha ale ze nie mam dwoch lewych rak to z synem 15letnim ogarniamy co sie da dookola naszych samochodow a one odwiedczxaja sie bezproblemowym ich uzytkowaniem
@@bolojang477 I super ze masz Tico.Tu nie ma sie co chwalic bo to zwykle samochody,zwykle rzeczy nabyte.Jedne bardziej drogie inne mniej.Myslisz ze jakby mnie nie bylo stac to kupowalbym bmw samochody??Nie,nie kupowalbym bo na pewno nie zrobilbym tak by ostatnia kase wydac na samochod i nie mialbym na jego naprawy czy na paliwo.Po drugie znam osoby ktore moglby jezdzic np 7-kami bmw nowymi bo ich stac ale wogole nie przywiazuja wagi do modelu samochodu i tyle.I jezdza np.Reanult czy Citroen i to malymi samochodami z silnikami 1.0.Ale znam i takie osoby np moj sasiad Irlandczyk ktory od 3 lat kupuje tylko Audi i to od razu 3 sztuki a4,6 i 8.dlazony corki i dla siebie i wymienia je po roku gdzie on na taxi jezdzi ta A8 tak moze z max 3 dni w tygodniu bo po co wiecej i zmienia to audi A8 po roku i nawet nie wiem czy on 7000km nia zrobi.on ja jedzie po bulki 5km i tam olej pewnie nawet temp nie chwyci wyzszej niz 20stopni hahahah i ja gasi.Nie dawno rozmawialem z nim ,ze juz cche nowe Audi hahhhaah a tu po dom podjechal nowka Tesla X w full opcjii z najmocniejszymi bateriami.
Czesta wymiana oleju i nie bedzie rzadnych problemow.5-7 tys km tylko FS dobrej jakosci Tak samo dotyczy paliwa 😉Pozdrawiam ✌️Jak szukasz oszczednosci to nie ta marka
@@Zoltar78 Według mnie to niepotrzebne generowanie odpadów, jeśli jeździsz tymi autami tyle i wymieniasz raz na rok lub po torze to ma sens. Jeżeli jeździsz normalnie to w ,,zwykłym'' BMW wymiana co 10-12k, a nawet 15k jak ktoś jeździ spokojnie w zupełności wystarczy, a w M-ce co 8k. ;) Ja wymieniałem w swoim E46 co 10k, a teraz wymieniam co 12k. ;) Ale wiadomo każdy decyduje sam za siebie. ;)
@@Zoltar78 Jakbym chciał kupić książki serwisowe wszystkich aut, o których mówię to bym zbankrutował. :D Pokaż mi instrukcji, gdzie jest napisane, że olej trzeba wymieniać co 4k lub co 6k km. Wyślij mi zdjęcie na FB, wtedy w to uwierzę. :)
11:20 komputer nic nie pokaże w przypadku wtrysków chyba że będą już w agonalnym stanie. Co do dymienia to też nic nie zauważymy bo dpf na to nie pozwoli. Główną bolączką wszystkich samochodów to niefachowa obsługa i niewiedza użytkowników - jak dbasz tak masz
Autovloger jak chcesz mogę Ci pokazać moje korekty + - 0,1 a wtryski leją ;) zapytaj kumatego mechanika to Ci wytłumaczy, że poprawne korekty na komputerze diagnostycznym zbyt wiele Ci nie powiedzą. Widziałem przypadek, gdzie korekty były poza normą na jednym cylindrze i okazało się, że winowajcą była komora spalania (coś z tłokiem lub zaworami)
@@drozdzik0075 Wiadomo, że dopiero jak weźmiesz wtryskiwacze na stół i sprawdzisz to masz 100% pewność, ale jak inaczej sprawdzisz komputerem, przecież nie będziesz co jakiś czas wymontowywać wtryskiwaczy i sprawdzać na stole. ;)
Wyczuwam sarkazm, więc powiem Ci tak. Nie lubię tego typu gówniarskich zagrywek, ale Ci odpowiem, bo poruszyłeś kwestię, która może zainteresować szerszą grupę osób. Nie jestem mechanikiem, tylko dziennikarzem motoryzacyjnym, przeczytaj opis kanału, tam wszystkiego się dowiesz. ;) Rozmawiałem na ten temat z mechanikiem, co zajmuje się tylko naprawianiem napędów xDrive. Tutaj masz stronę, poczytaj, zawdzwoń i wszystko Ci powiedzą www.naprawxdrive.pl/. :) Generalnie chodzi o obwód opon, opony różnych producentów mogą mieć różny obwód i to jest główny powód dlaczego powinno się montować te same na obydwu osiach. Jeśli zamontujesz różne, zębaki mechanizmu będą pracowały pod innym kontem, co przyspieszy ich zużycie. ;)
@@Autovloger A czy akcja serwisowa tyczy się też f01 z tym samym silnikiem.Bo nie ukrywam 730d też jest ładna.moze będzie kiedy jakiś materiał na temat f01.pozdrawiam.
Od 4 lat jeżdżę Vivaro 2.5 CDTI 150km z chipem na 170. Jest to bus roboczy blaszak. Na wakacje do Chorwacji wzięliśmy nowe Vivaro 1.6 biturbo 9os. Tragedia silnikowo... Redukcja pod górki, muł tragiczny. Ratuje go tylko wygląd i nic więcej. Goowno w ładnym opakowaniu
Silnik N55 to nie biturbo tylko twinturbo. Ma jedną turbinę nie dwie. Biturbo było w silniku N54 i moim zdaniem jest on lepszy niż N55. W silniku N55 panewki uwielbiają robić puk puk sam niestety tego doświadczylem po 100tys.
