Night Flight to Death 

Herr Zimmermann, Ihre psychologischen Hinweise sind Gold wert, nicht nur für Privatpiloten!

Hallo Herr Zimmermann, ich schaue seit kurzem Ihre Videoreihe und bin beeindruckt von dem hohen Informationsgehalt und von Ihren messerscharfen Analysen zu diversen Flugunfällen. Mir war gar nicht bewusst, wieviele Unfälle sich jährlich mit Kleinflugzeugen ereignen…sehr tragisch. Persönlich habe ich keine Ahnung von der Fliegerei, bin aber absoluter Technikfan. Danke für Ihre Berichte, aus denen jeder was lernen kann. 👍

Die Ermittlungen von Hans-Peter Zimmermann sind höchst spannend und von grosser Kompetenz. 👍

Ich bin kein Pilot, war aber tausendfach mittels Hubschraubern und Flugzeugen in der Luft, als Fallschirmjäger und Fallschirmspringer. Dein Kanal begeistert mich, ich finde deine Recherchen sehr interessant und lehrreich! Ich wünsche dir viel Erfolg! Gruß aus 🇦🇹, Glück ab!

Deine Videos sollten zur Pflichtlektüre für alle Sportflieger in Europa werden. War selbst 35 Jahre lang Unfall Untersucher bei der deutschen BFU und habe diese Tragödien untersuchen müssen.

Vrmutlich sind aus falschem Stolz oder Selbstüberschätzung mehr Unfälle mit Fahrrad, Auto, Flugzeug, Schiff oder andern Beförderungsmittel geschehen als aus jeder anderen Unfallursache. Ob sich dies je ändern wird bezweifele ich stark. Traurig aber wahr. PS: Ihr Kanal ist auch für absolute Fluglaien sehr informativ und nachvollziehbar. Danke

Sobald ich mit einen Piloten zusammen fliege sag ich immer : "wenn dir irgendwas auffällt was nicht passt sag es (auch wenn er jünger oder z.b. unerfahrerner ist), wir sind beide dafür "verantwortlich" das hier sicher durchzuführen. Gibt es "disagrees" besprechenden wir die und entscheiden.Mir sind beim Fliegen persönliche Dinge aussen vor eben damit es funktioniert.

Als ich Anfang 2000 meine VFR-Nachtflugberechtigung zu meinem deutschen PPL gemacht habe, ist mir beigebracht worden, schon beim Abflug Radar zu rufen und den Flugplan zu aktivieren. Dadurch, daß man immer Kontakt zur entsprechenden Radarleitstelle hat, fühlt man sich sicherer. Im Prinzip wie ein IFR Flug unter VFR Bedingungen😎 Man fühlt sich eher wie ein Profi, wenn man Kontakt zu Radar herstellt und sich leiten lässt :) In einer Einmot in stockfinsterer Nacht ist man ja eh schon gehandicaped, falls man eine Notlandung machen muss! Wer den Funkkontakt mit einem Lotsen als "Schwäche" empfindet, der hat wahrscheinlich einen Fluglehrer gehabt, der noch beim Adolf geflogen ist 🙈

Tolles Video. Endlich hat der YT Algorithmus einen Kanal vorgeschlagen der ein Abo verdient hat. 👍 Durch solche Ereignisse werden Regeln immer Schärfer, weil sie von manchen bis an das Limit der Legalität ausgeschöpft werden. So ist es nicht nur in der Fliegerei, sondern in fast allen Bereichen des Alltages.

Ich bin zwar kein Pilot. Ich bin Segler und Ausbilder für maritim-nautisch Ambitionierte. Aber ich finde die Analysen der möglichen und tatsächlichen Fehler sehr hilfreich, denn auch auf hoher See (wie auch in der Luft) sollte man sich seiner Sache immer sicher sein. Die See prüft schließlich im Zweifel auch immer nach.

