A me dà fastidio il messaggio (ingannevole) che vogliono fare passare dell' "elettrico senza spina". Chiamiamola ibrida e stop. Ah già, se la chiamano ibrida non possono giustificare quella cifra ridicolmente alta...
Avrei una domanda. L'ho provata e secondo me è davvero interessante....ma essendo in pianura non capisco una cosa. Se dovessi andare in montagna e mi trovassi in discesa...l'auto frena con il rigenerativo fino a quando la batteria è carica. Ma poi cosa succede? Devo usare solo i freni dell'auto? No...perché...se scendo dallo Stelvio per i primi 2km sono a posto...ma poi avrei problemi di surriscaldamento evidente. Il concessionario non mi ha saputo rispondere.
Non dovrebbe avere resistenze da scaldare allo scopo, e dunque sì: riempita la batteria vai di freni. La cosa positiva è che in quanto ibrida recente, i freni sono sempre consumati pochissimo, ma se fai spesso dal passo dello Stelvio a scendere, forse serve un'auto con batteria maggiore, come una PHEV. Alle brutte, tra il serio e il faceto, metti l'aria condizionata abbastanza intensa, calda o fredda che sia e magari quella consuma abbastanza da impedire la carica al 100% della batteria.
@@andreac.8560 Beh, assurdità dipende… direi più caratteristica dei motori EV. Sulla pericolosità non ho evidenza di gran numero di incidenti causati da lunghe discese con motori EV a batteria carica. Va appunto ricordato che un motore EV o ottimo ibrido in generale usa i freni molto poco rispetto un termico tradizionale.
@@pavek Non ci posso fare nulla, è una cosa che mi spaventa. Conoscendomi non guiderei rilassato sapendo che i freni si surriscaldano. Poi per carità, io non abito in montagna e ci vado pure poco...questo è vero.
@@andreac.8560 Ci mancherebbe altro. ognuno ragiona con la propria testa. Presto avrà la Qashqai e testerò in prima persona, ma visto che da qualche giorno sta arrivando il primo lotto di produzione in mano ai Clienti finali, immagino presto ci saranno le prime impressioni nelle lunghe discese.
Grazie della presentazione precisa e dettagliata. Trovo questa auto interessante per chi come me non ha ancora fiducia nell'elettrico , per i motivi da lei indicati anche nel video . Io penso che la Nissan con questa tecnologia ha voluto rendere l'acquisto di queste auto "eletriche"alla portata per tante persone, e questo progetto credo che verrà migliorato da Nissan e portato avanti anche da altre case automobilistiche. Nel ringraziare ancora del bel video, cordiali saluti e a presto . Francesco Greco da Bologna.
Acquistata e possessore da due mesi devo ritenermi pienamente soddisfatto... molti considerano questa macchina solo per consumi che sono buoni ...ma è guidandola e vivendola che si apprezzano le ottime qualità....silenziosa , reattiva ...niente effetti scooter o cambi automatici strani...qui l'energia va direttamente sul motore elettrico e sulle ruote ...come un'auto elettrica. Top
Sono curioso, come ti trovi nelle lunghe discese? Nel senso del freno motore, in quanto se la guidassi io avrei ogni giorno circa 500 metri di dislivello in meno di 15 Km. E in salita andando su tra i 60 e i 70 Km/h, il motore termico sarebbe impiccato?
@@elio067 la mia esperienza è che mettendo in EV con batteria al minimo (25%) arriva al 100% dopo 300 m di dislivello negativo se la strada è abbastanza ripida. Per discese abbastanza lunghe è possibile che riesca a caricare meno lentamente e quindi non saturarsi presto. Rispetto alla mia auto precedente anche quando a utilizzare il generatore per effetto frenante il rumore non è così terribile, anzi piuttosto contenuto
volevo chiederti il motore elettrico frena ugualmente se la batteria e' carica? chiedo perche' normalmente le vetture full hybrid a batteria carica e magari in discesa non frenano piu si comporta in egual modo?
Sto per cambiare la mia che è un diesel con cui ormai faccio pochi km. È il progetto più interessante che c'è sul mercato (a mio parere). L'ho provata e mi ha fatto una buona impressione. Molto silenziosa, senza effetto scooter e comunque scattante.
Immaginate quanto potrebbe consumare un ibrido diesel fatto in questo modo... Con un controllo adeguato della combustione e dei gas di scarico magari potrebbe anche essere una soluzione più ecologica dell'ibrido a benzina.
@@mariobyt1 il rendimento del diesel è maggiore, studiarlo per farlo andare come un generatore non porterebbe vantaggi enormi, ma sono certo consumerebbe meno, poi la mancanza di frizioni, cambi ecc non aumenterebbe chissà quanto il peso di un analogo motore benzina. Nei motori industriali si parla o di motori a Gas o Gasolio di benzina nemmeno l'ombra, nell'automotive specie in Europa qualcuno ha deciso che il motore diesel è da bannare, per questo usano i motori a benzina
Bah... Potrebbero impiegare risorse per sviluppare nuovi propulsori termici anziché fare auto così tanto per dire che sono elettriche quando palesemente non lo sono ....
Per me ha senso. Quantomeno da provare. Il full elettrico è impraticabile e molto più dannoso del fossile. Una combinazione può essere la giusta via di mezzo per chi non vale nulla (tipo gli italiani)😊😊
Auto che ho trovato molto interessante sin da subito, ho visto anche altri video e parlare di 30 al litro in città significa oggi fare 100 km con 5.5 euro, salvo cercare colonnine gratis o pannelli solari a casa significa muoversi spendendo il meno possibile. La trazione esclusivamente elettrica le dona tutti i pregi di quella trazione che in una classica ibrida non ci sono. Per me approvata.
mah.....secondo me il sistema adottato dalla opel ampera di 10 anni fa è migliore....avevi 70-80 km di autonomia in elettrico, la potevi caricare con la spina e se non avevi abbastanza autonomia o non trovavi una colonnina libera partiva il generatore....per me ad oggi il sistema migliore.
Se proprio dovessi scegliere ibrida la prenderei plug in con più batteria possibile...ma la mia idea di base sarebbe passare direttamente a una elettrica pura.
