Intressant video.Har kört elbil i 30 år så jag var med på blysyratiden och det finns knappt något bra att säga om dessa batterier, förutom att vid batteristopp kunde man stå till i ca 10-15 min för att därefter kunna köra nästan 5 km innan bilen stannade igen. Så där kunde man hålla på ett bra tag innan det blev tvärstopp. Denna egenhet att batterierna hämtade sig vid vila förekommer knappt på litiumbatterier, men lite av funktionen finns kvar, du kunde ju köra av bilen av egen kraft från bogseraren.
Inte alls, med runt 5 km körsträcka hinner man alltid hitta en säker parkering. Vårdslösheten i trafiken orsakar av fartdårarna som inte vet något om fysikens lagar.
At bugsere en BEV er vel samme effekt som regenering, og lader på batteriet ? Det er set praktiseret på en Tesla mod S der blev trukket af en pick up truck over flere mil og kunne derefter fortsætte v egen kraft til ladestander ;)
Jag skulle kunna tänka mig Model S, tycker den är riktigt snygg både utvändigt och invändigt. Jag har personligen svårt för vissa v Teslas val i M3/MY.
Tillverkarna borde se till att man kan ladda en elbil med en annan, lite som startkablar. Då finns det plötsligt alla möjligheter att lösa detta utan bärgare.
Men kan man inte bogsera elbilen i re-gen läge och ladda batteriet? Motorn blir ju då en generator som laddar mycket el till batteriet. Legit fråga tycker jag.
Bär batteriet är dött brukar man inte kunna lägga in D,B eller vad regen-läget nu kallas, det brukar vara begränsat till P och N. Men det är klart att det går att bogsera en elbil en bit så som du tänker, frågan är hur långt man kan bogsera innan något går sönder. En elbil är inte byggd för den typen av slitage och kan skada motor, batteri eller elektronik om det körs för länge utanför normal användning. Eftersom ingen kan säga om det är okej att bogsera 100 meter eller 100 kilometer så är det starkt rekommenderat att inte göra det.
@@Elbilsmagasinet Tack för svar, uppskattas mycket. Det är ju frågan också vilken motor det är. Om motorn behöver el för polarisering bland annat. Jag ska forska mer på detta. dom filmer jag har sett på bogsering, så har batteriet inte varit tomt. Ser alla dina videor och önska dig en jätte bra dag. Harre göttans.
Jag tänkte också på detta. Om man inser att man inte kommer klarar sig ända fram till nästa laddstation, så borde man ju kunna starta en bogsering med några procent kvar i batteriet. Det kan ju inte vara värre än att rulla mer för Hallandsåsen eller någon annan flera km lång backe. Riktigt långa nedförsbackar finns ju lite här och var i världen, och det måste ju biltillverkarna rimligen ha räknat med.
Som du säger, det går att bogsera för att regenerera likt nedförsbackar men man måste i tid ge upp och ta hjälp innan bilen går in i något begränsat läge. Vilket nog gör att inte många gör det.
Det är olika från bil till bil. I min Mustang kan jag lägga i ett nödläge för bogsering via skärmen så att bilen går att rulla. Bärgarkillen berättade att vissa elbilar saknar det helt och man får dra upp bilen på lastbilen med däcken låsta.
Det går ikke med låste hjul, -ikke på min BEV ! Der findes platforme på små hjul,,,placeres under hvert af bilens hjul,,, så ruller bilen ombord uden problem.