Einmal mehr ein topvideo von dir. Ehrlich analysiert. Ich mag deine Videos sehr da ich mich sehr fürs Fliegen interessiere und nächstes Jahr mit dem Pilotenschein anfangen möchte. Sehr lehrreich

sehr informativ und sachlich erklärt, toll

Super Info Grüße aus Portugal vom Ultraleicht Flugschüler Danke für diese schonungslose und notwendigen Berichterstattung

Vielen Dank für die super tollen Videos. Alles sehr gut und ruhig erklärt 👍👍 super interessanter Kanal.

😁👍 Danke für das Video!

Hans - Peter deine Videos sind sehr lehrreich und spannend. Ich bin seit über 35 Jahren Delta und Gleitschirm Tandempilot und ex Flughelfer bei der Helog. Der Absturz des Super Pumas in Zell am See wäre doch auch noch eine Aufgabe für Dich. Besten Dank und freundlichen Gruss Bruno

Dass Sie nicht an die Grundsätze der SUST gebunden sind, macht Ihre Videos so richtig spannend und allumfassend. Wiederum ein Topbeitrag! SUST: Die Sicherheitsuntersuchung soll nicht der Klärung von Schuld- und Haftungsfragen dienen.

Was professionelle Piloten und Offiziere, Mechniker und Ingenieure täglich leisten müssen, übersteigt bisweilen den Verstand von SPL und PPL. Ich war auch in meiner BUND Zeit in Altenstadt Schongau, die Luftlande- und Transport. Habe dort meine Ausbildungen gemacht. Später in der Panzerbrigade 7 gedient. Ich habe es nie erlebt, das ein Militärpilot unvorbreitet aufgeschlagen wäre, wenn er uns ausgeflogen hat. Wir wurden als Absetzer grundsätzlich über alles informiert. Ich habe mich damals als auch später niemals unwohl oder unsicher gefühlt. Ein Freund von mir hat als Hauptmann in Nörvenich für die Flugbereitschaft des BUNDES gedient. Ein weiterer Freund (Oberstleutnant) von mir in der Flugbereitschaft in Rheine. Auch dort, niemals etwas von Unsicherheit oder mangelhafter Professionalität gespürt. Ein weiterer Freund diente auf einem amerikanischen Flugzeugträger als Flugdeckoffizier. Scheinbar ist die militärische Ausbildung von Piloten so selektiv und überwacht, das Graupen schnell aussortiert werden.

Hallo, ich liebe Ihre Videos ich kenne die Leute in der HB-PMH danke für diese tolle Reportage ich fliege nach LSGE guten Abend

In der Flugplanung schon Fehler und dann noch in der Kontrollzone abdrehen müssen. Ich weiß nicht was diese zwei Jungs da oben in dieser Nacht geritten hat. Da ist nicht viel Flugerfahrung eingesetzt worden. Traurig und es wäre nicht notwendig gewesen, in dieser Nacht sein Leben zu verlieren. Interessantes und gut erklärtes Video. Ich mag Deinen Schweizer Dialekt. LG aus EDTF

Wenn ich mit meinem Freund unterwegs bin, vertrauen wir uns komplett, eben drum spielen wir uns gegenseitig zu. Falsche Kommandos oder hektisch klingende Ansagen gibt es nicht. Gibt aber auch niemanden anderes dem ich ein solches vertrauen zusprechen würde.

Für einen VFR-Privatpiloten gibt es eigentlich keinen zwingenden Grund nachts zu fliegen. Mein sehr erfahrener Fluglehrer meinte, VFR-Nachtflug mit einer Einmot grenzt an Selbstmordversuch. Was machst du bei einem Triebwerksausfall? Finde mal in der Dunkelheit einen Außenlandeplatz...

NVFR Single Engine ist sowieso wie russisches Roulette mit zwei Patronen in der Trommel...zumindest so fühle ich mich dabei wenn es sich nicht vermeiden lässt

Sachen gibts... Daumen hoch 🖒

Es gibt immer ein warum und wieso .Traurig für die Angehörigen 🙏❤️🙏😪😪

Very helpful lessons

Night-VFR würde mich schon auch interessieren. Aber nur um Vollmond herum bei klarem Wetter mit guter Sicht. Alles andere wäre mir zu gefährlich.