@@abes82 ma che vuole dire??? Lei deve valutare il costo finale al km. Non è un elettrico puro e si ricarica continuamente. La batteria non esaurisce mai caricata continuamente da frenata e rallentamenti...con l'aiuto di un motore infinity atto a ottimizzare produzione energia necessaria
Le ibride plug-in mi piacciono, ma costano uno sproposito e la differenza di prezzo rispetto allo stesso modello full ibrid non si recupera neanche in 20 anni di utilizzo.
Scusate, ma del fatto che sia un'auto che funziona a benzina e quindi inquini inequivocabilmente, non interessa a nessuno? Trovo assurdo che si permetta a questo tipo di auto di circolare nelle ZTL, di avere facilitazioni sul bollo e di poter parcheggiare gratis sulle strisce blu, quando hanno emissioni di 120 g/km. Possibile che questo argomento, che secondo me dovrebbe essere propedeutico a tutto il resto, non interessi a nessuno?
Ho già replicato a tutte queste tue castronerie in un'altro video. Magari aspetta una smentita prima di stracciarti le vesti su tesi fantasiose copia-incollando le stesse invenzioni dappertutto.
Chiamarla elettrica senza spina a mio avviso e' fuori luogo,la chiamerei Hybrida senza spina,e' come se al posto delle colonnine di ricarica delle elettriche ci fosse un gruppo elettrogeno a gasolio per ricaricare le auto,e poi l'autonomia............non mi piace,non so se avra' un futuro.
Ibrida è un'auto che ha trazione sia benzina che elettrico. Ibrido appunto. Una 100% termica non è ibrida così come questa a motore 100% elettrico non è ibrida. Che poi per semplicità si definiscano ibride le auto che fanno il pieno di benzina e che abbiano almeno un motorino elettrico ok, ma questa non è neppure un ibrido parallelo, quindi con le HEV in realtà ha ben poco da spartire. Se avrà un futuro lo sapremo, ma intanto ha 6 anni di vendita alle spalle e continua a aumentare i volumi, quindi di certo non è un fuoco di paglia.
Francamente mi sarei aspettato da una soluzione di questo tipo di consumi dell'ordine di 2-3 litri ogni 100 km non come nella realtà + di 5 litri ogni 100km . E' una soluzione "gruppo elettrogeno" che carica una piccola batteria. Avrei preferito batteria da 50kw , serbatoio benzina da 35-40lt con motore che mi ricarica la batteria quando arriva al 10% di carica. Magari con motore che gira al max a 1000-1200 giri. Stiamo a vedere l'evoluzione che ci sarà perchè hanno perfettamente ragione gli automobilisti che stanno aspettando a cambiare l'auto per scegliere un qualcosa di valido. Compreso me !!!
Ma insomma il problema è il prezzo,ma fare 5 litri litri per 100 km ad um mezzo di quella massa e ripresa quando la mia grande punto 1200 pesante la metà, più bassa e ripresa zero mi fa 7 fa capire l abissale differenza
Praticamente chiedi costi enormi di una batteria EV, con i pesi enormi di una elettrica, in aggiunta alla meccanica di un benzina, ma senza la possibilità di caricarla alla spina. Non lavori nel settore automotive, immagino.
La macchina ha comunque dimensioni e pesi importanti. Per quanto sia efficiente non potrà mai scendere sotto a certi consumi in autostrada. Le ibride e le elettriche infatti vanno meglio delle termiche in città in quanto possono riutilizzare l'energia dispersa in frenata dalle termiche e far girare il motore nelle condizioni di massima efficienza per le ibride. 28 km/litro in città sono comunque consumi ottimi per il tipo di auto con 15 in autostrada....... Mettere una batteria da 50kw non ha assolutamente senso...... si ha già una BEV. La cosa utile potrebbe essere una variante sul tema di questa, per esempio un po' più di batteria (per arrivare a 20 o 30 km di autonomia massima in EV) ma un motore termico meno potente...... Il motore termico dovrebbe essere calibrato per una potenza richiesta paragonabile alla potenza richiesta dalla macchina per andare in autostrada a 130 km/h, più magari un 10% per ricaricare anche la batteria......... Se mi serve potenza in più...... quella potenza in più può essere fornita per pochi minuti dalla batteria. Così un sorpasso, una salita ecc..... sono tutte cose gestibili senza problemi. Avrei però un motore più piccolo e leggero e la possibilità di andare un pochino di più in EV. Non come una plugin...... una via di mezzo tra una full hybrid ed una plug in......
Matteo, dai.... passando da un'auto elettrica a "questa roba qui" il giudizio "razionale", come dici tu, dovrebbe essere diverso! Se dici le cose come stanno la Nissan si arrabbia e non ti paga, ma se ci racconti bugie siamo noi a non seguirti più.
Passando da una elettrica a batteria a una elettrica a benzina ci sono pro e contro. Non esiste la versione perfetta altrimenti tutti starebbero su quella. Posso non essere d'accordo con diverse considerazioni di Matteo, ma da qui a sostenere che sia un prezzolato mi pare una calunnia un po' gratuita.
MeS Fet, l'auto in se che abbiamo provato a fondo sicuramente ha dei suoi vantaggi per chi sente l'ansia del passaggio dal termico all'elettrico. Ovvio che un utente che ormai sa già cosa voglia dire viaggiare in BEVs, questo prodotto di Nissan risulta un no-sense! Noi però da tester dobbiamo essere capaci di isolare il nostro parere soggettivo e dare una chiave di lettura critica a chi guarda ed ascolta le nostre recensioni. Le bugie sono altre cose!
@@pqlrgl esatto, e non dimentichiamo che la paura della ricarica riguarda solo quelli che hanno modo di ricaricarla ma temono di non farcela. La maggioranza degli italiani, con l'infrastruttura attuale, non si pongono il problema perché non avrebbero proprio modo di gestire una BEV, come nel mio caso. Quindi volendo guidare un'auto elettrica che non richieda la spina ad oggi praticamente esiste solo Nissan e-POWER.
