Дааааа... Сорвётся так двигатель и понесётся по гаражному кооперативу, а следом Игорь, схватившись за весы, будет выполнять акробатические трюки, как на водных лыжах. Сторож Петрович поднимает табличку с 10-ю баллами.
Игорь видимо очень уверен в этом двигателе, он же его и в гараже запускал, чувствует как он себя ведёт, поэтому не боится таких экспериментов. Когда прям из машины своей стартовал я даже удивился, потом подумал что и сам иногда делаю вещи которые со стороны кажутся безумно опасными, но я-то знаю где граница риска..
Какой же ты крутой мужик. Серьёзно. Вроде ничего особенного, обычный, с виду, ютуб канал, но автор собрал ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В ГАРАЖЕ! Это, пожалуй, один из интереснейших каналов, в русском сегменте ютуба.
А ведь так на заре реактивной эры в авиации все и начиналось: эксперименты, опыты, голый фанатизм и вера в то, что все получится!!! Прям-таки чувствую что ты первооткрыватель :))) Успехов и творческого полета!!! Привіт з Києва!!!
на заре реактивной авиации было раз в десять круче - движки были прямоточные, в качестве окислителя керосина использовалась концентрированная азотная кислота и ещё совершенно не знали что такое сверхзвук и чем он опасен для обычной компоновки самолёта. В общем, одно неосторожное движение и в будущем в честь тебя назвали посёлок около Москвы :-)
Через тепловизор ты струю воздуха не увидишь. Этот факт уже много раз проверен, он его не видит точно так же, как и наши глаза. Только на поверхностях температуру тепловизоры различают.
Arbuzik У него уже готовый планер есть полноразмерный. Обтянуть стеклотканью и вперёд. Тяговооружённости уже от этого движка будет достаточно, 35кг * 5 , 175кг - Игорь 75 кг и самолёт 100 ;)
Вот бы мне такого соседа, руки растут откуда надо. А у нас токоря руки из ж... и алкашня, а гонору как у профессоров, чертеж начертиш, размеры укажешь, а потом дома напильником доделывать приходится. То самое чувство когда ложишся спать с хорошим настроением.
Ни кто не заметил как изменился звук двигателя? Раньше гудел как пылесос который зажевал носок, а теперь как пылесос, который этот же носок выплюнул. Возможно, если бы сделано было чуть чуть аккуратней с применением всего опыта за историю канала, процентов на 5-10 вышло бы лучше.
Игорь, смотрю с удовольствием и завидую инструменту :) Спасибо тебе! Шикарно доставляют обзоры авиамодельных движков, но и за ТРД реально круто :) ещё раз искреннее спасибо :)
Александр Морженко С турбовентиляторным проблематично будет, нужно более длинный вал что бы вентилятор на него присобачить. Разве что вал самому изготавливать.
А центровка? А балансировка всего вентиляторного диска, обороты, ведь не шуточные. Если что, не дай Бог, "посадка будет очень жёсткой". А потом, как изготовить эти детали вне промышленных условий, лопатки вентилятора болгарской резать, а потом в тисках гнуть?
Игорь кажется вы прям идёте к серьёзным разработкам) Чувствуется опыт и подход в такой редкой и обычно неподьёмной для энтузиаста одиночки области! Даёшь двухконтурник!))))
Знаете, прям детская радость проснулась! Спасибо, ты сделал мне настроение! А вот замер тяги как то по-другому делать нужно. А то не ровен час, уедешь с трд, потом ищи свищи тебя)
Любимая поговорка отечественных двигателистов "С нашими двигателями и ворота полетят" скоро станет реальностью благодаря Игорю, гаражные ворота улетят в сторону вероятного противника)
Игорь, послушайте хорошего совета. Вам надо сделать полноценную масляную систему. На видео хорошо видно, что из дренажа бака хлещет масляный туман. Ничего другого и ожидать нельзя было. Ваша идея отвести дренаж в сопло никуда не годится. У вас будет дикий расход масла тогда. Я вам уже писал, что в вашей масляной системе отсутствуют фильтры грубой и тонкой очистки, отсутствует щуп для измерения уровня масла. Их надо изготовить и поставить. Кроме того, необходимо изготовить центробежный сепаратор. Ничего сложного в нем нет - обычный циклон (вы такой делали уже для пылесоса). Я не диктую вам, что надо делать, я даю рекомендацию. У вас своя голова на плечах есть, думаю вы согласитесь, что мои рекомендации, как авиационного инженера, не лишены смысла. Удачи вам во всех ваших начинаниях!
Пофиг ему расход - он не собирается на нем часами ездить. Ну улетит пару литров - ерунда. Тут напрягает то что оно вообще сифонит, это значит что масло закипает, что очень не хорошо.