Sehe dich das erste mal,sehr gut erklärt danke dafür.

Ich denke, diese 2 alten Hasen haben sich in Sicherheit gewogen. Da hat sie einer auf den anderen verlassen, na nach dem Motto, wird schon nichts schief gehen. Wäre er allein geflogen, wäre es wahrscheinlich nicht passiert.

Ich bin auch fliegerischer Laie, aber erfreue mich an der sauberen, nicht effekthaschenden Darstellung. Für die Entscheidung, in dunkler Nacht zu fliegen, könnte auch der manchmal enge Zeitplan der Menschen zu tun haben, die sich die hobbymässige Fliegerei leisten können.

Traurig .

Ich fand den Hinweis toll, dass nicht alle, die Sicherheit erhöhenden Hilfsmittel (hier Genever Information) genutzt wurden! Das ist eigentlich eine Wahrheit, die nicht nur in der Fliegerei gilt. Warum sollte ich auf der Baustelle zu zweit auf ner wackeligen Leiter rumturnen, wenn nebenan ne Rollrüstung zur Verfügung steht. Alles was die Sicherheit erhöhen kann, sollte man auch nutzen!

Herr Zimmermann, ich frage mich sowieso, wieso VFR-Nachtflug für Privatpiloten überhaupt erlaubt ist. Was habe ich von einem Flug, bei dem ich nur ein paar Lichter am Boden sehe, und den ganzen Flug über eigentlich nur Stress habe? In meiner Zeit als Berufshubschrauberpilot hatte ich zwar einige Nachtflüge, aber nur deswegen, um z.B. einen Sucheinsatz so lange wie möglich zu fliegen und erst abzubrechen, wenn man tatsächlich keine Chance mehr hatte, jemanden am Boden zu erkennen. Um dann eben in der Nacht nach Hause zu fliegen. Aber das hat doch nichts mit Spaß an der Fliegerei zu tun. Es gibt nicht umsonst Länder, die nachts nur IFR erlauben (Belgien z.B). Die Nachtfliegerei hat für uns erst wirklich Sinn gemacht, als wir begonnen haben, mit Nachtsichtbrille und Wärmebildkamera zu fliegen. Heute ist das für uns Standard und m.E. auch der einzige Grund für VFR-Nacht.

Sehr gutes Video. Welches Tool ist das für die Flugplanung das man im Video sieht?

Echt super deine Videos. Gerade für mich als PPL Neuling ein guter Refresher mit wertvollen Tips. Ich würde auch NIE mit einer SEP in der Nacht so tief fliegen. Bei Problemem auf 3800ft kannst du nicht mehr wirklich gut ausweichen/reagieren.

Für einen Nachtsichtflug würde ich die heute verfügbare Technik ausschöpfen, d.h. Nachtsichtgerät (Restlichtverstärker) zur Hand haben. Mindestens der Copilot.

Gibt es die airports die er geflogen ist auch im msfs Danke gutes video

Ist Deutschland ist Kontakt zu Information (und nach deren Feierabend zu Radar) bei NVFR vorgeschrieben. Ist das in der Schweiz nicht so?

Hallo, ich verfolge deine Videos seit kurzer Zeit, ich betreibe nur Modellflug und ich kenne zwei ehemalige Privatpiloten, meine Hochachtung für euch ist enorm gestiegen! Warum verwendet man bei den Instrumenten keine rote Beleuchtung - das würde die Nachtadaption nicht behindern?