Provata in test drive per mezza giornata (3 h.) e circa 100 km. Sensazione netta di guidare un’elettrica per silenziosità, confort di marcia, accelerazione e ripresa. Secondo cdb circa 15 km. lt. in autostrada (ovviamente entro i 130) e vicini ai 30 in città, dove la guida in effetti è un vero e proprio “veleggiamento”. La Tekna+ costa ma ha una dotazione molto interessante (nota di plauso al tetto apribile) e un set di ADAS davvero notevole. In abitacolo non mancano, accanto a pelle e plastica più pregiate, plastiche di aspetto un po’ economico, mentre i porta oggetti sono pochi e poco capienti. I cerchi da 20” su spalla da 45 molto belli da vedere ma forse non del tutto consigliabili sulla “media” delle ns. strade. Nella norma il bagagliaio.
@@robvar2018 non ho provato la mild hybrid, che non mi interessava, i dati che ho indicato sono relativi alla e-power, per i 100 km. circa che ho percorso e quindi, per quel che vale, circa 15 km. lt. in autostrada e 28-29 in urbano.
Non mi tornano i tuoi calcoli. Presa l’auto prima del 14/11. La differenza tra MHEV e HEV a parità di allestimento era 2.000€. Considerati i consumi misurati da 4R (non quelli omologati che lasciano il tempo che trovano) ho stimato il punto di pareggio in base al costo della verde tra 60k e 100k km. Quindi sì, raggiungerò la soglia anche se ci vorrà più tempo che per un impianto GPL. Il bello però che fin dal primo giorno ti porti a casa un motore 100% EV con i vantaggi di coppia e silenzio che ne derivano. Per noi io gioco valeva la candela.
@@robvar2018 Non è che non ci credo, è che avevo raffrontato con gli stessi 158cv (come il generatore nella HEV) della MHEV più prestante, e al tempo erano appunto 2000€. La 140cv rispetto alla e-power è proprio un oggetto totalmente diverso. Se ne fai di un discorso di costi al di là della vaga somiglianza di prestazioni (e anche la MHEV 158 è tanto inferiore tranne nella velocità massima) allora posso solo consigliarti un SUV a GPL. Ormai rarissimi purtroppo, o comunque qualcosa di gasabile in post.
@@robvar2018 Non sono molto fumo e poco arrosto. E' semplicistico pensare che lo stesso oggetto vada bene per tutti. Ti sei risposto da solo: le HEV non assolvono al tuo scopo, quindi devi cercare altro e sbaglieresti a comprarne una. Per me vale l'opposto: una MHEV sarebbe stata una scelta stupida e tra le tantissime HEV sul mercato ho scelto quella che spuntava più caselle nei desiderata.
Io ce l'ho da un mesetto e ti posso dire che è una macchina eccezionale. Spinta da elettrica... confort eccezionale. Consumi ottimi . In autostrada patisce un po' sopra i 130 perché sta aore acceso generatore ma arrivi in eco sui 16.
Dal mio punto di vista queste soluzioni ibride sono soltanto dei palliativi fatti per non dare ancora per morto il motore endotermico...ma il futuro è elettrico, che sia a idrogeno o a batteria non ha paragoni né in prestazioni, efficenza e inquinamento.
Quanto ad efficienza non sarei così sicuro. Attenzione a non cadere vittima dell’ecologismo da salotto, per cui tutto quello che è elettrico è buono e tutto il resto cattivo.
@@NiKoMARIO certo, la vera efficienza è andare in giro con quintali di batteria anche quando hai 3 km di autonomia, hai ragione. Non guardare l'efficienza del solo proulsore, guarda l'auto nella sua interezza. E' con quella che vai in giro, non con il motore soltanto. Questo al netto di tutte le considerazioni sui costi spropositati di una tecnologia banale come l'elettrico, che viene venduta come la panacea di tutti i mali. Per non parlare di quanto sono cesse le macchine in vendita oggi, ma questo è gusto personale.
2:45 Sei uno dei pochi ad aver compreso il frontale di questa macchina. La gente rompe i coglioni che le auto sono anonime, poi quando qualcuno osa, automaticamente sono brutte, che noia! Ho sempre adorato il V Motion Nissan con un continuo sviluppo sui fari, più che i boomerang mi ricorda le ali d'angelo, ha una forta presenza questo frontale, si ama o si odia, chi lo odia non ha compreso il suo linguaggio stilistico.
Un po' superficiale come prova! Quale è la tensione della batteria? Quale è la sua potenza? L'autonomia della batteria pari a 10 km è ridicola! 30 km al litro li fa in discesa?
Più che altro qualunque altro recensore ha stimato sui 2-3 km. 10 mi sembrano davvero tanti. Per i 30 km/l posso solo riportati il misurato in città di Quattroruote: 27.6 km/l. Quindi se magari il percorso urbano è in leggera discesa o ancora più lento può darsi che li raggiungi.
L’unico compact suv “ibrido” (con i vantaggi dell’elettrico) sul mercato con questi numeri: 55L serbatoio, 500+ litri bagagliaio, 120gr CO2, spazi e optional a gogo a 45/48k (una q3 con stessi accessori viene 60mila), e consumi nella media ma appunto con 10litri di serbatoio in più rispetto alle concorrenti. Gli interni sono super e il tetto panoramico è un solo pezzo al contrario di volvo e compagnia bella dove è “spezzato”. Altra cosa: tempi di consegna 4 mesi. Scusate se è poco.
Non so, mi convince poco. Se la vuoi risparmiosa, rischi di andare troppo piano e se come dici tu Matteo, vuoi divertirti, allora diventa come tutte le termiche, beve, c'é poco da fare.
È la peculiarità delle auto EV. I motori EV consumano poco andando piano e una follia pestando sull'acceleratore. Che ci piaccia o no il futuro EV è andare piano o pagare tanto.
Ma se fa 20 25 km litro , come un moderno motore endotermico, a quale scopo comprarla visto che dopo 4 - 5 anni con la batteria esausta bisogna svenderla ?
A basse velocità se trovi un'auto termica di quelle dimensioni che consumi solo il doppio e non il triplo hai beccato un gioiello. E sulla base di cosa dici che dopo 4-5 la batteria sia esausta? E sulla base di cosa dai per scontato che come per le BEV quando la batteria (qui 30-40vv più piccola) è defunta, la sua sostituzione costi quanto l'intera auto? Chiacchiere da bar sport.
Per me non ha senso quest'auto. Non è elettrica e non è termica, ha due motori diversi che vanno pagati e manutenzionati; pesa di più e non costa poco... Mah!
