Niemcy przekombinowali GOLF 7 1.6TDI pompa olejowa 

przymusowe przejscie na elektryki

@@tombouu Spokojnie, elektryki też są tak zrobione żeby były odpowiednio awaryjne ;)

@@oluskloc ale nie tak jak ultraskoplikowane współczesne spalinowe

@@tombouu bez obawy, w celowym postarzaniu produktu korpo doszly do perfekcji

@@tombouu raporty z ilości złomowanych elektryków świadczą, że raczej nie opłaca się naprawiać

Za czysty w środku to ten silnik nie jest.

W q5 masz wałki wyrównoważające i pompę oleju napędzane kołami zębatymi.

@@michaljankowski765 mam wałki wyrównoważające tak 1.6 ma poduchy silnika co spełniają to rozwiązanie co wałki ale pompe i pasek mam tak samo jak 1.6 silniki z nowej rodziny ea288

Dokładnie żaden pasek się nie urwał mimo ogromnych przebiegów w ea288 mechanicznie ten silnik jest ok

1.6 cayc dobre silniki?

Mam na flocie passatów b8 z 2.0 tdi 18 szt. 2015 i 2016 rok. Wszystkie ponad 400 tyś przebieg. Ten co najwięcej ma 520 tyś. Wymieniany tylko rozrząd. Pierwszy na 200 tyś potem co 100 tyś. Żaden nie miał wymienianego paska na pompie i wszystkie mają się dobrze.

@@ernesto3450 Loteria

Jaka tam loteria poszukaj w Internecie ile jest przypadków zerwania. @@TheMentalKox

Nie przez księgowych, ale przez klientów. Bo klient nie zapłaci za produkt który jest drogi, bo jest przewymiarowany. Więc optymalizuje się i projektuje się tak, żeby spełnić wymagania klient przy jak najniższym koszcie. I naprawdę dzisiejsze silniki czy inne podzespoły mechaniczne pod względem awaryjności są generalnie 3-10 razy lepsze (czyli srednio psuje się 3 do 10 razy mniej podzespołów) niż te sprzed 20-30lat. W elektronice, zwlaszcza układach scalonych postęp jest jeszcze większy z kilku ppm (jeden na milion) na kilka ppb (jeden na miliard)

Nie przez klientów. Bo klienci nie zarabiają na produkcji aut i części. Tylko korporacje serwisy i firmy obsługujące. Dobry przykład to dzisiejszy rynek smartfonów. Jeszcze dwa trzy lata temu smartfony miały po 12 GB ramu, slot kart pamięci. Teraz nie opłaca się robić takiego smartfona na lata. Teraz opłaca się robić sprzęt który po dwóch latach zacznie się ciąć a slot kart micro SD zastąpić abonamentem danych w chmurze. I interes się kręci. Dobry przykład jeśli chodzi o motoryzację to Volkswagen polo 20 lat temu był silnik 1.9 TDI o mocy 130 koni obecnie polówkę napędza silnik 1.2 TDI o mocy 75 koni. Po co robić auta na lata jak można zrobić tanichłam dodać dwa tablety i niech małpka się cieszy. Wspomnieć tylko o samych zaletach wady przemilczeć i biznes się kręci.

@@overcloker16 "dzisiejsze silniki czy inne podzespoły mechaniczne pod względem awaryjności są generalnie 3-10 razy lepsze (czyli srednio psuje się 3 do 10 razy mniej podzespołów) niż te sprzed 20-30lat" A to ciekawa sugestia. Jednak ciężkie żeliwne i nadwymiarowe konstrukcje, wykonane z zapasem, bez zbędnego makaronu, uproszczone do minimum, z małym stopniem wysilenia jednak nie dorównywały tym wykonanym z ryżu

18, kurtkę kupiłem w JULI

Ja zrobiłem sobie sam .Możesz kupic z HP lub TESAM.Polskie narzędzia które polecam .

Przegub od strony skrzyni biegów na tej dłuższej półosi.

@@zaganiacz520 tak sprawę już rozwiązałem wymieniłem dwa przeguby zew. i wewnętrzny.

Trzeba kupić klucz lub samemu sobie go zrobić

A co z nowymi 1.5 ecoblue ? Tez takie samo rozwiazanie ?

