NEW Ford Fiesta ST Line 2022 [1.0 125HP] |0-100| POV Test Drive  

6:14 l'il wheelspin Joe😂

Hi :) when i first look the logo i said the same, but actually, after a bit, i got used and i like more now how it looks :) i bought the same car, auto with the top window 🤪 i’ll make a video too and photos on ig. Im waiting the delivery

@@Alexanderlich90 As I said, it's just my opinion :) I still like the look of the car, just the positioning of the logo is bothering me lol good on you, that's a nice car, I actualy prefer the ST version of this than the Focus RS, since it's what a GTI is supposed to be, and not whatever VW or Renault are trying to do: a fast, not "really powerful", light and affordable fun car, not a 1800kg mess that cost 40 to 50k...

No he is absolutely a horrible stick driver, he should be driving automatic.

@@Bobbie_1999 amen

A week ? Mine was ordered in October and was supposed to arrived in March x)

I am before buying a new car. I choose between Fird fiesta 1.0 ecoboost and Seat Ibiza 1.0 Tsi. Now you've given me something to think about. Is ecoboost a really bad engine?

Can you send a link to this

@@Micha-tx2oo not at all, there is a video from autostrong on the 1.0. Recommended viewing

You have to use the original ford oil. The timing belt floats in oil and breaks with the wrong one.

Środkowy podłokietnik w tej Fieście jest bardzo symboliczny. Wiem, bo mam. A o wrażeniach z jazdy się nie wypowiem, bo mam wersję Titanium. ST Line jest inaczej zestrojone.

@@Buciarczyk dzięki za odpowiedź. To dobrze się składa, że masz titanium. Ta wersja interesuje mnie szczególnie. Możesz podzielić się opinią?