Масло не кипит, а смешивается в подшипниках с воздухом. Обороты турбокомпрессора больше 30 тысяч - забыли? "улетит пару литров - ерунда" совсем не ерунда. во первых, масло грязнит все вокруг - на масло садится пыль, грязь и т.д. во вторых, нагретое масло пожароопасно - тем более, совсем рядом с баком находится горячий корпус и раскаленное соплО. в третьих, Игорь говорил, что применяет очень дорогое масло "Шелл-авиа, кажется), а тут он по сути поливает этим дорогущим маслом улицу. Так нельзя. Это не подход технаря, а подход рас3.14здяя)))
Вы предлагаете очень серьезный подход , но тут не тот случай. Игорь делает просто эксперимент, а не серийный двигатель и рас3.14дяйство допустимо до определенной степени. Масло может и не кипит, но выходит вместе с воздухом и образует дисперсный туман. Там узлы подшипников находятся в пространстве за компрессором и воздух под давлением просачивается сквозь уплотнения в подшипники и выходит в дренаж вместе с маслом. Игрою надо сделать какой-нибудть сепаратор для осаждения масляного тумана, например склянку с металлической стружкой и сливом внизу - и будет нормально.
привет из астаны. ты молодец честно. когда твой первый ТРД запустился на жидком у меня мурашки пошли по телу. я очень не равнодушен к этому пие как нравится раскрут от холостого к макс этот свист. хотел что бы ты с ТОПОВЫМИ ТРД по летал как чел над водой на показе потрясное зрелище. удачи тебе во все начинаниях .
на авиадвигателях турбина заканчивается рабочим колесом, после него не ставят никаких аппаратов, ни сопловых (ударение на ы), ни спрямляющих тем более=) если углубиться в терминологию авиадвигателестроения то: - спрямляющий аппарат - это статорная часть компрессора, она стоит после рабочего колеса - сопловой (ударение на 3-ю о) аппарат - это статорная часть турбины, она стоит перед рабочим колесом - еще в компрессоре бывают входные направляющие аппараты (ВНА) теперь про тягу двигателя, она регулируется площадью среза реактивного сопла, частенько сопло (ударение на 2-ю о) приходится подрезать, чтобы убрать лишнее в просмотренном научно-популярном фильме=) изменилась геометрия сопла (ударение на а), поэтому и изменилась тяга, выравнивание потока на тягу влиять не должно
Ну Вам виднее (ударение на 2-ю е) Я вас и вам подобных грамотеев не привязываю цепями, чтоб насильно заставить смотреть подобные (научно популярные фильмы) Это мой ВИДЕО БЛОГ и здесь я показываю то что Я делаю у себя в мастерской, не более. Без претензий на нобелевскую премию и признание таких светил как Вы. От Вас, таких умных, хотелось бы уже наконец увидеть создание восхитительных двигателей 5-х 6-х и более поколений с нуля, без помощи Советского Союза. Я буду этому очень рад, да что там говорить, СЧАСТЛИВ !!! Желаю Вам успехов. (ударение на первую и единственную букву е)
произношение слова сопло с ударением на первую "о" очень режет слух, вроде и слово то же самое, но непонятно какой у него смысл, вы уж извините меня за моё брюзжание, но это плохой тон в авиадвигателестроении, так говорить, впрочем поступайте как вам нравится, может это наоборот подчеркнёт дилетантизм, на слово не обижайтесь, другого чета не подобрать мне про двигатели - у нас получилось без СССР сделать крутой двигатель, первыми в стране на таком уровне, но это произошло при помощи френчей - ru.wikipedia.org/wiki/SaM146 , лучше этого двигателя в гражданской авиации России ничего нет. На этих движках летает Суперджет 100, ну и вот только подписали соглашение на ремоторизацию Ве200. вот тут про нас еще можно посмотреть www.npo-saturn.ru/?sat=1 г. Рыбинск Ярославская область.
вы хотите сказать, что если пройдя через компрессор воздух сжался, ну например до 20атм., а потом на выходе из двигателя чёта нагородить то давление в камере сгорания еще увеличится=)))) да вам нобелевскую надо давать=)))) к сожалению аналогия с автомобильным глушителем тут не работает, хоть под 45°, хоть под 90°
А откуда вам знать разбирается он в этом или нет, вы изучили его биографию? Сам он вроде интервью давал что на заводе в своем оффисе на диване спал чтобы быть "доступен" для быстрого решения возникших разных проблем, и если даже он занимает высокую должность, это совсем не говорит о том что он не разбирается в механике, элекртике итп.
samsung sm-g900h по его интервью видно, он говорит как гуманитарий, далающий вид что в чем-то разбирается. В том числе много откровенных глупостей в интервью про создание искусственного интеллекта, про то как надо увеличить скорость роботов на производстве в 10 раз, чтобы увеличить производство электромобилей, и много подобного бреда.