Infatti non ha senso ...se devo andare elettrico non a senso pagarci bollo,manutenzione e più benzina dato che il bifuel benzina-elettrico e notoriamente enrgivoro specie col freddo e in salita....un po' come una panda (vecchio stile),benzina -metano; ciò che risparmiavi a metano lo spendevi non appena pesante com'era pestavi un goccio per necessità o a motore freddo con la benzina.....
@@robvar2018 chiaramente i tuoi conti sono giusti a me non piace ne dentro ne fuori la trovo di disegno antiquato e pesante agli occhi dentro e fuori....qualcosa si salva ma poco o niente.....ai ragione a me poi interessano solo le elettrificate a causa del fatto che io abitando in montagna un mio vicino già solo con la spring si trova a meraviglia sulle salite e ricarica alla grande coi nostri 15 KLM di discesa sui 40 che faccio di andata e 40 di ritorno risparmio un quarto ogni gg
Il vantaggio in teoria c'è perché il motore termico lavorando a regimi fissi è al max dell' efficienza e ricarica solo il motore elettrico che è l' unico collegato alle ruote. Poi se questo si traduce automaticamente in un drastico risparmio di combustibile bisogna verificarlo...
Concordo su tutto, ma meno sul prezzo. Ahimè è ormai tutto caro. Anche la cugina Austral, che spunta consumi forse migliori a scapito del motore termico ben più presente nell'abitacolo, a parità di accessori avrei speso circa 4.000€ in più. Renault vende in modalità Ryanair e anche su allestimenti top gli accessori si pagano e cari. Di fatto poi di suv con motore 100% EV che non siano alimentati alla spina non abbiamo alternative, quindi -purtroppo- possono fare col prezzo quel che credono. L'importante è far parecchi preventivi, perché il primo è sempre assai deludente.
Io però un vero test dove si visualizzi la percorrenza di 10km senza mai accendere il generatore non l'ho mai visto qui su YT. Sono sicuro che con clima mite, gomme estive, batteria carica e cappello in testa si sposano fare 5 o magari 6 km, ma 10 mi sembrano davvero tanti. Nissan lo ha pensano per circa 2-3 km, che è quel che ottieni con una guida standard in città.
Dal punto di vista tecnico è una soluzione interessante. Nella pratica non ne capisco il senso. Nel 2022 non ha senso sperimentare soluzioni termiche innovative visto che la tecnologia di base è ormai morta e senza sviluppi. O ti compri una elettrica o tiri a campare con una termica\ibrida tradizionale.
Purtroppo quando cammino per strada e cerco di tapparmi il naso dai fumi nauseanti degli euro 3/4 che circolano bellamente mi rendo conto di quanti seguano il tuo pensiero. 'Tacci loro, abbi pazienza. Credo ci sia spazio per una via di mezzo tra il primato di auto vetusta e una modernissima BEV.
.. questo se non se vivi a Roma o in una città simile, in cui il sindaco dichiara guerra ai diesel e magari non li puoi più usare in alcune zone della città.....li non puoi tirare a campare. Se poi non hai possibilità di avere un luogo di ricarica (per l'elettrico) o i soldi per acquistare una auto elettrica, allora scegli un'auto che si spera consumi poco in città e con cui tirerai a campare fino al 2030-35 quando forse l'elettrico costerà meno visto che sarà obbligatorio
@@NiKoMARIO ma vanno ammortizzati i 4000-5000 euro (a parità di modello) che è piò meno quello che una plug in o lettrice costa di più del pari modello. Poi se si fa molta autostrada non credo proprio che si risparmi rispetto ad un diesel ...dipende da quanti km si fanno e se si fanno in città. E anche dall'autonomia che si deve avere. Finiti gli incentivi ...vedremo i costi. Per ora chi ce l' ha è una mosca bianca
@@stefano3225 il costo in più dipende dalla formula di acquisto. Se fai una formula qualsiasi in cui paghi solo la svalutazione (valore futuro garantito, leasing, etc) le elettriche hanno ottimi valori futuri e quindi le rate le paghi su un totale paragonabile o anche più basso rispetto ad un equivalente termica. Soprattutto se diesel o plugin che hanno rischi di svalutazione molto alta.
ciao Matteo,rispetto ad una TOYOTA ibrido( corolla) le differenze sono un motore con meno effetto scooter e frenata piu' pronta. o secondo te c'e' altro?
Per quanto ho provato di persona (se parli della Corolla Cross) molto più spazio nel baule e discretamente più spazio in larghezza soprattutto sul divano posteriore, pur essendo la QQ anche più stretta esternamente. Tutto questo al di là dell'estetica perché la Corolla Cross è il festival della plastica rigida e per quel segmento e prezzo mi pare del tutto fuori luogo.
anni fa provavi chevrolet ampera e opel volt stesso principio ma troppo avanti con i tempi e batterie non performanti ora è il momento anche perchè in giappone hanno una gamma molto più competa di e-power e testata
Ampera provata...per un brevissimo tratto, ma che macchina...il mio problema erano i soli 4 posti, altrimenti l'avrei presa...non costava neanche tanto...
Per curiosità bollo? vale l’esenzione come le elettriche? quanto si pagherà dopo 5 anni? striscie blu? ZTL? Fascie verdi? Avrò gli stessi privilegi dell elettrica?
Ha I vantaggi delle full hybrid quindi per alcune zone niente bollo, esenzione parcheggi ecc. Io però più che sui vantaggi regalati dal governo o regioni mi soffermerei sui vantaggi intrinsechi del mezzo proprio perché quelli ci saranno sempre quelli regalati oggi ci sono domani chissà della serie oggi non paghi il bollo domani lo paghi
C'e' da dire che non tutti gli ibridi sono uguali, c'e' honda, toyota ci sono i coreani ecc.. ognuno di questi marchi ha consumi diversi, cmq queste auto consumano poco solo se guidate in un certo modo ossia con una guida preventiva ma allo stesso tempo utilizzando andature tranquille .. mi chiedo solo che senso ha avere tutti questi cavalli su un auto del genere quando poi per consumare poco non puoi sfruttarli!!
