Naprawy nie do naprawy - Tiguan 2.0TDI 4x4 DSG szarpie, dławi się próba naprawy - "mein kampf" cz.1 

Teoria jest wtedy, kiedy wiemy wszystko, a nic nie działa! Praktyka jest wtedy, kiedy wszystko działa, a nikt nie wie dlaczego. W tym pomieszczeniu łączymy teorię z praktyką. Nic nie działa i nikt nie wie dlaczego. prof. Jan Miodek.

5:25 i całe rozwiązanie tematu :) tak wg mnie wygląda fuel cut ze względu na to że parametr sterowania pompą cr wysokiego ciśnienia odstaje od wartości rzeczywistej mierzonej na rail, a dopóki te wartości nie przekraczają skrajnych wartości w lewo lub prawo auto jeździ właśnie takimi skokami. Ja widziałem takie tematy głównie na osprzęcie CR Denso.

Zgłoś do TVN turbo jest taka seria naprawy do nienaprawy

Nic tylko oscyloskop wpinac i po każdy czyjniku sprawdzać tylko to ze to pochłania mega dużo czasu ale w końcu cos musi wyjść , nic tylko życzę powodzenia Majster dasz radę :)

Odpowietrznik baku :) wyciąg korek i pojedzie. popa ma problem zassać

U mnie w CBBB było podobnie, przyspieszanie szarpane ale okazało się, że wadliwy był regulator ciśnienia na listwie i po wymianie nieco się poprawiło i wykonałem jeszcze coś ala kalibrację nastawów czujnika w ODISie, odpalam auto to i teraz trzyma równo obroty i nie ma szarpanki przy dodawaniu gazu.

To jest taka sztuka na którą nikt nie chce trafić. 🤔

Sprawdź pompę paliwa w baku , podepnji manometr i testuj

Cześć Majster. Jeżeli sprawdzone zostało wszystko dobrze to zostaje sprawdzenie jednostki sterowania czyli kompa lub jego podmianę oczywiście o tych samych nr. Pozdrawiam i życze wytrwałości!!!

Sprawdź wiązkę elektryczną. Miałem to samo w Touranie 1.9. Jak zimny było ok, jak ciepły to szarpał ale tylko przy przyspieszaniu. Okazało się że przetarły się przewody od czujnika położenia wału.

👍 Fabi to opanuje

Tak jak ktoś tu już napisał, układ paliwowy do sprawdzenia na drożność. Na początek od filtra w kierunku zbirnika. Ale na "pełną drożność". Miałem kiedyś tak że paliwo przepływało ale nie w wymaganej ilości. Samochód się zapowietrzał przy większym zapotrzebowaniu na paliwo. Przyczyną były zanieczyszczenia w kolanku na wejściu do filtra paliwa.

Pompa paliwa w baku może być przyczyną koszt wymiany niewielki a warto spróbować. W grupie VAG często się psuje

o kurdens -.-' życzę powodzenia i wytrwałości

Witam. A ja jestem przekonany że odkryje Pan przyczynę i naprawi auto. Pozdrawiam i życzę wytrwałości.

W peugeot miałem też losowe szarpanie, które przypominało odcinanie paliwa w czasie jazdy. Okazało się, że była uwalona kostka od czujnika wałka rozrządu.

chyba czas zadzwonić po mechanika xD a tak na poważnie to trzymam kciuki i czekam na rozwiązanie zagadki

Kiedyś miałem podobny przypadek i wymienione zostały czujniki położenia wału i wałka jak i pompa w baku i przestało. Nie miał błędów żadnych czujniki pokazywały dobrze. Odepnij czujnik wałka i wtedy się przejedź jeśli zapali. Pozdrawiam

Możesz się śmiać.. Ale u ojca w Outlanderze 🤪 takim samym co masz było to samo ale na diagnostyce komputerowej było tylko overboost. Usterka nienaprawione, załącza się losowo, przeważnie dobrze idzie a jak łapie błąd to czuć brakuje ze 20koni i czasem przerywa

majster jak to zrobisz to będziesz miał wszystko wymienione 😂🤗

Miałem identyczny przypadek w swojej Octavii 2.0 TDI CFHF tyle że manual. Błędów brak, skokowa praca silnika, przy przyspieszaniu na biegu 1 i 2 okej, później jak na tym filmie. Winny okazał się EGR lub czujnik różnicy ciśnień. Po wymianie tych dwóch elementów na nowe poprawiło się całkowicie

Ja miałem podobny problem w innym aucie z takim nie równym przyspieszaniem i winny był czujnik ciśnienia doładowania.