Haha vad löjligt att bogsera bort hela bilen till en laddare, gör man så med när man får soppa torsk med en bensinare nej så klart inte. Det finns ju mobila batterier som bärgaren kan ha med sig för att ladda upp några kW i elbilen
@@Elbilsmagasinet Men batteriladdare lär ju komma plus de andra alternativen som läggs fram i andra kommentarer. Elbilar, i lite större skala, har funnits i ca tio år. Tänk om internet och sociala medier hade funnits på 1920 talet när bränslebilarna var tjugo år gamla. Då behövdes ju mer eller mindre en ingenjörsexamen för att hålla igång bilen, och då hade man behövt helrenovering efter 40 mil. Det är egentligen ofattbart att elbilarna har kunnat utvecklas så snabbt till något verkligt användbart. Det kommer att hända en hel del med elbilar framöver. Däremot tror jag inte att räckvidden på en laddning kommer att öka mer än marginellt. Ingen vill betala för en kapacitet som inte utnyttjas. Man köper ju inte en lastbil för att grusa lite på garageuppfarten! Sällan behövda tjänster köper man. Det har vi väl rent allmänt gjort de senaste 70 åren!?
Några kW är inte mycket. Och vill varje bärgare köpa in sådant? Rimligtvis vill de inte stå längs med vägen och låta det ladda utan få upp den på flaket och bort från vägen. Genom att köra iväg till en laddare kan alla flakbärgare rädda de få elbilar som fått slut i batteriet pga ägare som inte tänkt till.
Livsfarligt för dig, bärgaren och alla andra att köra slut på batteriet på en sådan stor väg med så pass hög hastighet. Du borde svängt av på en ännu mindre väg, större parkeringsplats eller liknande på slutet för allas säkerhet.
Precis, du har helt rätt. Men, så att säga, nu fick vi som tittar veta vad det finns för marginal, åtminstone med Mustangen, att söka upp just en sådan plats du talar om. Det skall mycket till att det inte skall gå att hitta en sådan plats när "alla" mätare inte visar noll, utan närmar sig noll. Sedan testade Kristoffer detta, så finns det ingen anledning för oss andra att kolla om det stämmer det som visades. Sedan verkar det inte helt oskäligt att alla bilar skulle vara programmerade att de gick, typ, en mil när mätaren visar noll. Med Tesla är det väl så att man ringer ett "nödnummer" och så ges tillgång till några ytterligare kWh. Gratis? Det tror jag väl inte.
Det är samma även med min Mustang då dörrarna endast kan öppnas om 12V är igång. Men det går ju att komma åt det batteriet i nödfall hos Mustangen och även hos Tesla :)
Bör ju kunna vara lite skillnad mellan olika bilmodeller gällande hur mycket man har kvar när det visar 0 men intressant att se att man kom så pass långt ändå.
Bra jobbat, toppenbra video!! Intressant att du kommer så pass många km även fast bilen säger 0%. Vad är det för app i telefonen du använder för att få fram batteriinformation? Vet du om den totala batterihälsan påverksdes något av att du körde ner batteriet till 0?
Hej igen Christoffer, jag såg att du redan hade svarat på min mjukvarufråga men vilken OBD dongel du använder hittar jag inte svar på så det får du gärna berätta. 😄
Det kom en Tesla efter att bärgaren hade åkt och han såg inte glad ut :) Men jag var snabbt därifrån till en annan laddare och det fanns 4-5 lediga platser så det var inget problem för andra att ladda :)
Och när man kommer hem och elförbrukningen i samhället peakar, så utnyttjar man det som är kvar i bilens batteri, och sedan "snabbladdar" man km 00.00 till 06.00 när spotpriset är på minus... Hur intelligent som helst! Egentligen borde jag börja fila på något riktigt "avancerat" att "släppa" första april...
V2V borde det vara. Men lär ju behövas speciell kabel eller någon mellanadapter som kostar en del pengar. Det här är ju trotts allt ovanligt. Och man hoppas ju att de följt uppmaningar om att stanna säkert - att stå ute längs vägen och hålla på diverse påhitt för att ladda är ju farligt (risk för påkörning).
@@dealerovski82 I denna video fick vi lära oss att det är skäl att vara vinterklädd på vintern. Tyvärr, hörde jag inte att Kristoffer nämner vad bärgaren ville ha för testet!