Wyważarka ok, montazownica rozklekotana i wcale nie dużo używana

@@garagepoland Wielkie dzięki za info Konkretną robotę robisz 😎 Jesteś moim mentorem 💪

Dzięki zdrówka!

W teorii niby do wymiany. Jednak osobiście ponownie zakładałem stary pasek w kilkunastu autach znajomych na ich własne ryzyko. Żaden nie pękł ani nie ścięło zębów. Kiedyś słyszałem teorię żeby przy całkowitym zdemontowaniu zaznaczać w którą stronę kręcił się pasek, ponoć układa zęby i może je ściąć jeśli założysz w drugą stronę.

@@Arturro941 zasada taka ,że jesli napinacz na rolce ze sprężyną "muszka/szczerbinka" to mozna zostawic stary pasek a jak rolka napinana manualnie to zmiana paska...kto wie ocb to wie

U mnie wymieniali rozrząd i 10 tyś później robili zapieczone pierścionki. Później założyli ten sam rozrząd, przejechałem 80 tysi bez jakichkolwiek niepokojących sygnałów.

@@dupowlaz1980 Nie ma prawa się nic stać, choć zdarzało mi się zakładać nowy pasek, tylko się zastanawiałem zawsze jaki to ma sens jak są rolki "stare" Jak niedawno wymieniany rozrząd to można go założyć ponownie, lecz są warsztaty, które nie dają gwarancji jak nie założysz nowego paska, choćby poprzedni miał kilka miesięcy

Obstawiam styl jazdy i/lub nieprawidłowy olej silnikowy (mechanik lał co tańsze albo podróbka, nie spełniały norm albo brak wymiany na czas). Jak ktoś pałował i/lub zmieniał olej co 30k to takie efekty.

@@oluskloc akurat ten golf to moje auto. Początkowo był lany olej vw i wymiana co 20 tys po gwarancji lany początkowo motul ( ale nie sprawdził się jeśli chodzi o temperatury ) następnie penrite lub millers 5w30. Zdecydowałem się na wymianę ze względu na profilaktykę i przebieg ( zależało mi na pasku )ale żeby było kompleksowo to zapadła decyzja o pompie. Mam zamiar tym samochodem jeszcze pojeździć 😀

Mechanik a wymieniasz olej co 20000 ? Tu masz przyczynę , olej wymienia się co 10000 , nie ma czegoś takiego jak longlife , to tylko zagrywka producentów żeby zmieścić się w normach ekologicznych które wymyślili durnie z brukseli (którzy sami mają w d... ekologię bo to my mamy być eko oni nie muszą )

Jeśli przebieg pewny to poniżej 300tyś paska niema sensu ruszać , co do pompy one nawet nowe są głośne .

@@piotrlewon1411 ja nie jestem mechanikiem, początkowo samochód był moim autem służbowym do przebiegu Ok 180 tys auto robiło 90%autostrady.

Serwis vw zakłada teraz dacyo mocne czesci polecam

Widzimi się

Niestety rozrząd do zrzucenia

Jak to mówią: przebieg jest do ustalenia i właśnie z powodu tych "ustaleń" sprawa punktu odniesienia często jest niejasna 😉

Bzdura. Zmień uszczelniacz.

@@michaljankowski765 nie jest to bzdura uszczelniaczy przerobiłem dość sporo i zostałem przy Wuth-cie nie mniej jednak powierzchni ze stopów lekkich nie powinno się czyścić tego typu szczotką i co do tego nie ma dwóch co nie zmienia faktu że absolutnie nie narzucam swojej opinii każdy powinien mieć swoją .

Nie ma znaczenia czym czyścisz, powierznia ma być płaska i odtłuszczona. Z fabryki też jak wychodzi to widać chamskie ślady po frezowaniu i jakoś to trzyma.

Czesc mam dokladnie taki sam hałas w 2.0tdi. Czy masz informacje co to moze halasowć? Dodam ze dzwiek słychac bardziej na, odkreconym korku oleju.

na filmie gdy odpalił golfa wyświetla się 260 tys.

Podejrzewam, że interwał 30 tyś. Na autostradzie pewnie gaz w podłogę. Motor nie taki zły skoro jeszcze żyje.