Do sprawdzenia cały układ paliwowy, zaczynając od zbiornika paliwa, pompy w zbiorniku, przewodów paliwowych filtrze paliwa, pompy wysokiego ciśnienia cr, listwy czujników oraz wtrysków. Ciekawy jestem jaki będzie finał i czy znajdziesz usterkę.

Ktoś mi opowiadał z rodziny o podobnym prolemie. Gdyż skoda nie chciała pryspieszać raz działało dobrze raz źle. Aczkolwiek że to też może być wina pedału gazu. Gdyż one są na potecjometrach, które lubią się psuć. Może być to albo coś ze sterownikiem. Z tymi pedałami gazu nie tylko w samochodach ale i w ałtobusach wystempowały podobne problemy z brakiem zdolności do przysieszeń. Oczywiście jest to moja teorja i nie każdy może się z tym zgodzić. Moje zdanie w tej wypowiedźi może jest bzdurą lub prawdą ale opieram się na tym z moich informacj. Pozdrawiam serdecznie z Lublina

Auto challenge miał chyba podobny problem w jakims Audi co robil o ile pamiętam i u niego winna była pompa w baku i tak samo u niego wszystkie parametry były git i jego ostatnim pomysłem była pompa w baku . Muszę poszukać tego odcinka, jak nie lubię VW tak powodzenia majster w naprawie

To niemiecka przewaga dzieki technice xD

Ja wiem co się zepsuło, ja wiem... Samochód 😁 a tak na poważnie to może jakiś czujnik wałka/wału gubi synchronizację albo coś nieoczywistego np. czujniki na kołach... Sterownik rozpoznaje poślizg i załącza jakiś ESP/ECS/DSC, co powoduje chwilowe zmniejszenie mocy. Nie wiem jak w tym samochodzie ale kojarzę że nie w każdym aucie jest to sygnalizowane.

podobny temat miałem w t5 2.0tdi CXHA, winna była kaseta wałków. Jak masz z czego podmienić to polecam spróbować. Walczyłem z nim +/- 3 miesiące

kiedyś spotkałem się z podobnym problemem choć po kilku przyśpieszeniach wchodził w tryb awaryjny.... i to tez tiguan ale starszy model co mi doradzono 1. W tiguanach uszkodzeniu ulega często wiązka silnika prowadząca z karoserii na silnik (raz łączy a raz nie) u mnie to nie było problemem 2. Pompa vacum skokowe podciśnienie podmieniłem i to tez nie był problem 3. źle wyregulowane turbo ( nie wierzyłem ) ale sprawdziłem i to było to, źle wyregulowany był zderzacz sztangi i działy się cyrki podobne jak tu ( wymienione zostało całe turbo używka ) PRZEJEDŹ SIĘ Z ODŁĄCZONYM PODCIŚNIENIEM OD GRUSZKI TURBO.

Wtopa

Sprawdzić pompę paliwa i CR mieliśmy podobny przypadek w ASO. Pozdro ;)

Cześć miałem podobne objawy chevrolet cruze ,przy wymianie sprzęgła mechanik wymienił uszczelniacz wału przez który przechodzi czujnik wału.po naprawie auto po rozgrzaniu falowało przy przyspieszaniu i traciło moc.dodam że zero błędów w sterowniku

Sprawdź zasilanie paliwa od pompy w zbiorniku paliwa przez filtr do pompy wysokiego ciśnienia. Wszystko dokładnie trzeba sprawdzić włącznie poprawnościalą zamontowanych przewodów paliwowych do filtra paliwa

Miałem Polo 6R 1.6TDi CR (CAYB), w manualu. Nie miałem aż takiego "żabkowania" jak Ty, ale mniejsze. Winny okazał się czujnik EGT (jest wkręcony w kata, od góry, nie wiem, jak 2.0 TDi CR). Skubaniec sztucznie zawyżał temperaturę, przez co komp odcinał moc (żeby chronić kata). Weź go na tapet do logów w czasie rzeczywistym i zobacz, czy nie świruje. PS: Zakładam że doładowanie sprawdziłeś (wartość zadana i otrzymana) i tutaj nie ma "świrowania".