Mycket intressant! Jag har aldrig kört slut men varit väldigt nära några ggr. Fick ladda i ett eluttag på en mack i sommars. Du planerade ju detta, men när man åker på och börjar inse att det räknar ner mot noll fortare än man kunde tänka sig, man borde ha stannat vid den förra laddaren, men det är för sent att vända, då bli man lite lätt nervös…
Kan ju lätt bli rent av livsfarligt om det är sent på kvällen, helg och minusgrader. Gäller att ha varma skor och kläder eller en filt i bagaget, annars kan det sluta med katatrof. Med en fossilbil kan man åtminstone ha med sig en reservdunk om man ska ut i obyggderna.
Läs på lite mer om litiumbatterier och bms. 0% är inte tomma celler utan den programmerade lägsta spänningen i cellerna. Inte skadligt för cellerna om det är rätt programmerat.
Hade varit jätteintressant att se vad som händer om man kör slut på en bensin-/Dieselbil. Är det någon faktisk skillnad på fordonstyp när bränslet tar slut? 😆
Det går och det finns tester på RU-vid där man bland annat bogserar en Tesla runt en bana för att ladda batteriet. Det finns dock ingen tillverkare som rekommenderar det så vad som sker med elektroniken om man bogserar för långt kan ju bli en fråga.
Jo, nästan alla bilar som har behövt stanna utefter våra vägar är ju elbilar. ...eller inte. Nu är visserligen egen erfarenhet inte mycket att luta sig mot när man skall bevisa något, men själv har jag bara sett en elbil stående utefter vägen, och det var en Polestar. Har du statistik på att elbilsägare har mer bekymmer än fossilbil sägare, eller gissar du bara?
Man kommer inte till jobbet utan att ladda på vägen dit. Ja du pratar om bärgare. Hoppas inte de går på el 😂. Detta är rena skämtet med elbilar👎👎 kommer aldrig stå en sådan på min uppfart så länge jag lever.
Olika per bil. Min kan man lägga i ett soeciellt neutralläge vis skörmen i mitten för kortare bogsering, dock har inte alla elbilar den möjligheten som jag förstått det och man får då släpa upp bilen på bärgare.
Bra video. Förutom det tråkiga att behöva vänta på bärgaren längs vägen så visar du att det är ganska enkelt att komma till en laddstolpe om nu olyckan skulle vara framme. Att få tomt batteri är inte värre än något annat motorproblem.
Nej, det gör dom inte. Men det är inte alltför ovanligt att om man låter bilen stå ett tag så brukar man kunna rulla lite till, det har med batterihanteringssystemet att göra. Jag tror personligen inte att jag hade kommit 3 km, men det hjälpte verkligen när man skulle ställa sig bredvid laddare.
@@Elbilsmagasinet Detsamma brukar ju gälla vanliga batterier, om de sitter i en fjärrkontroll eller radio eller liknande. Efter mojängen slocknat, och man väntat en stund, brukar den funka en kort stund igen - men hela tidem kortare stunder tills det inte går längre. Sympatisk och saklig video.
Det finns visserligen de som menar att varje laddning i sig sliter på batteriet, och att man av den anledningen inte skall ladda i onödan. Men man kan ju undra hur det är med det? Jag har en laptop som alltid står ansluten till elnätet, men den har en funktion som ser till att batteriet pendlar mellan 40 och 60 %. Så har den gjort i över tre år, och när jag skall använda den off Grid så förefaller batteriet fortfarande vara lika bra som när datorn var ny. Men det är ju bara min erfarenhet, och ingen vetenskap.
En IR-kamera som kollar om jag håller på att somna eller inte har fokus på vägen :) På riktigt ser man inte det blinkade ljuset, det är kameran som fångar upp det :)
Att bara använda 60% av kapaciteten låter lite mysko, det är väl bättre att leverantören anger kapaciteten som är användbar, och sätta ett "lås" på de lägsta 20%? Bättre teknik behövs innan El ersätter bensin/diesel.
