o Acabamento fica brabo....... da até pena de não deixar a mostra rs. O efeito que vc está tentando explicar, é o FRV e FRH. Fluxo rotacional vertical ou horizontal. 8v desce dirando em horizontal (o furacao) e o multiválvulas em vertical. É uma diferença entre 8v e 16v de baixa, a falta de "turbulencia" da mistura.
Melhora turbulencia gerando qweima otimizada na camara.....parecido com ideia do CHT(cam high turbulence)camara de alta turbulencia.....sem contar qwe fikou top o head😍
Irado estou anciosao pra estrear o cruzado oito bico no milinove mais por enquanto só na espera stumpf e sonho top demais parabéns sempre Juninho 👍👏👏👏 Juka do milinove escolinha Leandro Preparações área 13 claaaaaro 👍
Se nao me engano quem colocou isso no mercado foi o Norris Prayoonto, um preparador top de honda na gringa, ele no passado mostrou fazendo esse desenvolvimento pros carros dele.
3:02 tecnologia usada a +-100 anos nas bolinhas de golf, acelera (e mto) a velocidade do fluxo. No BR nunca vi fazerem em CNC com esse acabamento, la fora sim fazem a pelo menos 20 anos, mas aqui é novidade.
Aqui não se faz justamente por ser de forma manual , não ter uma constância de profundidade e espaçamento .... Agora com o cnc usado pra isso vai ter muitos cabeçotes assim ....aliás o Diego faustino fez no cabeçote do golf gti dele , se deu resultado e um mistério kk
Eu uso esse efeito no meu cabeçote ja à algum tempo.... 👊🏽👊🏽👊🏽 Foi feito manualmente mais bem feito venho acompanhando esse efeito la da gringa e fiz no meu com a receita de lá está em um cht 1.6 turbo
Cheguei a pesquisar uma vez e até que esse trabalho é velho no Brasil mais não era conhecido, quem popularizou mesmo foi o stumpf pq fazer manualmente é muito difícil fazer isso.
Já vi alguns vídeos BR sobre esse acabamento, pra mim nao é novidade, só que agora tem mais tecnologia e estudo, antes era feito bolinha por bolinha na mini retifica, penso no trampo que dá pra fazer
Cara, motores injetados são justamente os que mais precisam disso, o carburador manda combustível o tempo inteiro e de uma forma que mistura muito melhor o ar com o combustível, ja o bico espirra combustível e o combustível que se vire para misturar com o ar de forma homogênea, tanto que a maioria dos motores precisam de uma sonda mais gorda para todo o ar misturar com combustível e gerar a potência máxima
@@braziliansheetbox2497 acredito que faz um serviço deste porte é para pista. No dia dia não presta, e outra em relação a injeção, hoje em dia tem os retrabalho nos bicos a lazer, que fazem o legue ser homogêneo, o que ganha ai ao me ver é a exatidão dos dutos. Abrindo qualquer um duto até mesmo na lixa já da eficiência.
Já tem no próprio canal do fabricante do cabeçote (Stumpf), o cabeçote com os furos não ganha nada em aceleração de fluxo, ganha muito em turbilhamento dentro do duto.
Me tira uma dúvida, esses cabeçotes tão brilhantes são os do próprio carro que vocês tipo fazem uma limpeza ou quem quiser trabalhar um cabeçote deverá comprar um novo ? Obrigado é parabéns pelo conteúdo e canal
@@brunonascimentodesouza2736 um cabeçote 20v sai muito mais barato que um 8v preparado e rende muito mais. Custo beneficio de preparar cabeçote 8v é nulo, a não ser que seja especifico pra categoria de arrancada.
@@brunonascimentodesouza2736 pra ter ideia um cabeçote de rua STG 3 deles, que seria um "tudo que dá" fica em torno de 10k. Cabeçote da ST que é um dos mais trabalhados dos AP, pode sair até 24k dependendo da configuração.