@@lukasggda Znajomy ma w skodzie służbowej ten silnik , przejechane już 160 tyś wymiana oleju co 30 tyś. A na autostradzie zawsze ciśnie na maxa i nic się jeszcze nie zepsuło.

Bez problemu.

Też robie w ASO ale też nie spotkałem się z awaria takiej pompy , zwykle to uszczelniacze wału się robi

@@cichociemny9250 👌. Może majster zrobił to na wyrost.

U mnie w Avensis T27 2.2 dcat 150 koni siadła pompa hamulcowa, w ASO powiedzieli, że taki przypadek to jeden na milion, pompę sprowadzali z Holandii

A taki pasek po jakim przebiegu dobrze zmienić?

@@konkr8005 nie ma okresu wieczny

A co to jest 400tys?

Czy wymiana tej pompy rozwiązała problem stukania na zimnym?

I jak? Wymieniłeś pompę? Jaki masz przebieg?

@@Majonez_xDD winny okazał się rozrząd. Chociaż hałas był zdecydowanie niżej i rozrząd miał 60tys to postanowiłem wymienić rozrząd i to był strzał w 10.

To jest stosowane od 10 lat i jest dobre.

Wygląda na Wurth - lampa LED albo blade.

masz pewnie koło dwumasowe do wymiany stąd te stuki na luzie. A z tym turbo jak jest mokre od oleju tzn, że uszczelniacze w turbinie puszczają olej i jest wyciek. Trzeba zregenerować

@@klaudixb9330 dzięki za info

@@klaudixb9330 1.6 tdi nie ma koła dwumasowego słabą masz wiedzę ma normalne sprzęgło bez dwumasa wymieniałem juz w swoim.

@@Lukas1978p bywały 1.6tdi z dwumasą np polo mojej mamy 1.6 90 koni i miało dwumas. 6 biegowe 1.6 nie posiadają, najczęściej występowały ze skrzynią 5 biegową chodź nie zawsze

Wieswagen czyli kupa gówna .

To rozwiązanie jest bezawaryjne.

@@accountingb2b209 ale upierdliwe

Widać, że 260 tyś. km. Jak na taki przebieg to nie jest źle jak na nowożytni samochód. 1.5 HDI wyjeżdżając z salonu już gdzieś cieknie olej.

@@lukasggda majster a w jakiej miejscowości masz swój warsztat?

@@WASKI22055 Zielonka k Warszawy.

To jest silnik bardzo podobny nawet niemal identyczny jak 2.0 tdi

idzie z kolegami kołami zębatymi na piwo i jest wyluzowany

Tyle samochodów z tym paskiem jeździ a na forach cisza jak do tej pory nikomu się nie zerwał.

@@accountingb2b209 czyli tak z nudów mechanik wymienia bo nie ma nic innego do roboty? 😁 szmelcwagen już pokazał że jeśli chodzi o pompy oleju to nie można im ufać. Ja tam śpię spokojnie, skośnooka technologia nie wymaga tylu napraw i rewizji.

@@pawel_pawcio Jaka skośnooki technologia? Diesel z mazdy jest lepszy? Diesel z Toyoty 2.0 jest lepszy? Jedynie honda ma dobrego diesla ale za to koszty części i napraw z kosmosu

@@sebastianstrzelinski911 Haha, dokładnie, 2.2 z mazdy czy toyoty to nawet przy dobrym dizlu nie stały😀 Honda daje radę, to fakt.

@@sebastianstrzelinski911 Jaka skośnooka technologia? A no taka dobra, praktycznie bezawaryjna. Mam w domu 2.0 D4D z 2003 roku i 2.0 D4D z 2005 roku. Nie dzieje się absolutnie NIC. Zmieniam olej, filtry i części eksploatacyjne. Szmelcwagen może im buty pastować 😁 2.2 D4D to wtopa totalna, opadające tuleje i silnik którego nie chciał bym za darmo. Co do silników Hondy, zdania nie mam. Koleje auto to Toyota i silnik benzyna 2zz-ge, też jeździ bezawaryjnie. Jak mawia znajomy szlifujący bloki silników, dzięki VW został biznesmenem. Ps.silniki Mazdy nie są takie złe jakby pilnować podkładek pod wtryskami i przelewów między wtryskiwaczami.