Ti dico la mia. In condizioni d'uso l'auto deve viaggiare con calma, perché se hai furia hai un bel cavallo. Ma se è capitata un'emergenza e per esempio devi trasportare qualcuno all'ospedale, i cavalli servono. O se hai iniziato un sorpasso e ti accorgi tardi che avevi stimato male la velocità dell'auto lontana in senso opposto, i cavalli servono. Possono fare letteralmente in entrambi i casi la differenza tra vita e morte.
Ah perché tu normalmente guidi come se fossi in pista? No perché anche con andature rapide in extraurbano con l’Auris (tecnologia ibrida di 10 anni fa) è impossibile fare meno di 20Km/l.
Leggo commenti di tutti i tipi , tra circa 15gg saprò dirvi le sensazioni nell'uso reale , dovrebbero consegnarla a breve e soprattutto sono curioso dei consumi e delle sensazioni di guida nell'uso quotidiano .
@@stefanoc.6228 ordinata Tekna+ a luglio ,da portale in concessionaria risulta lo stock in consegna il 14 dicembre . A dir loro la consegna sembra certa
@@ferdinandopavoni9861 benone, io anche ordinandola qualche giorno prima mi arriva nel 2023, avranno dato priorità alle Tekna, la mia è una N-Connecta... oggi richiamo ma dubito che in 15giorni le cose siano cambiate... domanda, che zona d'Italia?
L unico vantaggio è quello di aver eliminato frizione ,cambio ,ingranaggi retromarcia , ma non rappresenta una grossa novità. Ormai la strada è elettrica
Se avessi avuto box privato e wall box avrei comprato una BEV, garantito. Purtroppo però vivo nel 90% del mondo normale: condominio senza possibilità di ricarica privata e quasi nessuna colonnina EV nei paraggi. I Qashqai e-power sono gli anni di ponte tra il mondo reale e quello dell'élite urbanistica.
@@danielecolombo8702 Se Honda avesse avuto da provare un C-SUV compatto con bagagliaio almeno decente e che restasse silenzioso anche sopra 80km/h ci avrei pensato. Purtroppo però il primo aspetto è oggettivamente saltato (e pure la Qashqai qui pecca, ma molto meno), e per il secondo mi sono limitato ad ascoltare le video recensioni nelle quali si sente il frullino costante, che -soggettivamente- non mi è piaciuto. Si aggiunga poi che nella mia provincia manca un concessionario Honda, mentre ci sono praticamente tutti gli altri. A ciascuno il suo.
Potrebbe essere intelligente come soluzione però con una batteria più grande è un motore termico più piccolo.e naturalmente con la presa di corrente. Così nei lunghi viaggi potevo sfruttare la batteria è il motore alimenta la batteria quando scende sotto il 30%
Nissan ha fatto un investimento incredibile per quest'auto, in tanto il sistema è brevettato, non richiede cavi e collegamenti elettrici, il peso di questa auto è stato ridotto notevolmente, è l'unica nel suo genere con parti come il cofano motore e altro sono interamente in alluminio. Per quanto mi riguarda dalla prova che ho effettuato la comprerei solo per il sistema motore /elettrico, ha una spinta da invidiare ad alcuni 2000, 190 cv del motore elettrico sono una favola per questa tipologia di auto. Provatela. Il costo? oramai ditemi voi, una macchina completa di tutto quanto la pagherete🤷♂️
Ogni volta che la provavo al concessionario arrivava puntuale la telefonata di Nissan. Ogni volta la domanda: per cosa comprerebbe quest'auto? Ogni volta la risposta: il motore, 100% il motore. Dai commenti si capisce bene (e riguarda sia il pubblico del succo di dinosauro che quello dell'elettrico derivante da dinosauro) che tanti ne parlano male, ma ben pochi l'hanno capita e ancora meno l'hanno guidata. Scrivono che non è carne né pesce, ma non lo è nessuna ibrida del resto. "Ibrido" vuol dire proprio questo.
mi sembra una via di mezzo per testare il mercato. Prossimamente credo che le vetture con generatore siano l unica soluzione per non essere costretti a soste non volute. I consumi......ancora elevati.😑😑
Sono contento, avete detto che il Nantes era alla nostra portata, inferiore a noi, lo abbiamo visto stasera e abbiamo vinto. Sotto al campionato e se non vinciamo non si è capito niente...
Per me le auto elettriche sono una truffa .. sono limitate ad una autonomia bassa, una ricarica lunga ed un costo esorbitante.. questa Nissan non ha questi limiti ..
ciao, non vedo differenze con quanto fatto da Honda peraltro molto prima di Nissan. e con consumi migliori anche. Jazz, Hrv e Civic di recente con test su 4r i città a ltre 28 km/litro
@@ildepensatoio si lo so ma poco cambia. normalmente non vi è collegamento e solo a velocità autostradali e a velocità molto costante accade. quindi tutto questo squillo di trombe per nissano non lo vedo visto che honda adotta il sistema da almeno 2 anni. peraltro con risultati reali intorno ai 3,8 l/100 km su jazz e su strade miste (autostrada, statale e poca città).
@@riccardodanesin4531 Guerre di religione a parte il sistema e-power è sul mercato da 5 anni. Ci sembra nuovo perché mai commercializzato in Italia. Detto questo ho visto la prova della Civic che ha fatto (qualcosa) di meglio, ma confrontare una berlina fastback (o altre auto più piccole e leggere) con un C-SUV compatto ha poco senso. Detto questo sono entrambe ottime tecnologie, e a favore di Nissan un miglior comfort acustico a qualunque velocità dato che il motore termico lavora a compressione variabile ma a giri pressoché costanti a parità di richiesta. Quindi alla fine direi che l'attenzione si sposta su interni, capacità del bagagliaio e cose così. Ho confrontato HR-V e Qashqai e non ho trovato paragoni.
@@pavek ma tipo prestazioni consumi prezzo non si valutano più nel reparto auto? vabbe ok, quindi guardo il cruscotto se è morbido... per la rumorosità dubito visto che il motore di civic è un 2.0 ciclo atkinson e con batteria discretamente grande. nissano non è un c suv compatto, al limite lo è hrv.