Majster sprawdź drożność wydechu, to często powoduje problemy, a często się o tym zapomina. Pozdro

Juz zostaly ci tylko dwa kierunki, uklad wydechowy (DPF, turbo )lub roznica cisnienia w cylindrach. Moze byc rowniez wina softu trzecia opcja.

Jak to pisali u Chrisa-tak to jest jak się kupuje auto bez mechanika 😂 A tak serio to może zobacz to co ktoś pisał z "fuel cut" lub spróbuj zrobić update sterownika, bo może tam być problem, nie wiadomo czy ktoś coś nie nagrzebał w nim

Mialem podobne rzeczy w tym samym silniku. U mnie byla walniets sonda. I czujnik doladowania .

Ten typ tak ma ważne że jedzie :) ludzie też mają różne choroby i żyją Pozdro

Kupilem tez volkswagena golfa z dsg 7 biegowa, suche sprzegla szarpiącego. Po przekopaniu internetu doszedlem że był założony zły dwumas o nieprawidłowej liczbie zębów na rozruszniku. Z tych zębów sterownik dsg czyta obroty silnika. Można to sprawdzić w grupach pomiarowych obroty skrzyni i silnika delikatnie się różnią. Poza tym beż czujnika i po zrobieniu nowej adaptacji sprzęgieł skrzynia pracowała poprawnie. Jakaś sugestia ale też masz trochę inne objawy gdyż golf bardziej szarpał przy ruszaniu aczkolwiek w czasie jazdy było takie przerywanie jakby się drugie sprzeglo załączało. Pozdro

Zaheheszkuje. Zalałeś Panie majster olej PMO ;-)

Czujnik wałka lub wału reagują na temperatury na zimnym może być ok .Może któryś przekłamuje. Góra z dołem czy się nie rozjeżdża z obrotami podczas tego szarpania. A Najlepiej oscyloskopem

Może winne są przewody paliwowe. Pompa wysokiego ciśnienia wytwarza podciśnienie. Mikro dziurka w przewodzie zimnym będzie szczelna i paliwo nie kąpie. Po rozgrzaniu silnika tworzy się wysoka temperatura w komorze silnika i nieszczelność delikatnie się powiększa i zaczyna zaciągać powietrze.

A4 b8 60 k przebiegu manualna podobny problem okazała się pompka paliwa wstempna. Mianowicie po nagrzaniu się nie dostawała napicia 12v a 10 v zostały wymienione wiązka ,bezpieczniki, przekazniki wymieniona pompa od tamtej pory problem znikł

sprawdz drożność ukł. wydechowego. albo odepnij DPF i przejedz. to nie bedzie ukł.dpaliwowy.były by błędy o niskim ciśnieniu itd.

Jak wszytsko co możliwe jest posprawdzane to może trzeba by zmienić wersję na sprzed aktualizacji jeśli były w tych sterownikach ale to ślepy strzał pozdro majster

Jak dla mnie przy tylu sprawdzeniach i testach wielu ludzi pomyłkę bym wykluczył w temacie silnika i osprzętu , według mnie szukał bym winy po stronie skrzyni, ciśnienie na sprzęgła może tam jest problem dsg niby niezawodne ale nie jest niezniszczalne . A może i soft da rade ,

Jak będzie się to działo to weź wyjmij bezpiecznik od abs i esp żeby wprowadzić ten system w tryb awaryjny i wtedy sie przejedź, bo moc mogą ograniczać inne systemy w aucie