@@SenorSiarrraDo Fiesty przesiadałem się z Focusa MK2. Przejechałem dotąd 40 000 km. W porównaniu do Focusa tej generacji - z jego wielowahaczowym zawieszeniem - Fiesta prowadzi się jednak gorzej. Nadal jednak prowadzi się lepiej niż większość aut segmentu B i... C. W prowadzeniu dość fajny jest układ kierowniczy - sprężysty, stawiający lekki opór i przekazujący kierowcy po prostu jakikolwiek komunikat z kół. Jeśli chodzi o zawieszenie, to Fiesta jest moim zdaniem nieco za wąska względem wysokości, przez co miewa momenty wyczuwalnej niestabilności. Jest pod tym względem zupełnie normalnie - po prostu nie wybitnie jak w przypadku układu kierowniczego. Z tego też powodu dziś wzrok kierowałbym właśnie w kierunku ST Line. Tam jest nieco sztywniej, a wedle opinii użytkowników nadal zachowywany jest komfort resorowania. Silnik jaki mam to 125-konny, 6-biegowy manual. W kategorii przyspieszenia jest ok, aczkolwiek w zakresie dolnych obrotów zauważalnie gorzej niż np... w 100-konnym Clio. Kultura pracy na genialnym poziomie - w oczy rzuca się brak drgań, dźwięku kosiarki czy innych dolegliwości 3-cylindrowych jednostek. Komfort akustyczny, pomiar spalania czy sensowne wskazania obrotomierza pozostają na zupełnie akceptowalnym poziomie do prędkości ok. 145-150 km/h. Przy niższych prędkościach wyciszenie jest zaskakująco dobre. Jakość spasowania jest bez zarzutu. Dźwięk zamykania drzwi jeden z lepszych w klasie ;) Tandety nie ma (może poza twardymi plastikami po bokach, ale mnie to akurat zupełnie nie grzeje. Skrzynia biegów - na pierwszy rzut oka pomyślisz sobie że jest po prostu ok, ale docenisz ją za każdym razem gdy przesiądziesz się z innego auta - to bardziej przekładnie manualne całej rzeszy innych aut są bardzo kiepskie (vide auta francuskie) niż ta jakoś szczególnie wybitna. Dziś brałbym automat. Dwa lata temu był niedopracowany (polecam do wygooglania test Auto Światu) i połączony ze 100-konnym silnikiem, co było dla mnie ciut za małą wartością. Fotele są zdecydowanie najmocniejszym punktem w klasie "B". O ile trzymanie boczne jest jedynie poprawne, tak możliwość regulacji podparcia odcinka lędźwiowego i ogólnie odpowiednio dobra twardość była jednym z czynników stojącym za tym, że wybrałem Fiestę zamiast Clio. Niestety pozycja za kierownicą dla mnie nie jest idealna, ale wystarczająca. Brakuje raptem tych. 1,5 cm by idealnie ustawić kierownicę pode mnie (180 cm wzrostu). Podłokietniki są najsłabszym elementem auta - ten w drzwiach i środkowy. Są za małe, za płytkie, za krótkie, za nisko. Jakby w ten sposób Ford celowo chciał nieco zdepozycjonować Fiestę względem np. Focusa. Finalnie udało mi się jakoś tę pozycję za kierownicą skalibrować, ale tu mogłoby być ciut lepiej. Pomimo jednak tego, autem bez najmniejszego problemu, zmęczenia, odrętwienia, bólu pleców, itp. można robić trasy po 300 - 500 czy więcej kilometrów. Pomaga również 6- biegowa skrzynia i, to że jak auto wejdzie już powyżej 2,5 tys. obrotów, to całkiem sprawnie zbiera się do wyprzedania. Jeśli chodzi o spalanie, to przy mojej ciężkiej nodze mieszczę się w 5,9l. Teraz silniki są nieco inne (miękka hybryda), więc pewnie jest jeszcze lepiej. Nie mam pojęcia jak w wielu wideorecenzjach wychodziło kierowcom po 7 czy 8 litrów na 100 km. Awarie? Na gwarancji miałem czyszczone reflektory od środka, bo łapały wilgoć. Od wizyty w serwisie w ub. roku problem ustał. Za 2 tygodnie oddaję do diagnostyki - czujniki parkowania przód tył przestały działać. Poza tym żadnych problemów. Jeśli chodzi o widoczność to jest ok - bez problemu, tj. bez wspomagania się kamerą czy czujnikami jestem w stanie zaparkować auto równolegle. Niezwykle łatwo je po prostu wyczuć. Lusterka - ich niewielki rozmiar nie stanowi dla mnie problemu. Auta, segmentu "B" które testowałem przed zakupem (lub nawet już po nim): Clio IV, Clio V, Yaris IV, Corsa F, Mazda 2, Fabia III. Do pełnego (dla mnie obrazu) żałuję, że nie wytestowałem Ibizy, ale tam pamiętam, że odbiłem się przez jeszcze gorsze usytuowanie podłokietników (ten środkowy był już całkowicie bezużyteczny) i uboższy pakiet winter (brak grzania przedniej szyby i chyba kierownicy). Do Polo z jego ceną nawet nie podchodziłem. Poza tym jest nieco pokraczne. Micrę nieco z żalem odpuściłem mając w pamięci fatalną kulturę pracy jednostki TCe z Clio. Honda Jazz to nie moja bajka. Suzuki Swift chyba nie miało fajnych silników natenczas. Citroenowi C3 i KIA Rio brakowało LED-ów mijania (teraz już chyba ma). Peugeot 208 - cena, niewygodne fotele, zabawkowy wygląd. Hyundai I20 - wówczas była jedynie poprzednia generacja i absolutnie niczym się nie wyróżniała, niczym poza ceną nie przyciągała. Z segmentu "C" przymierzałem się do Golfa VII. I niech to, że Fiesta zrobiła na mnie lepsze wrażenie niż nie tylko każde z aut segmentu "B", ale i wspomniany Golf (Highline) oraz fakt, że zamiast myśleć o jakimś innym modelu jako następnym aucie, rozważałem ostatnio podmiankę auta na poliftową Fiestę MK8, zaświadcza o tym aucie. Może z całości tego komentarza to nie wszędzie wybrzmiewa, ale to naprawdę niezwykle udane i przyjemne w codziennym prowadzeniu auto. Decyzji o zakupie nie żałuję.