Ciao sono Katia, ho ritirato il mio nissan qashqai e power esattamente sabato mattina, la mia è una tecna plus. Mi trovo benissimo, ho lasciato un'altro nissan qashqai sempre tecna plus di soli 4 anni per provare questa innovazione, e vi dico che si viaggia in aereo😊. L'unico difetto è che non ha il cd 🙈, sempre se difetto lho si può chiamare.
un affare gigantesco per i costruttori che fanno finta di progettare macchine ecologiche, le spacciano per tali tramite nani e ballerine e le vendono a prezzi da ladri a un sacco di quadrupedi.
Avrebbero potuto e forse dovuto avere più coraggio, con un motore termico ancora più audace, con una turbina al posto dei pistoni, studiato per essere ottimizzato ad un rendimento superiore anche se ad un regime di rotazione quasi sempre costante. Un ulteriore aumento del rendimento cinematico, poteva essere adottato eliminando il differenziale (che ha comunque un costo di costruzione, ed una dispersione di energia), in luogo di un singolo motore elettrico per ogni ruota motrice, un vantaggio in termini di consumo e recupero energetico, oltre a poter gestire in modo attivo la dinamica di marcia in curva, ma ne parleremo in una prossima puntata, in un futuro prossimo con un ennesimo innovativo progetto...
Penso che abbiano deciso di mantenere un termico tradizionale per questione di costi e di manutenzione in officina. Sviluppare una soluzione totalmente nuova proprio nella parte che richiede manutenzione ordinaria negli anni avrebbe fatto lievitare costi e tempi di sviluppo. Sicuramente c'è margine di miglioramento in futuro.
Ottimo video e spiegazione, grazie. Io l'ho provata per una decina di km. La mia auto è un 2.0 turbo diesel euro6. La spinta e la coppia sono molto simili, sulla Nissan però nessun rumore. Fra tutte le full Hybrid (no plug-in) tu la consiglieresti? Grazie
@@matteovalenza Purtroppo in casa Toyota per avere un bagagliaio da vacanza con famiglia devi per forza salire sul Rav4, e con quello salgono (e di tanto) sia le dimensioni che il prezzo. Corolla Cross occasione mancata: consumi molto buoni (poco inferiori al Qashqai e-power nel test di 4R) ma bagagliaio ancora più ridotto. Anche salendoci sopra lo spazio laterale sul divano posteriore è ridotto dagli sportelli spessi quanto una cassaforte di banca.
@@matteovalenza Ciao e con questa risposta mi hai tolto di bocca la domanda che ti avrei fatto. Sono un soddisfatto possessore di una RAV4 full Hybrid del 2016 e mi chiedevo se questo sistema Nissan fosse migliore come consumi e divertimento di guida, ma in previsione di un futuro cambio, penso di rimanere in casa Toyota.
@@matteovalenza il Toyota comparabile per dimensioni è la corolla cross che però ha lo scalino importante dietro quando si abbattono i sedili, ha meno serbatoio, ha meno spazio, meno bagagliaio, consumi simili e molto più datata e con meno optional. Il Qashqai vince a mani basse.
Ciao, dei consumi in autostrada non ne hai fatto menzione , non ci sei andato ? In tangenziale a 110 invece ? Per andare da Carmeli di Brescia, al lago d'Iseo devi farla quasi per forza.
Ho provato la guida "predittiva"..... Mentre guardavo le altre due auto che erano a venti metri dalla mia, ho finito per tamponare quella che mi precedeva.... Evidentemente era un po' più vicina di quanto pensassi.... Mi sa che torno alla guida "terra terra" 😆😆.... E comunque quest'auto non è che mi attiri molto. Ciao Matteo 🙂....
Beh, evidentemente non sei stato in grado di predire che, se non guardi anche l'auto che hai davanti, finisci per tamponarla. Quindi, la tua non era propriamente una guida predittiva! 🤣😂
Se uno percorre pochi km all'anno è evidente che da un punto di vista economico un MHEV così meno. Già usando l'auto con una certa frequenza il punto di pareggio si avvicina. Dalle stime che mi sono calcolato dopo più di 10.000 km percorsi per esempio ripagherò la e-POWER rispetto al normale MHEV a cambio automatico in poco più di 70.000 km, cioè poco più di 4 anni. E prima di cominciare a risparmiare avrò guidato anni nel vero comfort e senza lo sbattimento delle ricariche. Anche questo ha un notevole valore per me.
Ciao Matteo / Tutti Cosa mi consigli per chi fa il tassista a Roma Model Y Long Range o XTrail EPower (non ho trovato la tua recensione di quest'ultima) Mi preoccupa l'autonomia + tempi di ricarica
@@matteovalenza grazie mille Sempre utili i tuoi consigli Ti inviterò a Roma a fare una recensione dopo l'acquisto, per dimostrare l'utilità del mezzo in questa città così vasta e caotica, ma pur sorprendentemente Bella
Vorrebbe dire triplicare o quadruplicare la batteria, dovendo rivedere la piattaforma o diminuire di un terzo il baule e aumentando di molto il peso e i costi. Ovviamente ci hanno già pensato e l'opzione è stata scartata.
Talmente variabile che già al 14/11 è aumentato di 1.000€ sul listino. Se vuoi sapere il prezzo può dirtelo solo il venditore, dato che gli sconti variano da costruttore, dal modello e dalla concessionaria. Buon Natale!
Si chiama "preventivo" lo fanno nelle concessionarie. Il prezzo di listino lo trova sul sito ma non ha alcun peso, se non per valutare gli accessori compresi in ogni allestimento.
Avrei una domanda, sono possessore di Stelvio Diesel ma facendo pchissimi km le rigenerazioni mi fanno impazzire, non possiedo un garage e nel mio paese le colonnine sono pochissime, questo tipo di soluzione potrebbe creare problemi al motore a benzina? Faccio circa 6 km giornalieri
Uno Stelvio a gasolio, nato per macinare 20+ mila km all'anno per farne 6 al giorno?!? Comunque no, e-power non genera problemi al motore a benzina (esiste da 5 anni e non sono emerse problematiche tal senso), però per 6 km al giorno verrebbe da domandarsi se non sia sufficiente un'auto molto, ma molto più piccola.
Lavoravo a circa 50km di distanza quando la presi e mi andava benissimo, ho figli e mi serve spazio per quanto riguarda la dimensione, altrimenti una Smart mi andrebbe più che bene
Semplice, in fase di motoring il motore "spreca" corrente per far azionare a vuoto il generatore termico, ottenendo così il classico freno motore delle auto tradizionali. Faccio discese anche ripide con un certa frequenza e posso dirti che il rumore del freno motore (o in questo caso freno generatore) è notevolmente meno fastidioso di quello di una termica tradizionale. Non c'è paragone.