Miałem taki przypadek, okazała się turbina.Parametry doładowania w vcds były ok, ale po podmianie na taką samą z innego auta już nie było problemu z dławieniem.Turbo poszło do sprawdzenia i co ciekawe na stole ok a po zamontowaniu do auta zmów to samo.Jeśli masz jak to może warto sprawdzić, daj znać co było przyczyną.Też troszkę czasu wtedy poświęciłem zanim wykluczyłem inne podzespoły,pozdrawiam :)

Witam 2 takie same przypadki miałem zakończyło się tak samo wymianą ecu szkoda czasu i nerwów podmień ster i będzie banglać Pozdro

Mi to pasuje do czujnika położenia wału bo zaczyna świrować po nagrzaniu, też masy posprawdzaj, kostki, linie can. Powinno to widać w vcds, czy mu ucina moment czy z czegoś zły parametr bierze albo mu prąd gdzieś chwilowo znika. Można by jakiś remap spróbować zrobić, albo sterownik silnika podmienic. Dużo vcds idzie zdiagnozować tylko czasu trochę zajmuje. może i cos ze skrzynią bo jak gazu dajesz na luzie to chodzi normalnie? To tylko na obciążeniu?

Tam są dwie pompy paliwa elektryczne przy okazji sprawdził bym czy nie zatkane coś w boku i czy wkład filtra paliwa jest poprawnie zamontowany.Takie cis może jeszcze być od czujnika walka rozrządu.

Może przytkany smok pompy paliwa w baku albo przytarta pompa?Pękniety kolektor ssacy albo jego nieszczelnosc?

sprawdz sondy egt i wszystko na wydechu a najlepiej zrób pomiar podciśnienia za zaworkiem n75 co każe robić sterownik turbinie z vnt

Ja też sprawdziłbym pompe paliwa w baku oraz podmienił moduł pompy który jest przy pompie.

Niemiecki a się zjebał. Na moje oko w związku z tym że to jest taki ładny i czysty ja bym stawiał na uszkodzoną wiązkę gdzieś silnik-karoseria. Życzę wytrwałości.

Definitewnie usterka elektryczna usterka wystepuje przy tem 90

Witam. Jesli mial robiona akcje na wymiane softu po aferze vw to wgraj mu ta wersje przed akcyjna. Pozdrawiam.

Ja obstawiam turbo, gruszka jest wymieniona i pewnie ustawiona według instrukcji aso, która nie uwzględnia obrotów wirnika tylko Volty na czujniku kopiowania. Komp pewnie widzi i koryguje doładowanie ale nie na tyle szybko żeby zniwelować efekt szarpania.

Jeśli usterka jest związana z temperaturą to pewnie jakaś usterka elektroniczna związana z zimnymi lutami stykami bądź jakiś układ uszkodzony i objawia się przy wzroście temp ewentualnie soft. Generalnie jak chodziło dobrze na starym sofcie to powinno chodzić.

Sprawdź ładowanie alternatora pod obciążeniem. Brakuje prądu albo paliwa.

Czujnik położenia wału? Jakiś czujnik temperatury? Coś z pedałem gazu? Albo zamienione przewody podciśnienia

Majster może aktualizacja oprogramowania albo jakiś niedoszły tuner wpychał paluchy pozdrawiam

Miałem to samo. U mnie okazał się luźna rura dolotowa na filtrze (zaraz za przepływką) i raz dolegała raz nie w zależności jak mocno się przyśpieszało. Efekt był identyczny jak na filmiku...

Trafiłem tutaj na sobotnim kacu oglądając ten odcinek to widzę nie tylko ja mam problemy z autem

Zaglądałeś do kosza pompy w zbiorniku? konkretnie chodzi o filtr wstępny siatkowy. Miałem taki przypadek że syf zie podnosił w czasie większego obciążenia silnika i zatykał sitko , jak jechałeś normalnie ze średnim obciążeniem to było OK gdy zbutowałeś gada to się zaczynały jaja. Ciśnienie niby było ale wydajności brakowało.