Dom flesta tillverkare litar på att personer förstår hur ett batteri fungerar på bästa sätt och ger därför möjligheten att komma t.ex 40 mil när det behövs istället för att låsa ner det till t.ex 30 mil. Jag tror inte lika många köpt elbil om man dragit av 10 mil av räckvidden för att spara på batteriet.
@@Elbilsmagasinet Då svarade du själv på varför de i praktiken lurar folk med hur långt man kommer på en laddning, men då borde de värden som myndigheterna kräver att man anger ha dessa begränsningar max 80% min 80% och en cykel med 20C och en med -20C då ger man mer korrekt info till köparna, det motsvarar annars att din bensintank rymmer 50 liter men du kan inte fylla mer än 40 och intaget till motorn ligger så högt att du inte når de sista 10 litrarna, i praktiken så kan du få en 90 mils bil att max kunna köra ca 50mil innan tankning. Dessutom om du har en 10l resevdunk så har 17mil till, eller för den skull du skall åka långt från allfarvägen o lastar 2x10l så har du ca 35mil till dvs 120 mil med reserven kvar. Energitätheten i dagens batterier är för dålig, 50 liter bensin väger ca 40 kilo, vad väger motsvarande batteri med max/min 80/20 som klarar 75 mil utan att toppas upp, i -20C?
@@dmg4415 WLTP är inte till för att lura folk, det är till för att mäta förbrukningen på bilar, samma system används även på fossilbilar. Grejen med elbilar är ju att räckvidden är en stor grej för många och dessa siffror är det enda man har att gå på. WLTP är siffror som gör att du enkelt kan jämföra bilar med varandra eftersom det görs i kontrollerade former. Jag håller med i mycket av det du säger, bara för att jag är för elbilar menar jag inte att dom är utan problem, det hade varit fantastiskt om batteriet kunde väga mindre och om WLTP kunde förbättras med att t.ex. testas i minusgrader. Samtidigt handlar det om en beteendeförändring, måste man ha en bil som kan köra 75 mil utan att stanna i -20? Ja, då kanske inte elbil är för den personen. Men dom flesta behöver inte det utan kan klara sig med mindre. Eller borde elbilen inte finnas alls innan den kan klara det kravet, även fast majoriteten av bilister inte behöver det?
@@Elbilsmagasinet Valet är fritt, men vi behöver ha kvar valfriheten, idag finns inga rena bränsle klar de är minst hybrid, med en prislapp på ca 100 till 250 000 extra, det är vägen mot en form av över underklass, de som har råd med elbil och de som absolut inte har det, och det kommer att förlänga bränsle bilarnas närvaro på våra vägar. De flesta klara sin arbetsvecka på ca 10mil o mindre per dag, men när man lägger till fritidsaktiviteter för barn i vuxna så kan det lätt snurra i väg 30 och det på platser som inte har laddning, så längre räckvidd under sämre förhållanden är ett måste. Bor i jobbar man i en riktigt stor stad så kanske bilen skall stå mer än den gör, de största städerna har bra kollektivtrafik, men hamnar man under 250 000 invånare så börjar det bli svårt med kollektivtrafiken, pendlingen är bra mycket större på mindre orter.
Man skall komma ihåg att om en laddhybrid klarar, eller skulle klara, 10 mil på batteri, så skulle ca 90 % av körd sträcka gå på el! Det är få som dagligdags kör mer än tio mil, vilket betyder att det är ca 20 kWh som förbrukas och behöver fyllas på. Biltillverkare vill helst göra bilar till kanske 80 % av spekulanterna. Skall man med en bilmodell täcka upp för, så blir den mycket dyrare. Varför tycker vi att t ex rostskyddet är för dåligt? Helt enkelt för att vi tillhör en marginalgrupp! Margilgrupper/-konsumenter betalar alltid lite extra.
Bra test :) Dock har jag hört att batteriet inte ska ta stryk att ladda till 100% med AC laddare, typ CTEK Njord Go och andra fasta laddare som man normalt har hemma?