Se lo scopo è quello di abbassare i consumi , la strada sembrerebbe quella giusta , ma se pensiamo all'inquinamento mi sembra che il problema è tutt'altro che risolto , c'é sempre un motore endotermico che funziona per alimentare la batteria o direttamente i motori elettrici , inoltre la capacità della batteria è talmente bassa che non si fanno più di un paio di chilometri tenendo il motore a benzina spento , quindi non capisco la vera utilità di un accoppiamento del genere .
Nello stesso commento come fai a scrivere ok se abbassiamo i consumi, ma sbagliato per l'inquinamento? Se dimezzi i consumi (circa) dimezzi l'inquinamento, a parità di tecnologia. Dalle prove provate in città con un piede virtuoso il motore sta spento più dell'80% del tempo, mentre le macchinette del 2006 che ti girano accanto lo tengono acceso il 100% del tempo, anche a semaforo rosso. Non capisci la vera utilità? A me pare ovvia. E parliamo solo dell'aspetto consumi&inquinamento, tralasciando tutto il piacere della guida di un motore EV, che merita un libro a parte.
@@pavek Io non credo che i consumi si dimezzeranno , certo un po' meglio di prima sarà , ma sempre lontani dall'azzerare l'inquinamento , l'unica vera cosa positiva è che non avendo bisogno della postazione fissa per ricaricare la batteria non hai problemi di autonomia , e comunque dal 2035 i motori endotermici saranno messi al bando ed anche questo tipo di trazione lo sarà , mi chiedo allora se ne sarà valsa la pena adottare un sistema di questo genere e non cercare qualcosa di veramente innovativo .
@@adrianoluchetti6655 i consumi saranno più che dimezzati, dato che utilizzi meno della metà del carburante, il quale inquina bruciandolo. E per il 2035 ha molto senso: non si potranno più vendere, mica scompariranno con la bacchetta magica. In Europa avremo motori a combustione anche nel 2050, e nel resto del mondo… beh… secondo me finché verranno riempiti barili di greggio.
@@matteovalenza il ragionamento per me è diverso, in 3 passi: 1) è cara- 2) tecnologìa nuova... ma non ne vale la pena per me- 3) --rimane sui piazzali--.
Invece secondo me gli interni della Qashqai sono da macchina vera a differenza della Juke,per gli esterni si la Juke è molto bella a differenza dagli interni !
@@mrfrancy0154 la penso anch'io come te ...bellissima . Moderna senza esagerare, pratica, confortevole. Poi ognuno ha i suoi gusti...e purtroppo qualcuno li vorrebbe imporre agli altri con commenti velenosi
Nelle plugin oltre a mettere benzina devi anche metterla in carica per ore…e quando finisce la carica (ossia abbastanza presto, 40? 50km?) ti devi pure portare appresso 200 kg e passa di batteria. Anche no. O ibrida o direttamente bev a questo punto.
Ottimo video . reciso ed esaustivo . Vettura bellissima ! Ottimo anche il motore ! Una domanda : come si selezionano manualmente le modalita E e B . Grazie mille .
@@pavek grazie per l’informazione , è un vero peccato però … penso che dovrebbero avere tutte le auto queste funzionalità ormai , come anche poter monitorate l’auto in remoto tramite le telecamere
@@marcoechiara432 è proprio una questione fisica: accendendo la pompa di calore, ammesso che la abbia, durerebbe accesa pochi istanti e consumerebbe tutta la batteria. Che io sappia nessuna HEV ha clima remoto.
@@matteovalenza Spezzo una lancia a tuo favore: ormai quasi ogni trimestre c'è un rincaro per qualunque casa automobilistica. Il prezzo diventerebbe obsoleto dopo qualche settimana. Aggiungiamo poi che, non so voi, ma non conosco una-persona-una che abbia mai pagato l'auto al prezzo di listino.
Interessante, chissà se in futuro vedremo un auto simile , ma con motore endotermico a Idrogeno, cosi da renderla completamente green. Ho sempre pensato a un motore endotermico " pulito " che avesse solo la funzione di caricare una batteria di capacità maggiore , che permettesse all'auto di fare piu km in solo elettrico e di essere caricata anche quando l'auto è ferma, ad esempio di notte. Ovvio che questo motore dovrebbe essere silenzioso , in modo da non disturbare.
Non ricordo bene dove ma lèssi proprio questo: la modularità del progetto consente di sostituirlo senza stravolgimenti con un generatore a idrogeno. Sicuramente stanno a osservare il mercato, e per adesso almeno da noi l'idrogeno non è una soluzione percorribile, non so nel resto del mondo.
@@pavekSicuramente mettendo un motore che funziona con un gas naturale , già si inquinerebbe di meno, poi se riusciranno con l'idrogeno , tanto meglio. L'unica cosa da vedere è la potenza necessaria al motore affinchè possa caricare ad esempio una batteria da 40kw in 8-10 ore, da questo calcolo si possono capire anche gli ingombri, peso ecc Questo tipo di batteria, garantirebbe in un auto media almeno 250 km , percorso medio di una persona che va a lavoro.
Una macchina elettrica con un motore a benzina che funge da generatore. Consuma poco meno di una tradizionale termica a benzina ma costa il doppio. Inoltre ha un nuovissimo sistema di navigazione che interfacciandosi con il vostro smartphone vi guiderà senza problemi alla più vicina cabina telefonica dove potrete effettuare una comoda telefonata usando i gettoni o una scheda telefonica ricaricabile . .....ma come si fa' a fare una recensione come questa? Io capisco che bisogna portare la pagnotta a casa, ma qua rasentiamo la circonvenzione di incapace.
Consuma enormemente meno di una termica tradizionale, specialmente in uso urbano. Costa il doppio forse del SUV base della molisana Evo. Ciliegina sulla torta della circonvenzione di incapace. Ma dedicare il tuo tempo a qualcosa che ti interessi invece di scrivere idiozie a caso su cose che non hai compreso? No eh?
