Nowy król ADV na kat. A2 ? Voge 525 DSX | Test 

Opowiedź o doświadczeniach jak kupisz. Pomyślności!

Podobnie wspinałem się aż do pojemności 1900 . Przesiadłem się na 900 myśląc podobnie. Po 6 miesiącach wsiadłem znów na 1200 . Bo przy jeździe we dwóch z bagażem to mała pojemności

Czy 900 to mało do jazdy z pasażerem i bagażem.Podobny stosunek mocy do masy żeby znaleźć w aucie będzie ciężko, a takowy wozi trochę więcej niż tylko "plecaczek". Także zakładam że mówisz o asfaltowym wykorzystaniu sprzętu, generalnie kwestia preferencji własnych

​@@kospoz1ja nie rozstałem się z 1900 po prostu dokupilem inne motocykle i najbardziej cieszę się z enduro 125...

@@Fotomotoblog wszystko zależy do czego jesteś przyzwyczajony. Mam teraz 1200cc, 170 KM i 130 Nm, motocykl sportowo-turystyczny (coś w stylu Hayabusy), ciągnie od dołu, leci jak szatan, ostatnio jeździłem Adventure 900cc, które miało 105 KM i około 90 Nm - ogólnie jak się go wkręciło to leciał, ale moje pierwsze wrażenie było: „to nie jedzie”. Jak chłop się przyzwyczaił do 1900cc, to powrót na 900cc był słaby - mimo, ze dla innego 900cc to mógł być morderca. ; )

@@Fotomotoblog 900 ma około 95 koni i okolice 90 nm w aucie jest zawsze więcej nm. I nie jeździmy mocą a momentem . Jeżdżę różnie szutry lekkie czasem i las. Wiadome że duże adv nie są stworzone do latania po offie ale zapas mocy zawsze się przydaje a zwłaszcza przy górskich odcinkach gdy jesteśmy zapakowani. A i też daje większy komfort . Moje subiektywne odczucie wynikające z lat jazdy na różnych motocyklach pp różnych krajach różnych drogach.

@jarekkubiak3444 a skąd jesteś kolego?

@@MrProvocer Gdańsk

Jak wychodzi taki motocykl ze spalanie od - do ?

@@dawidmatusiak2566 Puki co skończyłem docieranie . Wg komputera 4.2-3.8 .

A widzisz w nim jakieś mankamenty które ci przeszkadzają?

Prowadzi się naprawdę ok, łatwo mi było go opanować. Natomiast ten teren to tak da się, ale ma swoje ograniczenia jak odkryta całkowicie miska olejowa. Benek ma już swoje lata, popyt zrobił swoje w kwestii ceny, ale na dziś dzień Voge wykonany jest lepiej, bez jakiejś przepaści oczywiście. Droższy jest, ale też o wiele więcej daje jednak, markowe części + elektronika swoje kosztują. Czy to komuś potrzebne? Zależy od klienta.

Ten dopiero w przyszłym roku, chyba że coś się zmieni po drodze

Cena to pierwszy warunek, bo często tańsze stanowiły atrakcyjną alternatywę. Aktualnie różnice cenowe coraz mniejsze, ale też i jakościowo nie trzeba się obawiać

Jaka cena CB 500x Ja wiem że ma słabsze wyposażeniea kosztuje 33000 z haczykiem

@@jacekwisniewski4191 no więc właśnie, czyli tysiąc więcej od Voge, no a w wyposażeniu jednak kuleje.

Powiedział bym to taka wizytówka marki na tą chwilę. Do codziennych zastosowań dla większości to dobry motocykl.

Jak robiłem pierwszy materiał o TRK w 2017r to jednen z pierwszych komantarzy brzmiał: to chiński badziew bez serwisu i części, to się nie sprzeda..... no także tego. Z informacji jakie mam w sierpniu 525dsx przebił w Italii sprzedażą właśnie 502 i co nie powinno specjalnie dziwić 702. Nie wiem, czas pokaże, wiem że o markę nie ma co się martwić. Nikt nie narzeka w BMW że zaraz fabryka Loncin im zginie. Voge ma magazyn w Hiszpanii, tam mocno siedli na tą chwilę, u nas mają szanse, kwestia importera, bo marka obroni się sama.

Myślę, że nie ma co porównywać dużego Benka z małym Vogiem (702 vs 525). Nie ta liga. Porównamy dużego Voge z dużym Benkiem (9xx vs 702/8xx?)