Nja, batteriet tar skada av att ligga på 100% en längre tid. Även fast det finns en buffer som skyddar batteriet mot värsta skada trivs det ändå bäst runt 60%. Enkelt förklarat kan man säga att batteriet förstör sig själv pga av all energi som finns laddat i batteriet. Elektronerna ”skakar och vill ut”, något som inte är jättebra för hälsan på batteriet.
Är väl kristallstrukturer som skapas och spräcker internt i mikroskopisk omfattning men vid många gånger. Dock är väl LFP batterier förskonade och helt okej att ladda till 100% (de har ju lägre kapacitet och återfinns i kortare räckviddsmodeller).
@@JorgeniLund När du beskriver det så, är det lätt att inse att det kommer sådana så småningom, eller tom relativt snart. Säg att de skulle kosta (att köpa) 10.000 kr. Då kan tjänsten kosta 1000-1500 kr och pant 8000 kr vilket betyder att de lämnas tillbaka på en gång! Det som förvånar mig är att biltillverkarna inte är ännu mera aktiva på att sätta upp laddstationer, eftersom det är där inkomsterna i framtiden genereras. I alla övriga fall är det någon annan som håvar in slantarna. Det skulle inte förvåna om Tesla också kommer att investera i vindkraft och solcellsparker!
Finns ju, men det är ju inte praktiskt. Det väger en hel del. Allt du kan bära själv ger bara ynklig räckvidd. Vettigare att låta bärgaren köra iväg bilen till en laddstation. Ingen extra ny utrustning och de kan ladda fullt om så krävs.
Stackars elbilsägare? Enda personerna jag ser med räckviddsångest är fossilåkare som tror dom kör 100 mil i en tuff V8 när man egentligen kör en V70 D3 3 km till jobbet
Jag gör videos jag tycker är intressanta eller tror förmedlar information på ett bra och/eller underhållande sätt. En video där jag står och pratar i 10 min om att man inte ska bogsera sin elbil hade inte gett samma effekt tror jag.
Det är många test som är eller verkar korkade, men det finns vissa dolda egenskaper/egenheter som man får fram. Att visualisera vissa saker visar hur knepigt det kan bli om man inte tänker sig för, alltid.
Ett tips för framtiden, köp aktier i bärgningsfirmor för detta kommer behövas många bilbärgare om dessa "Leksaksbilar med batteri" ska härja på vägarna. Ja skrattar bara åt detta EL-ände,,
@@dickrex Statistik går väl att ordna fram om man ringer en firma och leker journalist typ. Med lite logiskt tänk ang. El-torsk kontra soppa-torsk ser ja detta. Soppa-trorsk tar du dunken och går någon halvmil till macken och tillbaka med 10 lite och du tar dig till en mack som vanligt. Inte lika roligt,, med EL-torsk eller? Du kan inte kabla ut ens 20 meter laddkabel utan konsekvenser med överhettad kabel, dessa meter laddkabel skulle väg kilon. Ofta är inte laddkabeln mera än typ 2 meter som jag sett för att klara laddströmmen. Installerar du laddare hemma måste alltid huvudsäkring öka upp till typ 40 eller 63 amper eller mera, vilket också kostar mycket i fast avgift. --> Nätavgiften,, vilket betalar alla anslutnings-kablar för vindkraften så dessa bolag slipper!!! Lite mera info,, I el-bilen är batteriet det mest vitala delen vilket också göra att bilen egentligen blir värdelös om batteriet konkar ihop, vilket det gör efter ladd-cyklerna eller tidigare om du kört tokdumt,, så som jag ser många elbilsägare göra. Stor tung blyfot på höger och det går galet fort, accelererar galet hårt och det belastar batteriet och elektronik. Om tillverkarna enats om samma batteri-storlek och kontakt-anslutning så vilket batteri som helst passat så hade jag haft viss