TwinPowerTurbo ma jedną turbine ze zmienną geometrią. Dwie turbiny to biturbo obecnie mam dwie beemki z twin turbo to wiem ile jest w nich turbo. Gdy otwierasz maske jest bardzo duzy wyrazny napis TwinPowerTurbo i nie ma tam dwoch turbin
Najlepsze byly E90 bo łańcuchy DOZYWOTNIE!!!a nie jak w tej piepszonej F10 bo jak pasek się zerwie to stanie i nie pojedzie,a w F10 jak piepsznie łańcuch to silnik do wymiany i to koszt około 20 tys
Mam i f10 i a6c7 .Zamienilem e60 na f10 i juz tak pieknie nie jest :/ dobry dieselek 3.0 na żeliwnym.kolektorze to bylo cos.Nic sie nie psulo .W efke juz wrzucilem 20 k a uzytkuje rok d
Jak chcesz 7ke to szukaj e38 z 730d i ewentulny chip. Albo 740i + lpg. E65 to chyba najbardziej awaryjne BMW i jedno z najdrozszych w utrzymaniu. W przypadku e65 745d, na ewentualne naprawy wydasz tyle co samo lub wiecej niz na paliwo w przypadku benzyny.
Informacje zawarte w tym filmiku są niezbyt rzetelne. Większość problemów z silnikami o których mówisz (zwłaszcza z łańcuchami rozrządu) zostało wyeliminowane po lifcie. Co do gazowania n20 to co mówisz nie jest prawdą. Są co najmniej 3 instalacje pasujące do tego silnika, między innymi polskiej firmy KME. Ceny równiez nie są zaporowe tak jak to odpisujesz. Sam mam zagazowany wtrysk bezpośredni w f10 i spisuje się świetnie.
@@Autovloger Instalacje zalozyl zakład Vis-eko Kusięta 210A, 42-256 Olsztyn k/Częstochowy. Instalacja to KME nevo sky direct 2 z butla chyba 70l (gazu wchodzi 55) wtryskami barracuda i parownikiem kme gold. Dokładnej ceny już nie pamiętam ale wydaje mi się że to bylo poniżej 5 tysięcy złotych. Będę u nich za 3 tygodnie to mogę zapytać ile teraz kosztuje taka instalacja. Mam na tej instalacji zrobione 20 tysięcy i na razie jestem bardzo zadowolony z oszczędności. Było kilka mankamentów ale aktualizacje softu od kme powoli niemal wszystkie wyeliminowały. Jeśli chcesz to bardziej zweryfikować to mogę ci wysłać zdjęcia albo filmik na którym widać instalacje w trakcie pracy :)
@@piotrstaniec6366 Możesz mi wysłać zdjęcia na FB, bo jestem ciekaw. Słyszałem o Princach do N20, ale koszt zakupu był bardzo wysoki. Zadzwoniłem 4000 zł, tylko wersja 528i, pytałem o 535i, tej niestety już nie można zagazować. ;) Ale dzwoniłem to innych serwisów i tam twierdzą, że na KME w tym silniku to duże ryzyko i prędzej czy później coś może być nie tak. :( Wierze Ci, że Ci to działa, ale nie ma jednoznacznej odpowiedzi na pytania czy montaż instalacji gazowej w 528i jest w pełni bezpieczny. Generalnie też mechanik z serwisu, który podałeś mówi, że w BMW ogólnie jest problem z instalacjami, chodzi o najnowsze modele BMW.
Jak nie opłaca się LPG montować nawet jeżeli jest drogie? Dlaczego tak uogólniasz? Jak ktoś robi 5 tys km rocznie to nie ale jak ktoś robi 25 k to już chyba tak?
Oczywiście to zależy, ale jak instalacja gazowa kosztuje dajmy na to 8-10 tys. zł to słaby interes. Szczególnie jak się mało jeździ. Oczywiście zwróci się, ale w dłuższym czasie.
Źródłem są pieniądze zawsze za mało a chce się wszystko. Nowe auto nie serwisować ekologia oglądać RU-vid z za kierownicy. Olej nie ma nic do jakości BMW po prostu nie kupować a zaraz firma spyta się dlaczego i naprawi przyczynę
@@roymakkaypl Wydaje mi się, że powinno to wyjść mniej niż 10k, ale musisz to sprawdzić. Ja też nie znam wszystkich cen niestety na pamięć. Podzwoń po serwisach w okolicy popytaj, bo też różne są ceny usług w różnych regionach.
@@roymakkaypl Zadzwoń do ASO to tam Ci powiedzą, może tak być. Nie mówię o Januszach, a o serwisach specjalizujących się w marce, którzy robią to lepiej od ASO i na pewno taniej. U nich też możesz zrobić to na nowych turbosprężarkach z ASO. Zwykle naprawy silników diesla w kilkuletnich egzemplarzach są średnio opłacalne. Ale właściciel zwykle nie ma wyjścia.
@@ludwikbullA Jak ma być mniej awaryjne to ja bym brał A6 C7 2.0 TDI polift, albo najlepiej Mercedesa E 220 CDI W 213, to najmniej awaryjna propozycja. ;)
@@Autovloger O DWULITROWYM DIESLI Z MERCEDESA W213 NARAZIE MAŁO DANYCH ALE W AUDI WARTO WYMIENIĆ ZABIERAK POMPY OLEJU TO KOSZT ZALEDWIE KLIKA STÓWEK ;)