Как странно что Игорь все еще не рекламирует что-либо! а ведь уже больше 300к подписчиков! Эй рекламодатели пора обратить внимание на канал, пора Игоря спонсировать!!!
Игорь, совет мой может пригодится тебе!) Поставь перед стендом блок и натяни через него трос, и закрепи на нем соответственно весы и тележку, только платформу с весами надо закрепить к земле будет!))☝😉 Я думаю так точнее и проще будет!))
Надо уже задумываться о реализации ограничителя оборотов, чтобы не дать раскрутиться ротору выше проектных величин. Отрывающиеся лопатки весьма опасны для здоровья.
Игорь, извините, но не понимаю, почему Вы не разместите весы непосредственно на самом стенде (на жесткозакрепленной платформе) Поток ведь дует на перфоленту, которую Вы держите, и, тяга из-за этого может несколько увеличиваться. Плюс, разместив весы на стенде, увеличите уровень безопасности опытов: руки свободны, можно постоянно находиться у ТРД. P.S. к сожалению, я не смотрел все ролики и не читал комментарии, где вполне мог бы быть ответ на мой вопрос.
ПОЧЕМУ ВЫ НАПРАВИЛИ ЛОПАТКИ ПО ВРАЩЕНИЮ РАБОЧЕГО КОЛЕСА????? Не первый раз замечаю, на маленьком вашем тоже самое было, только в направляющем аппарате до рабочего колеса. Проверьте направление вращения потока реактивной струи на нескольких ступенях скоростей вращения. Скорее всего поток закручивается по вращению рабочего колеса на максимальных оборотах.
Почему же? Все правильно. поток наталкиваясь на лопатки отражается в одну сторону, вращая колесо в другую. По вращению колеса он бы закручивался если бы это был, например, импеллер.
KolyanKolyanitch Так получается, что отражаясь от лопаток вращающегося колеса, поток меняет направление вращения? Почему же этот эффект не спрямляет поток сам по себе?
Сергей Дорофейчик каким же способом он должен спрямлять себя? Когда прямой поток отражается от лопаток, передавая им часть энергии. Прямой поток после турбины возможен только в одном случае, нет нагрузки и трения на валу. Тогда вал раскручивается до идеальной скорости, при которой лопатки перестанут препятствовать потоку. В противном же случае турбина крутится всегда медленней чем нужно для беспрепятственного выхода реактивной струи.
Не думаешь, что часть “тяги” на экране весов это усилие не рястяжение длиннющего троса ?(ну или лента, хз, что это). Может стоит, как предлагал один из комментаторов под прошлым видео, поставить напольные весы перед движком? И сопло немного выпрямить тисами не сешало бы) А так, как всегда: топ контент!
Игорь, скооперируйся с ребятами, которые делают всякие штуки на ардуино, пусть замутят тебе комп управления двигателем с автоматикой запуска, измерением показаний температуры за камерой сгорания и турбиной, выводом этих показаний на экран, системой безопасности и аварийного выключения (чтоб топливо отрубалось кнопкой аварийной остановки, которая будет на виду и в случае чего любой очевидец может отключить) Это будет очень интересное совместное изобретение. Думаю любителям ардуино любопытно будет поиграться с этим. Жаль я плохо смыслю в этой микросхеме, так бы помог. Я сам к дипломному проекту готовил стенд демонстрации работы трд из автомобильного турбонагнетателя и самодельной камеры сгорания, маслонасоса от жигулей и прочего хлама. Но руководитель проекта испугался что такое не прокатит и сказал другую тему выбрать. У меня в ВК есть несколько видео запусков того стенда. Могу прислать ссылки если интересно
Петро Пожежа нет, он имел ввиду простое сопло изменяемой конусовидности. Такие обычно ставят после форсажной камеры и на дофорсажных режимах оно узкое, а при форсаже раскрывается. Поэтому толку на данном двигателе от него не будет
Спасибо тебе большо за такие видео. Очень интересно смотреть, даже ничего перематывать не хочется. Ничего лишнего. Молодец, продолжай в таком же духе!😉
Видимо это действительно твоя болезнь Игорь, смотрим на тебя и завидуем твоему задору. 6 лет отработал на авиазаводе, болел трд и гтд, но глядя что это все может в твоих руках появляются приятные, но труднообъяснимые чувства в душе. Желаем тебе огромной удачи и бесконечной веры в себя
If you can translate in English subtitles or French it will be so great because in North Africa we can't understand Russian language.....thank you so much man... really you are a master of reactor engine !
Этот двигатель - уже турбореактивный. Одноконтурный. Если поставить тянущий винт спереди, то станет турбовинтовым. Вентилятор бывает на двухконтурных двигателях, их вращает вторая турбина, которая низкого давления.
+George Нет с него никак нельзя сделать турбовентиляторный. А если что то и можно сделать то не из него, а из его запчастей, так как это будет полностью заново сделанный двигатель.