förståelse för dessa bilar. Dessutom att batteriet kunde bytas på en servispunkt på 5 minuter och du är på väg igen,,, så hade jag varit lite lite mera imponerad. Men nu kommer dödsstöten för EL-bilar. Jordartsmetallerna finns bara i typ 3% av utvinningsbar malm som är ekonomiskt försvarbar verksamhet Ingen fungerande återvinning är utvecklad men kommer innefatta skitig,,, kemisk industri som lämnar mycket rester från reningen-återvinningen. Detta "slagg" är högst giftigt och troligen mera miljöbelastande att destruera än tillverkningen av batterina. Då blir resultatet att batterina hamnar på deponier så som de gjort redan i 20 år, Li-jon-batteri, och ingen ser ekonomisk vinning att återvinna och vi förbrukar då återigen en ändlig resurs. Jag pratade för någon månad sedan med en "eftersöks jägare" som upplyste mig om situationen som uppstår då ett El-fordon kolliderar med ett djur, räcker med en räv eller grävling. Bärgningsfirman behöver då ofta hjälp av en "tekniker" som stänger ned elsystemet i bilen för att det ska vara säkert att frakta bilen, eftersom El-bils batteri kan skadas vid ganska måttliga kollisioner men kollisionskraften inte direkt ger fel, typ strömrusning och batteribrand. materialförsvagning uppstår men frakten kan utlösa fel. Finns bil-bärgare som sett i bakspegeln att det brinner på flaket efter någon mil med EL-bil på flaket Brinner en El-bil spärrar brandkåren av ett 300 meter stort säkerhets område för de mycket giftiga brandgaserna av Li-on batteri. Tor inte ens försvaret har skyddsutrustning som klar dessa gaser mera än typ 10 minuter och inte brandkårens är klassade för detta. Om du gillat meka bil förut kan du tvär-glömma detta då El-bilar. Dessa betraktas som en "högspännings anläggning med DC-spänning" vilket är mycket värre än Ac som är i vägguttaget. Med systemspänning på upp till 400-volt DC från batteriet blir du "grill-korv" på typ 10 sekunder om du råkar,, ta i fel ledning. Du är helt utlämnad till verkstäder med utbildade tekniker och special-utrustning och det kommer kosta astronomiska summor för småfel. Att reparera dessa vidunder,, visar sig nästa hopplöst då tillverkarna inte tillåter "begagnade delar" för då kan inte bilen certifieras och du får inte vara på vägarna. Detta skapar konsekvensen att reservdelar måste nytillverkas och det blir ökad miljöbelastning. Du kan titta på Norska tv-programmet "Konsumtions-chocken" där visas bilkyrkogårdar med el-bilar så nya som 2015-17 som skrotas för det blir för dyrt,,, ! att reparera dem. miljövänlig??? Inte det minsta. Tänk också på att vikten på dessa vidunder till EL-bilar ofta är upp till 2,5 -3 ton. Sliter mera på vägar, äter,,, bildäck blir mera utsläpp, tar stor plats i trafikmiljön och skymmer sikten. Vad blir kollisionskraften med 2,5 ton som kommer i 80Km i timman mot en typ Volvo 140 med kanske 1,2 ton stål ? Jag vill inte vara i vägen!! *** trots all "häftig teknik" med självbromsande eller sådant tjafs. *** Du kan ju försöka visa en naturlag som visar att en El-bil på 2,5 ton behöver mindre energi?? för att få el-ändet att röra på sig mot en äldre lite småbil på 1200kg. Omvandla gärna bränslet till el-energi. Tror inte jag behöver beskriva flera problem med El-bilar utan vi kan hålla en minnesstund,, och resa ett valfri religiös symbol över graven!? Mvh Bengan vid Vätterns strand
@@draspek6254Att dessa värdelösa bilar existerar beror på en påhittad klimatkris. Ska jag ha elbil ska det vara för att det är bättre. Nu är de inte färdigutvecklade.