Ma ząbki. Poza tym łańcuch usłyszysz gdy zbliża się jego koniec a pasek strzeli w najgorszym momencie przy redukcji i depnieciu. Zanim zauważysz lampkę to silnik w dupe dostanie 😉

czemu?

No właśnie kaki koszt

Real przebieg mój samochód. Puszczał uszczelniacz stad takie zalanie.

przymusowe przejscie na elektryki

Nie powinno się ;)

@@mateuszpowazka9175 👌

Witaj mialem takie na Leonie, tarcze brembo Xtra + ate ceramic hamowanie było sama przyjemnością klocki ham dobrze hamowały ,pyłe z klocków byl minimalny

szybciej tarcze zabijesz

Na jednym z filmow slyszalem ze wg instrukcji serwisowej interwal wynosi 210tys km

@@93karol26 Według zaleceń producenta 210 tysięcy niezależnie od czasu.Osobiście nie zalecam trzymać się tych wytycznych co do interwału wymiany rozrządu i zrobić to wcześniej. W przypadku demontażu pompy olejowej należy zawsze wymieniać jej śruby mocujące na nowe i dokręcać z odpowiednim zaleceniem .

Na pasek pompy oleju nie ma i trwały wymiany. Jest wieczny. To co piszecie to jest interwał wymiany rozrządu. A co do paska pompy i samej pompy oleju. Szczerze to się zastanawiam co mogło go skłonić do jej wymiany. Specyficzny dźwięk rechotania prędzej czy później wróci, a nie spotkałem się jeszcze z awaria tej pompy lub zerwaniem paska do jej napędu a serwisowałem jednostki z EA288 co mają grubo ponad 600tys przebiegu.

@@syyu8033 Mechanik robiacy mi rozrzad nawet nie wspomnial, ze taki pasek sie wymienia. Sam sobie kupil paska z 1.6 tdi i u siebie zrobil a u mnie tylko rozrzad. Dopiero info w necie znalazlem, ze w pompie jest pasek. I co znowu zrzucac rozrzad i go wymieniac? Poczekam do nastepnej wymiany rozrzadui moze nie peknie.

@touran2007 ja u siebie wymieniałem przy okazji wymiany rozrządu (mam 2.0tdi 190km) ale zrobiłem to zupełnie zapobiegawczo. Stary pasek wyglądał jak nowy. Natomiast znam gościa co ma identyczny silnik EA288 2.0tdi 190km i przebieg 640tys km i zarówno pasek jak i pompa oleju nie wymieniane od nowości. Więc odpowiadając na Twoje pytanie. Spokojnie jeździj do kolejnej wymiany rozrządu, bo te paski są niemal wieczne.

castrol to tez szajs jakich mało

Mylisz się mam te auto od nowości i ma realny przebieg 😀

Jesli ma realny przebieg ..to po co zmieniac pompe oleju ?? Tam rozrzad zmienia sie przy 180tys...servisowy interwał rozrzadu to 210tys.. Te auta miały jedynie 2 problemy ... Rolka w rozrzadzie ..albo pompa wody .. Problem pompy wody eliminowalo sie w ten sposob ze zwyczajnie trzeba bylo wypiac z niej wtyczke ..rolke na rozrzadzie zmienialo sie nawet bez wymiany paska i reszty na rolke innej firmy ..i to byl caly problem z tymi autami ..w 1.6tdi 110 ps.. Nie ma nawet dwumasy .. Co moglbym polecic ..to wymiana oleju w skrzyni biegow ..bo fabryka lubiala nalac za malo...nawet o polowe za malo... Poza tym nie mialem z tym autem najmniejzzego problemu do 200tys i 7 lat ..doslownie nic.. Na moje oko zalecany OLEJ SIE ZBYT PRZEGRZEWAL ..WIEC OSOBISCIE SCIAGNOŁEM OCIEPLENIE MISKI OLEJOWEJ..I ZALEWALEM OLEJEM CASTROL DEXOS 0W40.. NIC WIECEJ...