Mialem kiedys taki przypadek .Seat Deutschland przyslal auto do naszego servisu nie dawali rady chlopaki .z wymienionych partii wyglada na ten sam temat .sciagnij opaske laczaca z tlumika za dpf.Tylna czesc wydechu zdaje sie byc zapchana z tad te wszystkie strajki podzespolow PozdrawVwiam

miałem prawie to samo w 1.6tdi też falował jak by ktoś zaciągał ręczny tylko że potrafił nawet zgasnąć a okazało sie ze to pompa paliwa w baku na ciepłym traciła ciśnienie

Przyczyną zapewne będzie w zbiorniku. Pompa paliwa badz przypchane sito. I tam trzeba było najpierw zajrzeć. Pozdro.

Odkręć wlew baku i się przejedź. Stawiam na to. Ewentualnie sonda lambda bank 1.

Przejedź się z odpietym EGR, podobne szarpania miałem w passacie b6, 2.0

Kiedyś miałem taką audi 2.0 tdi i długo się męczyłem i okazał się czujnik wału a w parametrach mierzonych wszytko było ok

Wydaje mi się, że to klapa w chłodnicy EGR, która się otwiera i zamyka, co daje skok ciśnienia doładowania.

Może pompa paliwa w zbiorniku padła i daje za małe ciśnienie. Na yt był podobny temat. mat P lub auto

jeżeli masz możliwość dokładnie przejrzyj logi z przejażdżki najlepiej go zbutuj na 3 biegu od 1000 obrotów do maxa. będziesz dokładnie na logach widział momenty w których się dusi i który parametr swiruje. może być przeplywka dawka paliwa cisnienie doładowania kupa różnych rzeczy. Jak znajdziesz winowajcę to sprawdź wiązkę na aucie. cytując klasyka jak czegoś się nie da potrzebny jest ktoś kto o tym nie wie, przyjdzie i to zrobi

Można by sprawdzić ciśnienie pompki wstępnej w baku, może ona niedomaga

Może poprostu podmienić pedal gazu i zobaczyć czasami te elektryczne pedały szwankują miałem tak w moim oplu 👍

W końcu ten silnik kiedyś pracował normalnie. Dobrze jest sprawdzić dokładniej jego historie od nowości bo pacjenci zawsze kłamią .

Witam, jeśli możesz to podmień całą obudowę filtra paliwa miałem kiedyś podobny przypadek i okazało się że przycinał się w niej zaworek.

Pojeździj nim z komputerem i przejrzyj po kolei wszystkie parametry (skrzyni też), musi być coś widać. Może wymieniając skrzynie przerzucili np. mechatronikę ze starej i przenieśli problem.

Trzeba kawę zrobić w tym przypadku i wolne jakieś.

Sprawdź pompę w baku i pompę wtryskowa takie podobne objawy jak w Fordzie jak się kończy układ wtryskowy

U mnie tiguan 2.0 benzyna tiptronic podobny objaw tj lekkie szarpanie na niskich obrotach. Ja pomyślałem o sprzęgle, ale się nie znam, majstry mówią, ze tylny most i także sprzęgło. Ponoć kosztuje 8k wiec na razie nic z tym nie robię.

Sprawdzić ciśnienie na pompie paliwa jak i CR

Panie to jest volkswagen, to się nie psuje to jest eksploatacja 👍. Kiedy ogłoszenie sprzedaży?

Czy przelewy wtryskiwaczy są prawidłowe? Czy nie powinny być z zaworkiem ciśnieniowym, miałem sytuacje że mi pękł i założyłem zwykły zawór zwrotny z nowszego silnika i był problem z szarpaniem. Bieg jałowy wszystko ok problemy tylko przy obciążeniu. Ewentualnie adaptacje. trzymam kciuki z naprawą.

Jakby to był mój problem to zacząłbym od: kabelki wtyczki-kompresja-wydech potem cieśnienie (pompa wstępna) pompa wysokiego ciśnienia-listwa cr ,następnie turbinka lecz myślę że dasz sobie na pewno radę bez naszych podpowiedzi życzę powodzenia

Możesz napisać ile kosztowały wszystkie części jakie zostały wymienione w tym aucie a które nie przyniosły żadnego efektu?

Daj tą padake Klimkowi, może on coś wymyśli xD Pozdro

otwórz do filtra i zobacz czy nie ma złota i srebra w denku,taka sugestia.

