Штангелем промерить как стояла заводская крестовина , обычно равные расстояния от чашек до флянцев . И после установки новой так же подгонять , чтоб все ровно было на всех четырех чашках
@@TheKPEMEHb Это как получится , я перед роликом речь не пишу на бумаге ,могу и так и так сказать .На центральное телевидение диктором меня не возьмут точно)))
Следуя вашим инструкциям все сделал. Биения и вибрации нет. Только не стал прихватывать пятачки , просто закернил. Пробег машины на момент замены крестовин составил 220000 . Проехал 8000 км. Все хорошо.. Спасибо ваи!
Подходит то она может и идеально , только тонкая и если сварку по какой то причине нужно будет убирать много лишней работы получится . А пятак 4 мм заподлицо с фланцем становится и зачистить его и оторвать минутное дело
".... летят они довольно часто..." На моем примере крестовина умерла на 200 000км. Читаю форумы, в основном ломается на пробегах от 100 до 250 тыс. км. Если это часто, тогда немецкий автопром вообще из говна и палок собран! =) Но ремонт огонь, облегчили жизнь владельцам, спасибо.
китайские крестовины и фебест болтаются не потомушто они китайские, а потому что они идут изначально под другой кардан, на примере 24го диаметра кресты со стопорами в коробке и плоскими твердыми чашками идут диаметр 24,00 мм , а отверстие с завода идёт 23,97мм крести под кернение имеют обязательно пружинный торец и закруглённые края чашки + чашка изготовлена штамповкой из листовой стали и имеет тонкую стенку, что позволяет установить крест внутри иголок большего диаметра, что в свою очередь позволяет кресту держать больший крутящий момент, и размер у неё уже 24,06мм а отверстие идёт 23,98-24,02мм но этого не в каком каталоге и в магазине вам не скажут и при подборе крестовин глядя на GMB gu-1670 которая стоит почти косарь в закупке , будет рядом стоять аналог мели или фебест за 300 рублей, но только это нехрена не аналоги это крестовины совсем на другие карданы на вольву старую например где стопора с завода нарезаны, и да если нарезать стопорные кольца то крестовины под кернение можно спокойно ставить + за счёт пружинного торца они сами держат необходимый натяг и убирают луфт при выработке торцов, ну в пределах разумного кстати у нас такой ремонт стоит 5500 сюда входит 2 крестовины + замена крестов + балансировка www.кардан-36.рф
В Калуге мне напылили два рабитых уха, переточили крестовины под стопора, отбалансировали кардан-это делать обязателтно, самая дорогая позиция, но на стопорах в следующий раз балонсировка не нужна. За всё отдал15600. Мне кажется за эти работы не дорого!, зделали за один день. Завод серьезный, на заказ деают на любую технику, можно по ! Предыдущего ремонта, как на видео, и таких же крестовинах хватило, на 38000км отдал12 000.делайте выводы, идите к специалистам!
Полностью поддерживаю . Работа на профессиональном оборудовании всегда лучше чем в гараже . Просто не все готовы за нее платить . За примерно десять лет и большое количество карданов два или три потребовали балансировки и несколько крестовин ( почему то только на Лексусах) потребовали замены через некоторое время . Все остальные пока ходят . Но это не значит что все должны ехать в гаражи для такого ремонта . Специализированный цех всегда лучше.
А китайские карданы приносят на ремонт? Если да, то как они по качеству? Просто у нас отремонтировать родной кардан стоит около десяти тысяч, и новый китайский стоит тоже новый.
Вибрации нет . Разница в весе этих прихваток ничтожна , так же маленький радиус вращения , кардан это не колесо все таки . Но в любом случае балансировка после любого ремонта никогда не повредит .
Теоретически можно наплавить полуавтоматом и потом пройти разверткой в размер чашки . Знаю по крайней мере у нас одно место где варят карданы . Сам такую работу не делал и как поведет себя металл после сварки спрогнозировать не возьмусь . Поврежден фланец или сам кардан ?
Спасибо за видео. Все сделали , как ты написал, самоучки в гаражах. Полуавтоматом наварили ухо, обтачили круглым напильником до точки, под развертку. Потом вставили , точно такую же крестовину , как у тебя. Закернили. Цена работы - 1500 р+ подшибник- 1220 р.
Частенько . У официалов по гарантии постоянно меняли ,ну и после гарантии соответственно . Не разу пока подвесного подшипника на Икстрейле убитого не видел ,а вот крестовины на потоке в ремонте.
С балансировкой хуже никогда не будет . Но не везде есть стенд для нее . Если отцентровать крестовину ровно ,будет нормально работать и без балансировки . Но при возможности лучше всегда балансировать .
Балансировка не обязательна , во всяком случае я сделал довольно много карданов без нее и они ходят без нареканий . Но если есть возможность отбалансировать , лучше конечно сделать .
Можно попробовать отбалансировать , но сначала смотреть . Чтоб пошла вибрация нужно либо собрать не правильно , не по меткам , либо крестовины со смещением поставить.Много машин приезжает на ТО и находишь разбитую крестовину чисто визуально , потому что знаешь что нужно смотреть . А человека ничего не беспокоило , не вибраций , не щелчков.
По цене большой разбег . От 2500 ( без крестовин ) до 12000 ( с крестовинами и балансировкой на стенде ) Единой цены нет , в каждом сервисе свою называют .