@@dariuszciebien6354 po wymianie pompy zauważyłem cichsza prace po wyjęciu bagnetu. Z reszta na filmie zobacz jak rozciągnięty jest stary pasek napędzający pompę. Mam zamiar jeszcze pojeździć tym samochodem z 5lat

kolego tak jak ci pisze ..tez zmienialem pompe ale dopiero przy wymianie rozrzadu .. kupilem ja bo sie naczytalem ze pompy sa wadliwe ..i wywalilem niepotrzebnie prawie 4 tys zl na orginalna pompe i pasek .. auto mialo nalatane od nowosci 180 tys .. bo tez mialem je OD NOWOSCI ..TYLKO ZE MOJE BYLO KUPIONE NA ZACHODZIE ..... i tu moze problem ..bo nawet tarcze hamulcowe byly wieksze jak w mocniejszych wersjach i wiekszych modelach TO SAMO ZWROTNICE Z ZACISKAMI BYLY JUZ TAKIE JAK W WIEKSZYM PASSACIE .. co dziwilo wszystkich na polskich SERVISACH ASO.. i tak pasek jak i pompa byly w bardzo dobrym stanie .tak ze zmienilem profilaktycznie..a jak widze jak w tym golfie był rozciagniety pasek pompy .. TO STWIERDZAM CO WIDZE..U MNIE PASEK NNIE WYKAZYWAL PRAKTYCZNIE ZUZYCIA PRZY TYM PRZEBIEGU ..JEGO NAPIECIE BYLO PRAKTYCZNIE IDETYCZNE JAK W NOWYM BO SPECIJALNIE ZMIERZYLEM ..WIEC JAK TU WIDZIALEM TAKIEGO FLAKA TO NIE MA BATA ZE AUTO NIE MA ZE 300 TYS ALBO WIECEJ .. NO CHYBA ZE JAK PISZE STOSOWALES GOWNIANY OLEJ KTORY ZNISZCZYL PASEK .. ALBO GONILES AUTO DO UPADLEGO PO AUTOSTRADACH I PRZEGRZEWALES OLEJ NA MAX ..LUB NIE ZMIENIALES NA CZAS .ALBO .. LONG LIFE BYLO BO OLEJ TEZ W MISCE WIDZE SMOŁA.. .TAM JEST TAKA OPCJA ""KONTROLA TEPERATURY OLEJU "" NA LICZNIKU W GORACY LETNI DZIEN WARTO SOBIE TO USTAWIC BY WIEDZIEC CO SIE W SILNIKU DZIEJE.. JA TAK JAK PISZE TYLKO CASTROL 5W30 TEN KTORY ZALECA VW ..Z ODPOWIEDNIA NORMA..POPATRZ W INSTRUKCJE OBSLUGI.. OLEJ MUSI SPELNIAC NORME VW KONCOWKA 000 507... ALBO WYZSZA .. JA STOSOWALEM OD 30 TYS 0W40 LOW EMISION TEZ OD CASTROLA BO TAK JAK PISZE PRZY WYZSZYCH PREDKOSCIACH POWYZEJ 180 km/h 5W30 lubialo sie rozgrzac nawet i do 130 °C a 0W40 utrzymywalo w miare temperature .. tylko ze ja robilem dlugie trasy .. ale tak jak pisze PASEK NA POMPIE I JEGO ROZCIAGNIECIE WSKAZUJE NA ALBO 300-350TYS DLUGIE INTERWALY OLEJOWE I JAZDE NA PRZEGRZANYM ZUZYTYM OLEJU .. ZBYT DUZY INTERWAL OLEJOWY .. (JA ROBILEM SREDNIO CO 15 TYS ) bo sprobowalem 1 raz LONG LIFE i przy 20 tys nie moglem sluchac pracy silnika i o ile olej jeszcze moze by pochodził to filtr był juz doslownie twardy jak kamień)))) LUB ZLY OLEJ KTORY USZKODZIŁ MATERIAL PASKA POWODUJAC JEGO TAK ZNACZNE ROZCIAGNIECIE.. DLATEGO ZAWSZE POWTARZAM ZALEWAC TO CO ZALECA FABRYKA A AUTO TAKIE AUTO ZROBI 600 TYS ..BO TAKIE PRZEBIEGI JUZ W NIEMCZECH WIDZIALEM W TYCH SILNIKACH I AUTKA CHODZILY JAK ZEGAREK ..

Smieszne bezbeku