Pokabinuj z DPF en może w parametrach jest ok a w praktyce lipa

tak tylko coś mi się nasuneło,że może któraś z pompek paliwa szwankuje...kiedyś widziałem gdzieś,że pompka zasilająca ze zbiornika nie wydalała przy przyśpieszaniu...odczyty miała dobre na jałowym ale przy obiciążeniu nie wyrabiała.. poza tym generalnie są chyba dwie pompki...jedna w zbiorniku a druga z przodu... to bym sprawdził na Twoim miejscu ;)

To w takim razie trzeba sprawdzać, wszystkie możliwości. Paliwo złe? Sprzęgło? Pompa paliwowa? Albo za mało płynu w kierunkowskazach.

A jak by tak odpiąć wtyczkę od przepływki albo jakiś czujnik temperatury i wejdzie w tryb awaryjny i czy wtedy będzie skokowo przyspieszać , wiem jak to jest jak nie można własnego samochodu naprawić... Najlepiej to mieć drugie auto i podmieniać najpierw czujniki potem sterowniki.

Się trafił gagatek. Daj znać jak uda się zlokalizować problem, też mam 2.0 CR, póki co jeździ nawet 🤞😄

2:21 co do klapy gaszącej i jej brudzenia się. Odkręć tę rurkę od głowicy do kolektora. Wyjmij ten cudak co w kolektorze spaliny wpuszcza i go obróć tak aby otwór wypuszczający spaliny był w kierunku silnika a nie klapy. Trzeba szlifierką naciąć taki wpust by dało się to obrócić. Ponoć nawet serwisy vw tak robią. Przy okazji zajrzyj w kolektor może jest tak zawalony, że to nie da rady jechać. PS pewnie zrobiłeś dzień właścicielom fordów renówek czy volvo.

Marcinie jako, że to DSG, zwykresuj sobie logi odczytu prędkości kół z ABSu, pojeździj tak trochę przód tył.. przód w różnych zakresach prędkości i hamowań, jednostajnie, ruszając itd.. Dlaczego? Otóż jeżeli będzie początek problemów z czujnikami ABSu sterowniki skrzyni i ecu (abs jest bardziej cierpliwy na to, niestety i paradoksalnie zresztą..) będą dostawały symboliczne chwilowe peaki lub dropy prędkości, a potem znowu wracał do wzoru sygnału prędkości z pozostałych czujników, wtedy nastąpi też ruch w DSG albo może zwariować sprzęgłami albo zmianami biegów, a też sterownik ma system MSR tzw. i system obcinania nagle przyrastającego momentu co jest dosyć głupie, skomplikowane i bla bla.., natomiast wszystko się sprowadza we wszystkich tych przypadkach do odczytu prędkości kół z czujników ABS. Jeżeli zauważysz anomalie na wykresie, że któryś odstaje od reszty, wymieniaj go i może w ten sposób zaoszczędzisz kolejnej kupy siana, już nie jedne DSG się uratowało i użytkowników przed regeneracjami skrzyń, a problem był prozaiczny. Dodam tylko fanom odczytu błędów i na tej podstawie już od razu diagnozowanie, że takie dosłownie liczone w setkach milisekund dropy lub peaki prędkości na czujniku są brane w granicach tolerancji ruchu i jest za krótką w czasie aberracją, żeby wyrzucić MIL i nigdy nie dostaniecie błędy od tego, a problem już będzie zbierał swoje żniwa.

Pompa paliwa w zbiorniku? Geometria turbo? N75. Diesel gate zepsuło auto?

A jakby odpiąć kostke od tylnego napędu dołączanego? Może to pompa wstępna w baku? Albo coś z softem jakiś limiter?

Ten sam problem w oktavii cfhf MANUAL, nowy egr(magnetmarelli?) wymieniłem na kolejny (magnet marelli) , adaptacja na ciepłym silniku i jak nowy, a już chciałem wymieniać wtryski i pompe , na nowym EGR przejechałem z 10tyś i padł(?) , nie wkurzyła mnie cena tego czy to że musze wymienić dobrą część jak fakt ze w tych 4x4 to mordęga troche zmiana EGR.