@@krzysztofgodek6013 myślę że ds900 to będzie odpowiedź na trk800 jak w końcu go zrobią

Z "parku prasowego" Voge. Na śląsku jest kilka punktów, ale to sprawdzić sobie musisz na stronie importera. Dostawa wjeżdża z końcem miesiąca

Jeszcze jak uświadomić sobie, że silnik tego modelu Voga to kopia Hondy, to mamy hondakillera...

Hejka, ja zamawiam w tym tygodniu. Motong ma wszystko to co zawsze musiałem dokupywać, no może tylko grzane manetki. No i jest piękny. W przyszłym roku zamierzam pojechać nim na Nordcup. LWG

@@krzysztofgodek6013 mam bardzo duże podejrzenie ,że ten silnik robi Loncin dla Hondy. Czyli to żadna kopia tylko to ten sam silnik.

Ds500 tak to ten sam, 525 ma oczywiste zmiany ale baza ta sama. Loncin oficjalnie powiedział że to licencja jest, Honda zaprzecza 😉

@@Fotomotoblog Po ilości spraw sądowych można przyjąć, i to delikatnie mówiąc, że zaprzeczający nic nie wie o umowach biznesowych pomiędzy Hondą, a Loncinem. Zlecali brudną robotę na zewnątrz, do Chin. Zatrzymali sobie elektronikę. Silnik nie jest kopią, bo kopie z natury mają być identyczne. Tu widać już od starszej 500-ki że wymiary muszą być delikatnie różne i części między silnikiem wzorcowy, a produktem z Chin nie będą zamienne. Bez dokumentacji wykonawczej chińskie rączki kopiując na podstawie pomiarów oryginałów dobrych piecyków nie byli by wstanie zrobić. Jak widać historia współpracy jest dość stara. Odważył bym się na stwierdzenie, że silniki współczesnych cebul zaczynają swoje życie w chińskiej fabryce. Zrobią 1000stuk dla Hondy i 10000 dla siebie. Po ilości fabryk, z których wychodzą te same silniki można wnioskować, że umowy były zawierane pomiędzy partią, a japońskim producentem motocyklów. I tu trzeba przyznać, że Japończycy zostali ograni przez Chińczyków. Gdyby nie mieli innych silników, to pewnie powiększali by silnik od cebuli ile się da. Ale mają rzędówkę po Kawasaki, widlaka od suzuki. Z maluchów silniki pochodzące od hondy Cub, staruszka CG, ćwiartki TU i GN, jakieś od kawy, powiększane do 300. Japońskie marki dawno już przeniosły brudną robotę do Chin, ale w micie japońskiego motocykla było Made in Japan. Mają się oficjalnie przyznać, że piłowali klientów na całym świecie na micie Made in Japan, kiedy większość brudnej roboty i tak była wykonywana w Chinach?

Z powodu o którym piszesz sprzedałem TRK 502X, zbyt wysoko położony środek ciężkości. Myślę, że Voge będąc lżejszym o 20 kg i ciut nizszym będzie pod tym względem lepszy.

525 jest na wysokość praktycznie jak bez X, i do tego lżejszy. Regulacja jak to na płytkach, bliżej 10 tys. km.

@@Fotomotoblog Dzieki wielkie za info, pozdrawiam

Dzięki. Uchwyt to SP Connect

Sp Connect

Kovi, Rieju, Brixton i kilka innych klonów wyglądających tak samo ( jest chyba 9 różnych nazw tego samego motoxykla ) złośliwi twierdzą że to taka uposledzona Africa. Z 525 ma wspólne miejsce produkcji silnika, czyli Loncin. Tylko DSX525 to nowsza platforma, Kovi to silnikowy bliźniak do DS500

Salon kawasaki pod Poznaniem

jeśli mowa o Moto RP w Przeźmierowie to niestety już nie mają. Testówki pojechały..., a nie kupię w ciemno, natomiast zapowiada się super! @@Fotomotoblog

@@MrProvocer warto zagadać, może sciagną, w przyszłym tygodniu pod Poznaniem jest dzień Voge dla dealerów więc będzie całą gama testowek

Dlatego nie Benelli a QJ SRT550

Prawdę mówiąc to nie wiem czy mi coś zarzucasz czy faktycznie chwalisz ;)

Chyba zazdrości 🤣

Niby nie można porównać, nie ta klasa prawka, ale też zależy na czym ci zależy 😉 jak moc ma znaczenie to Benek, jak nie, to Voge z całym wyposażeniem to łakomy kąsek

Proponuję wsiąść na oba motocykle i przechylić na bok, będzie miał Pan odpowiedź.