@@pavek sinceramente non capisco da dove trai le tue convinzioni.... però pensando alla circonvenzione di incapace qualche idea ce l'avrei. Guardati le prove serie sui consumi e sui listini. Detto ciò credi pure agli asini che volano, se ti ostini a voler avere torto sono problemi tuoi. Buona domenica. P.s. prova a dare un'occhiata ai consumi dichiarati
@@gianlucacastellucci4272 Traggo le mie convinzioni dai test di 4R (numero di dicembre) che riportano chiaramente i consumi misurati (non i dichiarati che non hanno alcun peso), e da 4 test drive fatti con questo modello che ho in arrivo a inizio 2023. Tu caro il mio bel cafone, leone da tastiera, sapresti citarmi quale SUV di segmento C costi la metà di 32.000 chiavi in mano (che ho pagato) e consumi poco più di un combinato misurato di 19.4 km/L pur senza alcun tipo di ibridazione e con autonomia di 1500km in città e 1000km in statalae? Ovviamente tralascio la considerazione su tecnologie di sicurezza e sul comfort di guida perché a battere sia in silenzio che ripresa un motore 100% elettrico non esiste motore termico alcuno. In realtà so bene che non troverai nulla a 16.000€, era solo per farti capire come ti trovo patetico a offendere sconosciuti senza alcun argomento in mano, cercando di renderti meno triste la giornata commentando a vanvera su auto che evidentemente manco ti interessano.
@@francesco2980 Hai ragione. Ci sono troppe persone per per alleviare le proprie tristezze giudicano negativamente cose che non capiscono né intendono conoscere. Grazie per il contributo.
Dipende Luca da quello che cerchi! Un'elettrica oggi molto interessante è Model Y RWD. Ottimo compromesso per spazio, tecnologia, prezzo e prestazioni!
@@pqlrgl ho visto e provato la Sportage ,ero convinto che si risparmiasse molto in termini di consumi ,ma ai fatti ammortizzare il costo è davvero dura ,anche se la concessionaria mi offre una buona cifra per mia auto
@@lucabianchi3231 viviamo un momento storico un po’ pazzo per i prezzi del nuovo e dell’usato.. Capisco quindi il tuo dilemma! Cosa stai cercando in un’automobile?
@@pqlrgl mi piacciono le auto comode , stile SUV, attualmente ho un qasahai tekna 2014, molto stiloso e comodo. Volevo quindi unire comodità e risparmio
@@pavek grazie ma è una fregatura perché le ibride non pagano i primi tre anni e dopo non so, mentre su questa pagherei il termico che ha 158 cv oltre al fatto che è un auto che non va oltre i 170km/h.
@@renatodeluca7959 Non ho capito il senso della risposta. Questa è un’ibrida come tutte le altre e come su tutte ci paghi la quota del termico. Comunque se per te è necessario viaggiare sovente sopra 170km/h, quindi vai spesso in Germania o su pista, allora non credo sia il modello giusto per le tue esigenze. Non ci vedo la fregatura.
quindi per ottenere consumi bassi pari a quelli di un motore diesel abbiamo messo un gruppo elettrogeno su di un'auto "elettrica"...a me me pare una stron...a. allora teniamoci il diesel, no???
Ci vuol esser rimasti ai tempi di Topo Grigio per non essersi accorti che in Europa il gasolio è stato dichiarato estinto. Ad ogni modo no, e-Power non è sinonimo di bassi consumi (basta una Toyota) ma di guida 100% elettrica, senza dover (poter) accedere comodamente alla spina per tutti i giorni. Guidala e ne riparliamo. Ce l'ho da mesi e nessun motore diesel, per quanto raffinato tu possa immaginare, può arrivare alla fluidità, al silenzio e all'assenza di vibrazioni di una trazione elettrica. Proprio due pianeti a parte.
@@pavek sulla tua Qashqai sono contento per te che ne sei pienamente soddisfatto, però ti ricordo che al tempo di Topo Gigio, l'Europa, che non è il mondo intero, non era guidata da degli sciagurati autolesionisti magari prezzolati. comunque il gasolio non è estinto per nulla, è chiaro che le vendite di auto diesel sono diminuite perchè prima le comperavano tutti, anche quelli che facevano 2 o 3mila km all'anno. poi hanno messo in difficoltà i costruttori con normative sempre più limitative. ma per lunghe percorrenze il diesel sarà sempre il più conveniente, infatti è ancora molto più vantaggioso rispetto l'auto elettrica pura.
@@pavek eh no, Toyota carica fin che può, ma poi usa il freno motore in discesa, tramite il collegamento meccanico epicicloidale. OT: ho visto ieri un video sul sistema di Renault E-Tech, che una volta che la batteria è piena in discesa, mette praticamente in folle lasciando la frenatura solo ai freni meccanici; su un passo di montagna diventa impensabile e anche estremamente pericoloso! Probabilmente perchè le marce meccaniche hanno un rapporto di trasmissione troppo lunga (per la percorrenza autostradale) e quindi non sarebbero d'aiuto nella frenatura con il motore. Non so come sia omologabile una cosa del genere.
@@lupotosato Mi riferivo ai motori elettrici, nel senso -solo- elettrici. Le Toyota hanno un motore principalmente a combustione che evidentemente si comporta da tale. Con i motori elettrici a batteria piena non c'è nulla che possa frenare oltre ai dischi. Aggiungo solo che in Giappone sono pieni di montagne e strade ripide: non credo che dopo 5 anni di sperimentazione dell'e-power a nessuno sia venuto in mente di portare l'auto in discesa a batteria piena, no? L'avranno risolto in qualche modo, sono le basi.
@@pavek a me han risposto che c'è una modalità che utilizza il motogeneratore come freno, tecnicamente si può fare e qualcosa nell'industriale si fa, ma con molte limitazioni tra cui lo stretto controllo del numero di giri entro certi range, diventa pericoloso; solitamente la via più sicura ed economica sono gruppi di resistenze sull'imperiale, vedi locomotori, ma sull'auto è un bel problema.
@@lupotosato andando spesso in montagna la questione per me sarà oggetto di test. Messa la marca D+B dovrei accorgermi a un certo punto dell’assenza di potere frenante a acceleratore sollevato. Sono d’accordo che scendere 900 metri di dislivello facendone anche solo metà di freno a disco soltanto sarebbe un problema.