Du hast echt noch einige Abos nötig ❤ immerhin werden deine Videos schon ordentlich gekriegt 🤗 es wäre schön wenn du ein Video über den Privat Jet (Cessna 551) der vor kurzen als Geisterflug in der Ostsee abgestürzt ist machst. Würde mich sehr freuen wenn das klappt. Hab eine kleine Video Idee 💡 für dich… du könntest eine schöne Story dazu erzählen… entweder ausgedacht oder auf wahren Begebenheiten… quasi auf TrueCrime oder andere Art von Ereignissen die spannend sind. Kombiniert mit dem Flugsimulator kombiniert ist das bestimmt richtig spannend. LG

NVFR in der Schweiz. Habe nie begriffen warum das überhaupt erlaubt ist. Ich möchte Nachts keine Notlandung bei Motorausfall machen wollen.

Herr Zimmermann - haben Sie schon den Flug aufgearbeitet bei dem jemand an der Gantrisch Flancke zerschellt ist? Das würde mich interessieren, war als Kind zwei Tage später in der Gegend und die Bilder verfolgen mich noch heute. Soweit ich mich erinnere war das ca. 2002. Auch der Absturz auf dem Gauligletscher mit der anschliessenden Fiseler Storch rettung wäre was interessantes.

Als ich damals meinen Dreiecksflug machte, sind mir ALLE Nav - Geräte ausgefallen und es hatte sich herausgestellt, daß das Flugzeug der Flugschule einen Verzug in der Fläche hatte, so daß die Koppelnavigation nicht funktionieren konnte. Damals mußte ich letztlich, nachdem auch noch der ADF heiß wurde den Radar anfunken und ich kam sicher an meinem Ausbildungsflugplatz an. Es ist nicht verkehrt, wenn man vor der Prüfung etliche IFR Stunden hat und absolut vertraut ist mit den Funkverfahren für IFR.

Wahnsinn. Aber wenn die zu zweit sind kann einer navigieren und einer fliegt.

Ich habe vor ein paar Jahren mal in einer Tageszeitung gelesen, dass ein Rettungs-Helikopterpilot, der im Einsatz war, angeblich seinem Bekannten eine SMS geschrieben habe, dass es heute Abend später würde, da er noch im Einsatz sei. Durch diese Ablenkung verlor er die Kontrolle über den Hubschrauber und stürzte ab! Leider kam er nicht mehr, auch nicht später..!

Scheinbar völlig unverständlich. Eine einzige Möglichkeit könnte ich mir noch vorstellen! - Nachts wechselt ein Tablet normalerweise automatisch in einen "Nachtmodus" was grundsätzlich sehr angenehm ist, weil man dann wesentlich weniger geblendet wird. Allerdings kann das den Nachteil haben, wie ich das bei mir auf dem Smartphone auch bereits erlebt habe, dass bestimmte Details plötzlich nicht mehr oder nur sehr schwer sichtbar sind! - Ich fürchte dieser Punkt wurde damals mit dem DAMALIGEN Software-Stand nicht überprüft!?? - Denn warum sind sie ständig im Sinkflug geflogen, wohl weil diese Situation auf der NACHTANSICHT nicht deutlich genug herausgekommen ist! Und schon haben wir den eigentlichen Verursacher - d.h. eigentlich wieder die Piloten, die das ggf. vorher nicht ausgiebig getestet haben!?

Hallo, super interessante Videos. Bin leider kein Pilot. Aber meine Frage dazu: Würde man mit einem Nachtsichtgerät mehr sehen? Ich meine ARMY-Piloten hätten sowas auch. Wenn sich der Pilot Privat so etwas kaufen würde um im Notfall darauf zuzugreifen zu können !? Würde ich warscheinlich jedenfalls tun wenn ich Flieger wäre.

Eine Frage an die Experten hier: Wie weit ist der Weg vom UL Piloten zur PPL? Wieviel mehr Theorie und Flugstunden so im Durchschnitt?😊

😨mit Benzin-Motor einmotorige Nachtflüge zu machen, war meiner Meinung schon immer ein Hochrisikounternehmen. Sogar mit Fallschirm/Schwimmweste, beide keine Überlebensgarantie im Falle eines Motorenausfalls. Wieso ausdrücklich mit BENZIN-Motor: Ausfallstatistik derselben viel schlechter als sämtliche anderen Antriebsarten. Aber eben, es gibt auch Kollegen, die fliegen auf diese Art über längere Meeresabschnitte oder noch krimineller über aufliegenden Hochnebel-Wolkenschichten munter bei VMC on top im schönsten Sonnenschein über Berge und Täler. Im Falle eines Motorenausfalls kann man ja noch beten ?!?