I to jest bardzo fajne pytanie!

No i tu już odpowiedzi nie uzyskamy pytałem jak wychodził będzie w porównaniu z dsx650 myślałem że coś się dowiem przy recenzji A tu praktycznie nic nie usłyszałem na ten temat a szkoda😮

​@@mareknowicki7610nie wiem czy nie zauważyliście, ale kamil prywatnie ma 650 dsx od niedawna.... taka podpowiedź/odpowiedź 😅

​@@AlienADVlogAle jak kupił 650to tego jeszcze nie było żeby porównać

A ogulnie jadę oba zobaczyć A najgorsze że nie można jazdy testowej odbyć żeby samemu jakieś wnioski wyciągnąć

Sp Connect

Takie moje zakątki mazowsza

Nie mam dostępu na tą chwilę do Rieju.

Hiszpania jest głównym rynkiem rozwoju tej firmy z tego co wiem. Magazyn części, którym posiłkuje się nasz importer jest zlokalizowany właśnie tam. Nie znam szczegółów, ale podobno faktycznie gwarancja może być rozwinięta do 5 lat.

​@@FotomotoblogHeh, byłem wczoraj u dealera żeby wypłacić zaliczkę i on mi powiedział że, faktycznie jest 5 lat gwarancji ale tylko na rynku hiszpańskm :( a Polsce niestety 2 lata. Ponoć negocjują z Chińczykami o przedłużenie ale póki co jest u nas 2 lata. Tak czy siak w przyszłym tygodniu stanę się właścicielem nowego DSX-a.😊 LWG

@@zbigniewoaks1173 Hiszpanie sprzedają tego dużo i już kilka ładnych lat. Dzięki temu magazyn części mamy w Hiszpanii jak by co. Voge Polska jeszcze chwila i się poprawią

@@zbigniewoaks1173 i co, kupiłeś? Jakie wrażenia?

I bardzo dobrze bo to irytujące było jak jakieś cebulaki pisały o tym że chinol nie mając nawet chinola ....... Ja miałem typowego chinola za 4k nowego 125cc junaczka i byłem z niego mega zadowolony to był 2015 rok i maszyna bezawaryjnie 22 tys km jak nówka sprzedałem go palił od strzała na dotyk dosłownie guziczka od rozrusznika a sprzedalem tylko dlatego że przesiadłem się na 500tkę

Porównywanie chińskich do japońskich, niemieckich czy indyjskich nadal będzie miało miejsce. Widać tylko że Chińczycy chcą szybko zerwać z łatką taniej tandety, co nie zmienia że nadal będą i taką produkowali, ale nie w markach jak Benelli,Zontes, Kove czy Voge właśnie

Jak będzie okazja to na pewno. Był we vlogu warsztatowym, Michał Alien zrobił dobry i długi materiał z tą maszyną.

A na jakiej podstawie wysnułeś takie wnioski ?

Do spaceru po za asfaltem oba dobre. Ale pełnia szczęścia i zabawy zdecydowanie Rally

Kuszą oba ale jeszcze z tyłu głowy jest cf450mt.... I czy nie poczekać o to jest pytanie

Ten CF jak się nie mylę to bliżej nie podali terminu premiery zdaje się

W czerwcu ma być. Jeździłeś KTM 390 adventure? Bo ciekawi mnie Twoje zdanie na temat tej maszyny

Nie przeoczyłeś. Myślę że dla każdego zainteresowanego jest to informacja do sprawdzenia w salonie/na stronie producenta

Trochę inna liga, ale wybór jest więc fajnie

@@Fotomotoblog jeździłem jeden po drugim najpierw Honda CB500X, a zaraz potem KTMem. W moim odczuciu lepiej wypadł KTM. Na minus jedynie większe wibracje, no i ta awaryjność większą i interwały serwisowe, w Honda co 12kkm, KTM 7.5kkm.

