@@Elbilsmagasinet Glad att Nissa försöker iaf. Nästa generation kommer nog bli kanon! Sedan kanske alla andra tillverkare gått vidare. Själv älskar jag min Tesla men gillar att det finns alternativ för oss alla som vill köra elbilar.
Det går bra med takräcke och 75kg last. Jag kör med thule wingbar edge som passar bra men de kläms fast i dörrarna i brist på rails. Headup display går att justera i position, upp ner och sidled. Vad avser laddningen så är det bara hoppas på att de har gjort BMS lite för restriktiv och släpper på det i framtiden. Jag har åkt långt och det funkar men jag gör det inte så ofta. Är i övrigt helnöjda med bilen.
Förstår att du gillar bilen, det gör jag också. Nissan har trots allt visat att de lyckats bygga modeller som håller över åren. Bara det är ganska imponerande. Trots detta hoppas jag på att prisbilden kunde börja pressas nedåt. Skönt att Nissan inte gör som många andra märken som säljer än dyrare bilar som de hoppas på ska bli premiummärken. Ska elektrifieringen lyckas måste vi få billigare modeller. Helst nu och inte sedan.
Elektrifieringen kommer inte fungera med nuvarande jobbiga/dåliga laddinfrastruktur samt bristfällig elförsörjning. Vi köpte våran Mazda CX-5 2.2 Diesel år 2017 med all utrustning samt AWD och dragkrok för 300.000 kr. Skall man köpa en liknande elbil idag fast med mycket kortare räckvidd så hamnar du lätt över 700.000 kr. Vi är inte där än helt enkelt!
@@Kvickification Lyssna gärna på senaste avsnittet av podden elbilsveckan. Det är inte självklart så att fler snabbladdare är svaret. Se också på både VW och Teslas nya småbilar. Bilarna finns inte på marknaden ännu men det indikerar en ny prissättning.
Ange effekten i hästkrafter, det är den måttenhet vi använt i 100 år, det finns ingenting som säger att just elbilar måste anges i kilowatt, jag vet inte varför folk har fått för sej det. Åtminstonde kan du ange båda.
kW och kWh är ju självklart de mer intuitiva enheterna. Löns i praktiken ändå inte att jämföra förbränningsmotoreffekt med elmotoreffekt om man inte ska snacka någon teknisk aspekt... Men även då är W bättre än hästkrafter.
Kanonvideo som vanligt men du får gärna berätta motorstyrka i hästkrafter istället, jag tror inte att motorstyrka i kW är en referens som många relaterar till, även fast det är en elbil 😄
@@steffenjensen9350 missförstå mig rätt men denna kanalen heter Guiden om elbil och är en bra och informativ kanal om elbilar för vanligt folk, i folkmun så talar man vanligtvis om bilars kraft i hästkrafter och alla vanliga människor kan snabbt relatera till det och förstå. Jag talar inte om ladd effekt eller batterikapacitet nu utan om motorstyrka i bilar. KW funkar säkert om man är en nörd och speciellt elbilsnörd men då kanske kanaler som tesla björn passar bättre. Så för att summera så som jag skrev i första kommentaren så är det bättre att använda Hk i den bemärkelsen eller varför inte både HK och KW så ökar även den förståelsen 👍☺
Andra tester har ju visat denna bil även med det stora batteriet inte fungerar på långresor p.g.a. långsam DC laddning vilket gör den helt värdelös. Eller den fungerar som stadsbil precis som Leaf.
Konstigt, det där med e-pedal. Kör en Nissan Leaf på jobbet och den regenererar hela vägen ner till stillastående, med eller utan B-läge. Jag använde det läget hela tiden, funkar bra. Konstigt att de ändrar en sådan grej så mycket och ändå väljer att kalla den för samma sak.
Det går bra med polariserade också. Iallfall om de inte är billigaste sorten. Jag har även styrka på mina och det är inga problem alls. Var själv orolig att det inte skulle funka först :-)
Det med Ingen km visning ved lav batteri % er et problem de første turene. Etter hvert kjenner du bilen. Og da er det inget problem... Hilsen Norge :-)