Wohl wahr, es gibt keinen Grund nicht alle Hilfsmittel in Anspruch zu nehmen, in Sache saftey first kann es nicht zu viele Informationen geben, je mehr je besser

Moin Was macht man eigentlich auf so einem Flug wenn es am Boden zu einem großflächigen Stromausfall, einem Blackout kommt? Dann ist doch alles an Orientierung weg.

VFR in der Nacht??? An sich schon grenzwertig. Sieht man denn das Gelände immer? Lizenz hin oder her.

Chrüsimüsiflug - super dargestellt. Und nachts ist es halt in aller Regel einfach dunkel 🙈. Solche Flüge sind eh in Frage zu stellen. Apropos Sinkflug: Hat ja mal ein junger Pilot eine grosse Maschine von Barcelona aus in das Gebirge gelenkt. Wirklich...?

Laienfrage: kostet Radar anfunken Geld? Gerade im Ausland?

Wieder über 60 Jahre alt!🫢

Könnten nicht auch technische Probleme der Grund gewesen sein? Verringerte Motorleistung, Funk Ausfall o.ä.? Mich wundert auch, dass bei einem NVFR die Route über IFR waypoints führen sollte. Die kann man ja visuell nicht erkennen, so war es ja technisch gesehen eher in IFR Flug.

Herr Zimmermann: Frage als vfr Pilot was ist eigentlich in so einer mondlosen Nacht, wenn es einen grossflächigen Stromausfall gäbe, und es keine ifr Ausrüstung bzw. Kenntnisse gibt. Gruss aus Österreich.

Falscher Stolz oder Probleme, sich vermeintlich eine blöse zu geben? Ist das gerade in so kritischen Berufen oder Hobbies wirklich möglich? Ich komme jetzt „nur“ aus der Taucherei, aber dort steht das Buddyprinzip im Vordergrund. Fühlt sich der Buddy unwohl oder hat ein technisches oder medizinisches Problem, so steht außer Frage, dies mitzuteilen und aufzutauchen (immer beide). Auch bei dieser Freizeitbeschäftigung enden Fehler immer wieder tödlich. Natürlich gibt es auch hier viele Fälle, bei denen sich Tauchpartner zurückhalten und nicht klar kommunizieren, aber ich kann mir schwer vorstellen, dass gerade in der Fliegerei mangelhafte Kommunikation aus persönlichen Gründen oft anzutreffen ist. Oder liege ich hier komplett daneben?

8:03 „Muss man da eine zappendustere Nacht wählen?“ Genau das macht doch den Nervenkitzel aus. Als Fußgänger bin ich mal in einer Neumondnacht zwei Kilometer durch stockdunklen Wald spazieren gegangen. Ich konnte den schmalen Weg nicht sehen, nur erahnen. Es gehört zu den aufregendsten Erfahrungen meines Lebens.

Die beiden hätten nie eine Nachtflug Lizenz bekommen dürfen. Unverantwortlich vom Prüfungsexperten.

Kolbeneinmot nachts.Eine ganz schlechte Kombination.Selbst unter IFR.

Ich schaue mir diese Videos mit Interesse an. Die Schlussfolgerungen und Hinweise sind m. E . nicht sinnvoll. Halte es für fragwürdig, wenn PPL Inhaber die Aufbereitung von Unfällen übernehmen. Hat für mich einen faden Beigeschmack.

Wenn der liebe Gott gewollt hätte, dass der Mensch fliegt, hätte er ihm Flügel gegeben ... 🤔