Tak, w twojej subiektywnej ocenie KTM wypadł lepiej, co kto lubi. Pomarańcza lżejsza, silnik fajnie "bierze" z dołu jak to na jeden gar. Z mojego punktu widzenia tudzież potrzeb odpada przez rozmiary, CB500 w tym zestawieniu by wygrała, a finalnie Voge bo od Hondy lepszy, dla mnie przynajmniej (i mówię tu o moim prywatnym DS650 😉)

Inna liga pojazdu. X-Cape to bardziej konkurencja dla TRK702 ( ta sama baza silnika )

Na co dzień i do turystyki 525 wygrywa, 650 in dalej w las tym fajniejszy

@@Fotomotoblog powiedz mi proszę czy warto nadal kupić 650dsx? Mieszkam w Uk i ta marka nie jest jeszcze na tyle znana i ceny są umiarkowane bo nowy kosztuje w granicach £6k a mam możliwość kupna 650dsx z 2022 w cenie £3500 z przebiegiem poniżej 2000mil. Co o tym myślisz? Używałbym go na codzień do pracy i chętnie wybrałbym się nim do Pl

takie to jest założenie tej grupy motocykli ADV

By się dowiedzieć opcje są dwie, albo obejrzeć materiał gdzie o tym mówiłem, albo pofatygować się i wejść na stronę producenta.

Mówiłem o tym na końcu. Tak, dużo miejsca jest, ale sprzęt nie jest wysoki a raczej kanapą jest dość nisko. 175 już się śmiałek przymierzał i było ok

Bro - jak na jakimś sprzęcie radę dajemy i ja i Kamil to macie mega spektrum wzrostu pomiędzy, gdzie będzie wam ok 😅 175 spokojnie ogarniesz 👽🤟

@@AlienADVlog to to jesteś jakiś Alien, na wszystkim pojedziesz nawet jak trzeba drabinę dostawiać żeby wejść na kanapę, to się nie liczy 😆

@@brumbru 🤣🤣🤣 mnie spodkiem podsadzają 😆

Ja mam voge 525 . 174 wzrostu . Idealnie

Do jazdy na co dzień to 125 wystarczy. Wszystkie maszyny podobnie, odrzucił bym junaka chyba że chcesz mniej wydać. Nie rozumiem KTM 450 co tam robi ? Masz tor crosssowy po drodze ? Czy myślałeś o 390? Bo ten to mały pokurcz

900 chyba? W przyszłym roku w marcu będzie prawdopodobnie

@@Fotomotoblog bład To Qj no tak pomyliłem się 🖐️

Bardziej strumieniują powietrze tak że pęd nie trafia prosto w kolana

@@Fotomotoblog czyli ostatecznie na jedno wychodzi? Nie potrafię wskazać na adwenczera który by chronił nogi przed wiatrem ten chyba jest wyjątkowy pod tym względem.

Trk502 ma podobnie i to bardso

@@Fotomotoblog no to mnie zaskoczyłeś. Przymierzałem się kiedyś do niego i nie wyglądały te owiewki zbyt ochronnie. A to taki już teraz mój warunek w stosunku do motocykla by po kolanach nie wiało. Zdążyłem sobie już je załatwić a nie zawsze można się odpowiednio zabezpieczyć jeśli motocykla używa się dużo i wszechstronnie. Trzeba obadać sprawę kupno nowego się odwleka to jest czas :/

Z racji wzrostu problem z kolanami to formalność, to też zwracam uwagę na to. Vołga ma to nieźle rozwiązane

To jedna z tych maszyn i firm, którym już ciężko wytykać bylejakość. Moim zdaniem, na tą chwilę najlepszy adv na a2.

@@Fotomotoblog jak to mówisz "niemniej" 🤪 w Romecie 530TT zaskoczyło mnie to że kufry boczne są symetryczne i każdy z nich łącznie z centralnym, ma wykończenie z materiału przymocowane do pokrywy... Niby szczegół ale voge chyba musi baczniej przyglądać się detalom, niby nic ale oko i podświadomość cieszą takie pierdółki.

To też wspominałem o tym. Oko jak oko, ale głupie klucze wrzucone do kufra nie będą dzwoniły na każdej nierownosci. Z uwagi na symetryczne kufry wybierałem trk502 w beziksie. Niski wydech może nie w teren, ale wygląda dobrze i użytkowo na plus. No ale moda teraz ma adwenczury to i wydechy wysokie

W sensie że moje dwa metry to za dużo, czy ty masz dwa metry ??

ja nie mam dwoch metrow ,nie moja to wina ani twoja ze je masz,tylko co mnie po twojejej prezentacji skoro rozmijamy sie ze wzrostem,oczywisscie rezenzja jest oki@@Fotomotoblog

@@hainzguderian9940 toż nawet mówiłem na końcu filmu o wzroście dobrym na ten motocykl 😉