Toto nie je sci-fi, ale už aj v súčasnosti existujú technológie, vďaka ktorým sú batérie veľmi výkonné a veľmi bezpečné. Pripojte sa k tomuto kanálu a získajte prístup k výhodám: / @to220
Členovia už majú k dispozícii video v ktorom testujem počet vyb./nab. cyklov. Nabíjanie pri nízkych teplotách, vybíjanie pri extrémne vysokom prúde. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-DsYynKLyqzE.html
Zdravím videl som video ako ste opravovali nabíjačku dewalt mám dve veľké dewalt batérie jedna skoro nova a nedajú sa nabíjať nechceli by ste sa nato pozrieť
No rozhodně sodíkový akumulátor je bezpečnější o tom žádná ale co to rychlé dobíjení to nevidím moc dobře. Spíše kdy by se šlo tou cestou že by byly stanice kde by si člově večer odložil akumulátor a ráno si ho vyzvedl a bylo by vybaveno. Pro to že buď jak buď tak akumulátor nenabiju za 5 minut jako bych třeba tankoval benzín či naftu nebo plyn to je jedno. Jak říkám akumulátory by se měnily jako prázdné láhve od piva za plné.
Swapping stanice na akumulátory existujú a prevádzkuje ich Nio A bohužiaľ sa to neuchytilo. Akumulátory sa v budúcnosti dokážu nabiť za 10 minút. Tak preto už nikto nechce riešiť výmenné stanice. Už dnešné automobily sa nabíjajú za 20 minút z 10 na 80%. A predovšetkým väčšinou ľudia riešia lacné nabíjanie doma.
No teda zda li to ty akumulátory umí se dobít během 10 minut na 80% kapacity tak to musí být proudově nářez. Nechci vidět tu tloušťku přívodních nabíjecích kabelů. @@to220
Je to len zopár rokov dozadu a som prekvapený ako rýchlo sa dokázal naučiť po slovensky, ale pochytil taky divný východniarsky prízvuk, asi Košický. Každopádne vraj pochádza z nejakej osady v Afrike ktorá ma zvláštny názov Luník nine.
LTO akumulator je nehorľavý. Ono akumulator v zkrate je zdrojom veľkého tepla a to teplo zapaľuje. Aj keď je LTO nehorľavý akumulator neznamená, že nedokáže pri poruche zapaliť to prostredie, kde sa nachádza. A pritom by stačilo vyrobiť nehorľavé autá. 🙂
@@to220 Sodík tiež nie je veľká výhra. Má dosť výbušnú reakciu pri kontakte s vodou. Japonci majú iné riešenie. Batérie na báze hliníku a uhlíku bez elektrolytu.
Problém nie je v akumulátoroch ako takých, ale v zapojení kedy tuším napätie pre elektromobil je asi 600V a odber stovky amper. Tam aj malá chybička sa trestá smrťou.
Nevidím v tom problém, lebo aj v zásuvke je 400 V. Dokonca usmernené napätie je na úrovni až 600V. čiže o nič menej ako v automobile. samozrejme sieťové napätie je nebezpečnejšie z dôvodu že stačí sa dotknúť fázy a človek dostane 320V v špičke. čiže automobily sú bezpečnejšie z dôvodu galvanická oddeleného zdroja.
Nazdar. Fotak mi reportuje, a uz sa vypina ze "out of battery), uz ked maju alkalicke baterky AA (pouzivam tie z Lidla , co su teraz Tronic) cca 1.4v. Ked to meram na testeri, tak vacsinou ukazuju od 1,35v do 1,42v. Kolko % energie / kapacity este taka baterka obsahuje? Na nete nachadzam tabulky, ze az 75% (pre pomale pouzitie) ? Kde by sa dali este pouzit? Je mi to luto vyhadzovat do odpadu na baterie a neviem co s nimi. Mam len dve odberne miesta, hodinky (staci im jedna, a vydrzi asi 3/4 roka, kym klesne na 1,0v a neutiahne uz ani hodinky), alebo dat to mamke do ovladaca (tam vydrzia cca pol roka a idu tam 2)
Bejvávalo, dnes to už neplatí elektromobily s 18650 článkami sú výbehové. Dnes sa používajú iné formáty, väčšie formáty. Ale hlavne už aj dnes sa predávajú elektromobily s LFP akumulátormi, ktoré majú veľmi vysokú bezpečnosť a nehoria ani pri prerazení.
Sodíkové akumulátory majú tú výhodu že sa dajú použiť rovnaké technologické postupy, rovnaké linky ako pri liion akumulátoroch, ale pri Na-ion sa používajú lacnejšie a veľmi dostupné materiály.
Never tomu že niekto v budúcnosti by bol taký hlúpy podpáliť auto, lebo akumulátor bude drahá surovina, ani dnešné Pb akumulátory nevyhadzuješ do smetného koša.
lipol sa už v roku 2055 nepoužíva, používajú sa lítiové aku s pevným elektrolytom, ktoré majú viac ako dvojnásobnú energetickú hustotu a podstatne vyššiu bezpečnosť. Ďalej sa používajú lítium-kremíkové aku, železo fosfátové (či už jednoduché alebo s pridaním kobaltu atď pre rýchlejšie nabíjanie) a samozrejme obrovské množstvo typov sodíkových akumulátorov, ktoré sú ale predovšetkým určené pre stacionárne úložiska.
@@to220 Ak by sa elektromobilita brala ako alternatíva a škrtlo by sa ,,ekologické,, tak prosím. Pretože zatiaľ okrem výfukových splodín je na rovnakej nič neriešiacej úrovni ak nie horšej vďaka miliónom kubíkov vykopanej zeminy, spálenej nafty a zničenej prírody pre suroviny na akumulátory.
@@michaltajat4610 ľudia naučte sa konečne kriticky premýšľať a nepapouškujte dookola ako papagáj. Suroviny na elektromobil sa musia vyťažiť len raz a následne sa dajú z vysokou percentnou účinnosťou recyklovať. Zostava naozaj len zopár kíl hmoty ktorá sa nedá recyklovať. Ale pri spaľovacích automobiloch sa nedajú recyklovať pohonné hmoty, čiže desaťtisíce litrov pohonných hmôt, ktoré automobil za svoj život prejazdí. To sú desiatky ton hmoty, ktorú treba niekde vyťažiť a potom zmizne vo vzduchu a my to musíme následne dýchať.
@@to220 To nie je papouškovanie. Kriticky vzato asi na tom niečo bude nie? Ak by to bolo v kategórii zdravého rozumu nikto by ani necekol. Avšak v dobe internetu a zvlášť ak sa o túto problematiku niekto hlbšie zaujíma nie je možné ho presvedčiť o opaku. Takže dole rúžové okuliare a reálne si to pekne rozobrať bod po bode a zrazu je realita úplne iná. Podotýkam, že nič nemám proti novým veciam, ale mám ak sa z toho robí marketingovo niečo super obalené do pozlátka. Navyše dnešní kriticky mysliaci občania si myslia, že keď máme bomba ekologickú čistú Európu, tak už nevidiu kde sa ten bordel kumuluje a kto na to vo svete robí.