@@Buciarczyk dzięki kolego za podzielenie się wrażeniami z użytkowania. Wiele cennych uwag. 👍 Pzdr

Jazda ok , podłokietnik nie przeszkadzał 😎

I have 1.0 140hp from 2018. 40k km and zero problems so far.

@@ovenik318 Yep, same engine as You, almost 30k km and also, no problems

@@ovenik318 Same here, 46000 km, no problems.

@@ovenik318 έχω το ίδιο 30000 χλμ κανένα πρόβλημα κάθε μέρα χαίρομαι να το οδηγαω

Late 2015 with 65,000km and no issues. I only bought it used 8 months ago though

No powerfolding mirrors, no metal pedals and more… I have this exact model and was a huge disappointment… they could have specified that

And on top of that it also costs at least 2 to 3k euros more than the last st line. You would get the st line with all the extras for the price of a naked st line now.

​@@MarioMontenero same no disc brakes on the rear, so disappointment

@@anxietydisorders5917 only with auto shift… WHY?

@@MarioMontenero for real only with autoshift rear disc?? I know now they stop take fiesta orders for fiesta. I think this is the last fiesta they are gonna make

Basically the Sync 2.5 hash many issues so i think you should deal with It. Maybe try changing USB cable but that could be Just the Sync.

Fiesta

Fabia would be my choice.

​@@EinkOLEDFiesta is much better for fun and comfort to drive. The 1.0 ecoboost hybrid has also the best economy.

Nie podrożała o tyle - po prostu nie ma juz wersji Trend i Connected. Obecnie Titanum startuje od 66 tys czyli o 1400 zł taniej niż we wrześniu 2020 r. Za to St Line jest droższa o 4000 zł i ma gorsze wyposażenie standardowe niż przed liftem ;/

@@waldek905 Titanium niedawno kosztowała 63 tys. i była nieco lepiej wyposażona.

This is not ST, its ST Line

Dziwny config teraz st line. Wczesjniej w standardzie byly ledy z tylu teraz nie. Widze ze brak podswietlania cupholderow tez jest, dzwignia hamulca raczego nie obszyta skora z przeszyciami czerwonymi, brak metalowych nakladek na pedaly, zwykla dzwignia zmiany biegow, inny licznik bardziej zubozony, brak tez innych drobnych dekorow, nawet brak plastikowej pokrywy silnika.

No

Focus

Mondeao

Fiesta

Show your equipment in one video please

no

To jest mokry ślad dłoni :) zobacz w dalszej części filmiku wszystko jest okej .

100 tys. km i silnik mówi pa pa, to jest właśnie ekologia wg nazistów z unii gejropejskiej.

Wolisz 1.2 60KM? Nie jest lepszy pod żadnym względem.

@@sic22l Nie wiem skąd ten wniosek, że wolę silnik 1,2 60 KM. Między 1,0 ecoboost 125 KM a jakimś 1,2 60 KM są jeszcze inne, normalne silniki.

@@siecislaw_fpv Ale normalne we Fieście był silniki 1,2 60KM, 1,4 80-90KM czy 1,6 100KM. 1,0 Ecoboost zjada je wszystkie na śniadanie.

Poland

Yes. 1.0L MHV 155ps

@@katekaterina100 it’s not

@@louisbeerreviews8964 not hybrid but mild hybrid. The st line with 155ps has a small battery which charges when you brake and when the wheels roll on their own. Correct me if I am wrong.

Well they also took off most of the equipment and added some really expensive extras. And also the price has changed 😂😅